Bücker Bü 181

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Bücker Bü 181 Bestmann
Bücker Bü 181 (8735594120) .jpg
Marcile Bücker Bü 181 D-EKYF, fabricate sub licență în Suedia , încă în stare de zbor.
Descriere
Tip antrenor avansat
Echipaj 2
Constructor Germania Bücker Flugzeugbau
Olanda Fokker
Suedia Hägglund & Söner
Cehoslovacia Moravan
Prima întâlnire de zbor Februarie 1939
Utilizator principal Germania Luftwaffe
Exemplare 3 400
Dimensiuni și greutăți
Lungime 7,85 m
Anvergura 10,6 m
Înălţime 2,05 m
Suprafața aripii 13,5 m²
Greutatea maximă la decolare 750 kg
Propulsie
Motor a Hirth HM 504 A
Putere 105 CP (77 kW )
Performanţă
viteza maxima 215 km / h
Viteza de croazieră 195 km / h
Autonomie 800 km
Tangenta 5 000 m

datele sunt extrase din Ghidul concis al avioanelor Axis din al doilea război mondial [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Bücker Bü 181 '"Bestmann" a fost un avion de antrenament avansat, cu un singur motor, cu două locuri, cu aripi joase, dezvoltat de compania germană de aeronautică Bücker Flugzeugbau GmbH la sfârșitul anilor 1930 și produs, precum și de la sine, sub licență de la Fokker olandez , de suedezii Hägglund & Söner și cehoslovacul Moravan .

Destinat inițial pieței aviației generale ca aeronavă de turism sportiv , a fost produs la începutul anilor 1940 și utilizat în domeniul militar în școlile de zbor Luftwaffe . [2]

Istoria proiectului

În prima fază a istoriei companiei sale, Carl Clemens Bücker s-a trezit începând producția a două modele de succes, Bü 131 cu două locuri „Jungmann” și derivatul său cu un singur loc Bü 133 „Jungmaister” , în timp ce dezvoltarea Bü 134 din 1936 și Bü 180 „Student” din 1937 , modele destinate pieței aviației din turismul de agrement, nu a fost atât de norocoasă. Structurile sediului central original Bücker situat în Johannisthal , lângă Berlin , fuseseră alăturate de noua structură din Rangsdorf , în districtul Teltow-Fläming al cărui potențial ar putea fi optimizat cu dezvoltarea unui nou model care să răspundă mai bine nevoilor piaţă.

Prototipul Bü 181 V1,înregistrat D-ERBV, a fost pilotat pentru prima dată în februarie 1939 la comanda pilotului de test Arthur Benitz . După prima fază a testelor de zbor desfășurate în Johannisthal, aeronava a fost supusă evaluării examinatorilor Reichsluftfahrtministerium (RLM), ministerul care, în era Hitler, Germania supraveghea întreaga aviație germană. Comisia a considerat că modelul ar putea îndeplini în mod eficient rolul de formator avansat și a sugerat încheierea unui contract de furnizare cu compania pentru a dota departamentele Luftwaffe.

Producția de serie a început în 1940/41 în versiunile de la A la D, care difereau unele de altele doar prin detalii minore și care puteau fi echipate cu motoare Hirth HM 500 sau HM 504 A. Majoritatea modelelor au fost construite în noul sediu din Rangsdorf, care însă nu a putut suporta întreaga producție necesară, astfel încât RLM a acordat o licență de producție lui Fokker din Olanda . Compania olandeză a început producția versiunilor Bü 181 A și Bü 181 D în 1942 , fabricate în fabricile din Amsterdam , din care au ieșit 373 din totalul de 708 de unități destinate Luftwaffe, toate livrate înainte de termenul din 1943 . [3]

Unul dintre cei 125 Bücker Bü 181 din producția suedeză.

Între 1943 și 1945 au fost produse încă 120 Bü 181 în Suedia , de către Hägglund & Söner AB , toate alimentate de Hirth HM 500A, destinate echipării departamentelor Svenska Flygvapnet și indicate, conform acordurilor lor, cu denumirea Sk 25 . [3]

În aprilie 1945, un specimen numit RM + LB a fost înarmat cu 2 panzerfaust per aripă.

