Heinkel He 172
| Heinkel He 172 | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | avioane de antrenament |
| Echipaj | 2 |
| Constructor |  Heinkel |
| Prima întâlnire de zbor | 1934 |
| Dezvoltat din | Heinkel He 72 Kadett |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 8,15 m |
| Anvergura | 9,00 m |
| Suprafața aripii | 20,70 m² |
| Greutatea maximă la decolare | 1 040 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un radial Siemens-Halske Sh 14 A |
| Putere | 160 CP (118 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 185 km / h |
datele sunt extrase din Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 (Band 2) [1] | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Heinkel He 172 a fost un avion biplan de antrenament monomotor dezvoltat de compania germană Ernst Heinkel Flugzeugwerke în anii 1930 .
Evoluția modelului He 72 Kadett a fost o încercare de a produce o versiune îmbunătățită a modelului anterior, destinată pieței civile, introducând câteva modificări minore și un capot NACA care, prin acoperirea motorului, și-a îmbunătățit caracteristicile datorită unei penetrări aerodinamice mai bune. Cu toate acestea, performanța nu a fost de natură să convingă compania să înceapă producția în serie și proiectul a fost abandonat. [2]
Istoria proiectului
După ce a lansat He 72 în serie, Heinkel a emis ipoteza posibilității de a comercializa o variantă mai puțin spartană destinată utilizării civile pe baza versiunii B echipată cu un motor radial. Compania a experimentat deja cu adoptarea unui inel Townend în jurul motorului și a unui carenaj pe trenul de aterizare, dar intenția a fost de a introduce unele îmbunătățiri care justificau și adoptarea unei noi denumiri, conform convențiilor Reichsluftfahrtministerium (RLM)). Noul model, desemnat He 172, nu a fost însă prea diferit de predecesorul său, atât în aparență, cât și în performanță generală, astfel încât să inducă compania să pună deoparte dezvoltarea, continuând să producă He 72 în diferitele sale versiuni.
Tehnică
He 172 era un avion cu aspect tradițional pentru acea vreme, un biplan monomotor cu tren de aterizare fix realizat în tehnică mixtă, care urma linia generală a predecesorului său, He 72 Kadett , și în special versiunea B care a adoptat motor radial.
Fuzelajul , o secțiune transversală circulară, a fost realizat cu metal tubular acoperit cu structură de pânză, cu excepția frontului, din metal, care închidea motorul și a fost caracterizat prin prezența a două cabine de pilotaj deschise în tandem, pentru pilotul student și instructor, ambele protejate de un parbriz . S-a terminat într-o deriva mono tradițională empennage din spate, cu planuri orizontale întărite în partea superioară de o parte diagonală .
Configurația aripii era biplană , cu aripa inferioară, montată jos și deplasată spre coadă, conectată la cea superioară, montată sus ca o umbrelă de soare, prin doi stâlpi N, aceștia din urmă conectați la partea superioară a fuselajului printr-un tubular castel.
Trenul de aterizare era o bicicletă fixă, cu elemente frontale de absorbție a șocurilor și integrată în spate de un tampon de susținere care era, de asemenea, absorbit de șocuri.
Propulsia a fost încredințată unui motor Siemens-Halske Sh 14 A, un radial la 7 cilindri dispuși pe o singură stea și răcit cu aer , capabil să furnizeze o putere egală cu 160 CP (118 kW ), poziționat pe fuselajul din față și închis într-un baldachin NACA .
Notă
- ^ Nowarra 1993 , pp. 270-271 .
- ^ ( DE ) Bert Hartmann, Heinkel He 72 , la LuftArchiv.de , http://www.luftarchiv.de/ , 16 septembrie 2007. Accesat la 15 ianuarie 2009 .
Bibliografie
- ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Band 2, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5466-0 .
