DFS 194
| DFS 194 Messerschmitt Me 194 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | aeronave experimentale |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Alexander Lippisch |
| Constructor |  DFS |
| Prima întâlnire de zbor | August 1940 |
| Exemplare | 1 |
| Dezvoltat din | DFS 40 |
| Alte variante | Messerschmitt Me 163 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Anvergura | 9,3 m |
| Suprafața aripii | 17.52 m² |
| Greutatea maximă la decolare | 2 100 kg și |
| Propulsie | |
| Motor | un Walter HWK RI-203 rachete |
| Împingere | 2,9 kN (300 kg și ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 550 km / h |
datele sunt parțial extrase din LuftArchiv.de [1] | |
| zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia | |
DFS 194, mai târziu desemnat Messerschmitt Me 194, a fost un avion experimental propulsat de un endoreactor proiectat de Alexander Lippisch și dezvoltat în Germania , la sfârșitul anilor 1930 și începutul anilor 1940 .
Inițial creat de către Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) , în urma unor probleme de dezvoltare, programul a fost transferat la Messerschmitt care reutilizat experiența dobândită pentru a construi Me 163 luptator , aeronava primul pilotat echipat cu un endoreactor pentru a intra în serviciul operațional.
Istoria proiectului
Înainte de izbucnirea celui de-al doilea război mondial, Hellmut Walter a început să experimenteze cu mai multe modele de motoare pentru rachete cu peroxid de hidrogen drept combustibil. Peroxidul de hidrogen a fost deosebit de utilă ca și combustibil pentru „monopropelant“ motoare de rachetă, dată fiind inflamabil (cauzată de descompunerea moleculelor sale) , pur și simplu , prin trecerea printr - un metal catalizator . Acest lucru a însemnat că un motor ar putea consta din nimic mai mult decât o pompă și un furtun cu un strat de plasă metalică. Peroxidul de hidrogen a fost de asemenea folosit ca oxidant pentru un motor rachetă convențional, mai degrabă decât doar a fi un propulsor.
Instabilități în camera de ardere a făcut dificilă scară de putere a motorului, care este foarte util pentru o aeronavă. Cu toate că unele rachete și Rato sisteme au fost construite folosind acest design, orice aeronavă pe aceasta , ar fi fost foarte ușor în greutate. În același timp, consumul de combustibil a fost de așa natură încât avionul ar fi trebuit să aibă tancuri interne mari să-l conțin. Acestea au fost în mod normal, caracteristici opuse: cu conceptele de design ale timpului, prin creșterea capacității rezervoarelor, greutatea și inerția aeronavei a crescut proporțional.
Alexander Lippisch a lucrat la unele modele tailless planor de mai mulți ani, care mai târziu a propus să se utilizeze cu motoare Walter. Deși Lippisch nu a conceput încă un planor propulsate de rachete, el a dat seama că un avion fără un tailplane ar putea permite construirea de rezervoare interne cu un volum mai mare de mult, și au aceeași inerție ca o aeronavă convențională. Combinația dintre motorul cu jet Walter cu un planor Lippish mare părea să ofere potențialul de a crea un interceptor de rachete cu rază scurtă de puternic.
Dezvoltare
La sfârșitul anilor 1930, Reichsluftfahrtsministerium (RLM) , organismul guvernamental care a fost responsabil pentru tot ce este legat de dezvoltarea aviației naționale în Germania nazistă , a devenit interesat de studiile lui Alexander Lippisch intenție privind cercetarea aerodinamică intenție cu privire la dezvoltarea de aeronave fără coadă. La acel moment Alexander Lippisch și echipa sa de design au fost de lucru la DFS care, datorită echipamentelor sale, le -a permis să dezvolte DPS 39 și DPS 40 . RLM și-a exprimat dorința de a evalua un avion de luptă creat pe specificațiile noului motor cu ardere internă în curs de dezvoltare proiectat de Hellmuth Walter .
Lippisch, proiectat un model, care presupune desemnarea DFS 194, care a unit configurația aripa cu o aripă delta combinată cu o celulă de lemn care ar putea rezista la viteza maximă de 300 kilometri De / h . [1]
După fazele de proiectare inițiale, realizând că el a fost în imposibilitatea de a dezvolta un astfel de model de la DFS, Lippisch a cerut și a obținut la el și grupul său de lucru transfera la Messerschmitt plantele din Augsburg .
După ce a părăsit vechiul laborator pe 2 ianuarie, anul 1939 , [2] faza finală de dezvoltare a început, care a dus la prototip , de asemenea , denumit Me 194, construit în primăvara 1940 și combinate cu Walter HWK RI-203 motor capabil să furnizarea de o forță de 300 kg (aproximativ 2,9 kN ). [1]
Aeronava a fost transportat cu avionul cu succes în luna august a aceluiași an, ajungând la o viteză de 550 de km / de ore . [1]
Notă
- ^ A b c d DFS 194 în LuftArchiv.de.
- ^ (DE) Messerschmitt Me 163 , pe Jagdgeschwader 4, http://www.jagdgeschwader4.de/Stab/Index.htm . Accesat 20 iulie 2010 (arhivate de original pe 11 august 2008).
Bibliografie
- (EN) Alexander Lippisch , The Delta Wing: History and Development, New York, Iowa State Press, 1982, ISBN 0-8138-0515-5 .
- ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Band 1, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5464-4 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre DFS 194
linkuri externe
- (DE) Bert Hartmann, DFS 194 , pe LuftArchiv.de, http://www.luftarchiv.de/ , 09 decembrie 2006. Accesat 18 august 2009.
- (EN) Maksim Starostin, DFS 194; 1940 , la Muzeul Virtual Avioane, http://www.aviastar.org/index2.html . Accesat la 18 august 2009 .