Spre sfârșitul celui de- al doilea război mondial , cu puțin înainte de retragerea germană din Cehoslovacia , producția Bü 181D a început în uzinele Zlín din Otrokovice , producție care a continuat chiar și după încheierea conflictului cu denumirile C.6 și C. 106 pentru exemplarele destinate Československé vojenské letectvo , aviația militară națională, Zlín Z.181 , Zlín Z.281 (echipat cu motoare Toma 4) și Z.381 (Walter Minor 4-III) în diverse versiuni pentru piața civilă. În total, au fost realizate 783 de exemplare. [3]

La începutul anilor 1950, compania egipteană Heliopolis Aircraft Works a achiziționat o licență de producție cehoslovacă pentru Bestmann , într-o versiune similară cu Zlín Z.381 echipată cu un motor Walter Minor de 105 CP. Modelul, identificat ca Gomhouria („Republica”), a fost produs pentru Al-Quwwat al-Jawwiya al-Misriyya și versiunile ulterioare au fost furnizate altor forțe aeriene arabe. La sfârșitul producției, Gomhourias egiptean se ridica la 300 de unități construite. [3] [4]

Producția totală, în diferitele versiuni și companii care s-au succedat în construcția lor, este de aproximativ 3 400 de exemplare, dintre care unele rămân în condiții de zbor expuse de proprietarii lor în spectacolele aeriene.

Utilizatori

Algeria Algeria
Gomhouria
Cehoslovacia Cehoslovacia
Croaţia Croaţia
Egipt Egipt
C-106 (UA-264), Československé vojenské letectvo
Gomhouria
Germania Germania
Polonia Polonia
postbelic.
Suedia Suedia
elvețian elvețian
Ungaria Ungaria
postbelic.

Exemplare existente

Multe sunt încă exemplarele existente, atât pe afișaj static în muzeele mondiale, cât și în condiții de zbor.

Printre cei cu afișaj static menționăm Bestmann expus la Muzeul Regal al Armatei și al Istoriei Militare din Bruxelles , Belgia , restaurat la livrea originală Luftwaffe TP + CP după ce a petrecut anii postbelici ca aeronavă civilă. [5]

Cultură de masă

În filmul din 1963 The Great Escape, avionul folosit pentru a scăpa de James Garner și Donald Pleasence , (respectiv pilot și pasager), este un Bestmann.

Notă

  1. ^ Mondey 1996 , p. 30 .
  2. ^ Smith 1978 , p. 94 .
  3. ^ a b c d Smith 1978 , p. 95 .
  4. ^ Donald 1996 , p. 200 .
  5. ^ Copie arhivată , pe gavs.it. Adus la 12 iulie 2009 (arhivat din original la 26 martie 2009) . .

Bibliografie

  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 4) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.
  • ( EN ) David Donald, Jon Lake, Encyclopedia of World Military Aircraft , ediție cu un singur volum, Londra, Aerospace Publishing, 1996, ISBN 1-874023-95-6 .
  • ( DE ) Erwin König, Bücker Bü 181 "Bestmann" (Flugzeug Profile 30) , D-86669 Stengelheim, Unitec Medienvertrieb eK.
  • ( DE , EN ) Erwin König, Die Bücker-Flugzeuge , Martinsried, Nara Verlag, 1987, ISBN 3-925671-00-5 .
  • ( DE ) Erwin König, Die Bückers, Die Geschichte der ehemaligen Bücker-Flugzeugbau-GmbH und ihrer Flugzeuge , 1979.
  • (EN) David Mondey, The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft of World War II, Londra, Chancellor Press Ltd., 1996 ISBN 1-85152-966-7 .
  • ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Band 1, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5464-4 .
  • (RO) Richard J. Smith, Antony L. Kay, Avioane germane din cel de-al doilea război mondial . Londra: Putnam and Company Ltd. , a 3-a impresie, 1978, pp. 94-96, ISBN 0-370-00024-2 .
  • ( DE ) Siegfried Wietstruk, Bücker-Flugzeugbau, Die Geschichte eines Flugzeugwerkes , D-82041 Oberhaching, Germania, Aviatik Verlag, 1999, ISBN 3-925505-28-8 .
  • (EN) Tony Woods, Bill Gunston, Hitler's Luftwaffe, Londra, Salamander Books Ltd., 1977 ISBN 0-86101-005-1 .

Elemente conexe

Avioane comparabile

Suedia Suedia

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Bücker_Bü_181&oldid=118498639 ”