Heinkel Hes 50
| Heinkel Hes 50 | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  Ernst Heinkel Flugzeugwerke AG |
| Designer | Adolf Müller |
| Tip | motor în doi timpi , cu pulsat ventilator |
| Numărul de cilindri | 16 aranjate în 4 stele într-o serie de 4 cilindri |
| Ventilator | 3 trepte |
| Schema plantelor | |
| Plictisit | 100 mm |
| Rasă | 70 mm |
| Ieșire | |
| Împingere | 550 kgf punct fix 400 kgf la 800 kilometri pe oră |
| Dimensiuni | |
| Lungime | 1,47 m |
| Diametru | 0,62 m |
| Greutate | |
| Gol | 370 kg |
| Notă | |
| date pentru versiunea HES 50z luate de la [1] | |
| intrări de motor pe Wikipedia | |
L „Heinkel Hes 50 (acronim derivat din«El Inkel S trahltriebwerk»jet de motor -Heinkel) a fost o familie motoreattori concepută de Adoph Müller în Germania spre sfârșitul treizeci de ani . [1]
Istoria proiectului
Studiul de soluții capabile să îmbunătățească eficiența elicelor la viteze mari de zbor și pe distanțe lungi , a condus Müller să elaboreze o unitate de propulsie echipat cu un pulsat ventilator acționat de un motor cu piston ( „M otoren L uftstrahl“, în jet german [piston motor]). Avantajul unei astfel de configurație a comparat cu un turbojet a constat în a nu fi nevoie să instaleze un compresor (o componentă foarte critică în proiectarea) și în consumul specific redus.
Odată cu sosirea Müller la Heinkel, dezvoltarea unei unități de primă ML (HES 50D) a început, echipat cu un motor diesel , care, deși recompensat cu un consum specific redus, a fost penalizat de greutatea și numărul redus de rotații. Pentru acest tip de aplicație, de fapt, un motor în doi timpi ar fi fost mai potrivit, dar la momentul respectiv Hirth nu era încă sub controlul Heinkel și dezvoltarea unui motor ad - hoc a fost dincolo de competența companiei. [1]
Un model ulterior (HES 50Z) în locul prevăzut pentru utilizarea unui motor în doi timpi, în timp ce cu demisia lui Müller mai 1942, dezvoltarea cea mai recentă versiune în studiu (HES 60) a fost, de asemenea, pus la capăt.
Tehnică
Primul prototip al Hes 50 sa bazat pe utilizarea unui motor diesel de 24 cilindri aranjate în patru rânduri de câte șase pe două cotiți cu o putere nominală de 1000 de cai putere . O cutie de viteze conectat celor doi arbori de antrenare la ventilator dual-etapă instalat în partea din față. Debitul de aer de admisie a fost parțial transportat în duza aval de motor , astfel încât să producă o forță, o altă parte deviate spre radiator pentru răcire, și un al treilea alimentat în compresor centrifugal sau turbocompresorul motorului și totul a fost înfășurat într - o aerodinamic gondolă . A fost posibil să se mărească forța de tracțiune pentru perioade scurte , datorită utilizării unui postcombustie . [1]
Următoarea versiune, echipat cu un motor cu 16 cilindri în doi timpi aranjate în patru rânduri în formă de X, cu o putere nominală de 800 CP, a fost caracterizată prin greutate mai bună și caracteristici de compactitate și a adoptat un singur arbore cotit. Un diametru mare fan, în trei etape a fost planificat. Țevile de eșapament convers într-o serie de colectoare inelare capabile să transfere căldură către curentul de aer. [1]
60 HES
Cel mai recent prototip a diferit de cele anterioare, datorită prezenței unei turbine capabile să recupereze o parte din energia din fluxul de gaze de eșapament și a aerului care părăsesc motorul. De supraalimentare a fost asigurată de un compresor mecanic și garantate rezerve suplimentare de putere limitată la anumite faze de zbor, garantând un consum limitat în timp ce de croazieră. Acesta a constat din 32 de cilindri dispuși în 8 rânduri de 4 într-o configurație dublă X. Puterea nominală a fost de 1000 de cai putere, care ar putea crește, pentru perioade scurte de timp, la 2000 datorită supraalimentării. Cele patru arbori cotiți au fost angajate pe una centrală, care a fost la rândul său, conectat la ventilator. Duza are o geometrie variabilă datorită pereților mobili plasate la capătul motorului. [1]
Versiuni
| Versiune | Tipul motorului | Greutate | forța de tracțiune uscată | Boost cu postcombustie |
|---|---|---|---|---|
| 50d HES | 24 cilindri, Diesel | 678 kg | 950 kgf la 0 kilometri pe oră 325 kgf la 800 kmh | 1800 kgf la 0 kilometri pe oră 2000 kgf la 800 kmh |
| HES 50z | 16 cilindri, în doi timpi | 370 kg | 550 kgf la 0 kilometri pe oră 400 kgf la 800 kilometri pe oră | 850 kgf la 0 kilometri pe oră 700 kgf la 800 kilometri pe oră |
| 60 HES | 32 cilindri, în doi timpi | 800 kg | 525 kgf la 0 kilometri pe oră 425 kgf la 800 kmh | 1200 kgf la 0 kilometri pe oră 1100 KFG la 800 kmh |
Notă
Bibliografie
- (EN) Antony L. Kay, motoare cu reacție germane și dezvoltarea turbinei cu gaz 1930-1945, Airlife Publishing Ltd, 2002, ISBN 1-84037-294-X .
- (RO) Sterling Michael Pavelec, Jet Race și al doilea război mondial , Praeger de Securitate Internațională, 2007, ISBN 978-0275993559 .
- (RO) Ernst Heinrich Hirschel, Horst Prem, Gero Madelung, aeronautică de cercetare din Germania: De la Lilienthal până în prezent , Springer, 2003, ISBN 978-3540406457 .
