Saab 91 Safir
| Saab 91 Safir | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Avioane de antrenament |
| Echipaj | 4 |
| Constructor |  Saab |
| Prima întâlnire de zbor | 20 noiembrie 1945 |
| Utilizator principal | Svenska Flygvapnet |
| Alți utilizatori |  Suomen ilmavoimat Österreichische Luftstreitkräfte |
| Exemplare | 323 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 7,95 m |
| Anvergura | 10,60 m |
| Înălţime | 2,20 m |
| Suprafața aripii | 13,60 m² |
| Greutate goală | 710 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 1 205 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Avco Lycoming O-360-A1A , cu 4 cilindri opuși |
| Putere | 180 CP (134 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 266 km / h |
| Autonomie | 1 000 km |
| Tangenta | 5 000 m |
| Notă | date referitoare la versiunea 91D |
Date preluate din Enciclopedia L'Aviazione [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Saab 91 Safir ( Safir în limba suedeză ) este un avion de antrenament , construit de suedezul Saab , începând cu a doua jumătate a anilor 1940 . Monoplan și monomotor, a fost construit și sub licență de olandezul De Schelde .
Istorie
Proiectul Saab 91 datează din ultimele perioade ale celui de- al doilea război mondial : era un avion de antrenament, construit de producător fără o cerere specifică, al cărui prototip a fost pilotat pentru prima dată la sfârșitul anului 1945 [1] . Este un avion cu o structură complet metalică și aripă în consolă; trenul de aterizare este de tip triciclu frontal, retractabil. Proiectul a fost realizat de Anders J. Andersson , care colaborase la proiectarea modelului Bücker Bü 181, iar cele două aeronave foloseau mai multe soluții comune.
Primul model a fost echipat cu un motor de Havilland Gipsy Major 1C, capabil să dezvolte o putere de 130 CP ; aripa era în consolă și cabina de pilotaj putea găzdui 3 persoane (inclusiv instructorul).
După primele teste pozitive, s-a decis producția de masă Safir și s-a decis echiparea aeronavei cu cea mai puternică de Havilland Gipsy Major 10, denumindu-se Saab 91A [1] .
În 1949 a fost realizată a doua versiune, în acest caz propulsată de un AVCO Lycoming O-435-A ( motor cu 6 cilindri opuși care livrează o putere de 190 CP) [1] : această versiune a fost adoptată de Svenska Flygvapnet care a destinat exemplarele achiziționate pentru sarcini de formare de bază. În acest caz, aeronava, identificată ca producător Saab 91B, a achiziționat denumirea Sk50 atribuită de Forțele Aeriene Suedeze (de la Skolflygplan , trainer în suedeză).
În cursul anului 1953, a treia versiune (Saab 91C) a văzut lumina, caracterizată prin cabina cu patru locuri. Ultima versiune (Saab 91D) a fost construită cu intenția de a ușura aeronava și a fost echipată cu sisteme modernizate; de asemenea, era echipat cu un motor AVCO Lycoming O-360 (4 cilindri opuși) cu o putere de 180 CP [1] .
Saab 91 Safir a fost construit într-un total de 323 de exemplare și a fost utilizat (atât în roluri militare, cât și civile) în aproximativ douăzeci de țări.
De-a lungul anilor, prototipul Safir a fost folosit pentru a testa (la o scară mai mică) aripile care vor fi folosite ulterior pe Saab 29 Tunnan și Saab 32 Lansen [2] .
Versiuni
- Saab 91A : prima versiune de producție, produsă începând cu 1946 ; construit în 48 de exemplare, dintre care 16 vândute Etiopiei . Acesta a fost echipat cu motorul cu 4 cilindri în linie , de Havilland Gipsy Major.
- Saab 91B : versiune echipată cu motorul Avco-Lycoming O-435; 75 de exemplare au fost achiziționate de Svenska Flygvapnet; alți 14 au mers, din nou, în Etiopia și 25 (într-o variantă numită 91B-2 ) în norvegianul Kongelige Norske Luftforsvaret. Această versiune a avut, de asemenea, un succes destul de mare în rândul companiilor aeriene civile: printre cumpărători erau Lufthansa , Air France și Sabena . Incapabil să răspundă tuturor cererilor, Saab i-a încredințat construirea unor exemple olandezului De Schelde care le-a construit în propriile fabrici din Dordrecht .
- Saab 91C : prima versiune cu habitaclu cu 4 locuri; modificarea a fost posibilă prin mutarea rezervoarelor de combustibil în interiorul aripilor. Din această versiune, 14 unități au mers la Forțele Aeriene Suedeze.
- Saab 91D : versiunea finală, produsă din 1957 ; propulsat de Lycoming O-360 cu 4 cilindri, a fost cumpărat de forțele armate din Austria , Finlanda , Olanda și Tunisia . Două dintre cele 16 exemplare finlandeze au fost echipate cu camere pentru activități de recunoaștere. Ultimul model produs a părăsit liniile de asamblare pe 8 iulie 1966 .
Utilizatori
Militar
- Institutul de cercetare și dezvoltare tehnică (技術 研究 本部) [4]
Civili
Avioane comparabile
- Macchi M.416 ; (Produs licențiat S-11)
- Piaggio P.148
Notă
- ^ a b c d și The Aviation - Great Illustrated Encyclopedia (Vol. 12 pp. 15-16).
- ^ Aviație - Marea Enciclopedie Ilustrată (Vol. 12, p. 13).
- ^ [1] Arhivat la 27 septembrie 2007 la Internet Archive . Grăniceri, ierarhic plasat sub Ministerul de Interne.
- ^ Copie arhivată , pe mod.go.jp. Accesat la 4 martie 2010 ( arhivat la 27 iulie 2010) . Site-ul oficial al Ministerului Apărării.
Bibliografie
- Achille Boroli, Adolfo Boroli, Aviație (Vol. 12) , Novara, Institutul geografic De Agostini, 1983.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Saab 91 Safir
linkuri externe
- ( RO ) Greg Goebel, Formatori SAAB: Safir, SAAB 105 și Supporter , pe AirVectors , http://www.airvectors.net , Data publicării 01-04-2009. Adus la 26 februarie 2010 .
- ( DE ) Palt Karsten, Saab-91 Safir , pe das Flugzeuglexicon , http://www.flugzeuginfo.net . Adus la 26 februarie 2010 .
- ( EN ) Maksim Starostin, Saab 91 Safir , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 26 februarie 2010 .
- ( EN ) Lars Henriksson, Tp 91 - SAAB 91A Safir (1947-1960) , despre aviația militară în Suedia , http://www.avrosys.nu/aircraft/index.htm , Data publicării 04-01-2008. Adus la 26 februarie 2010 (arhivat din original la 5 decembrie 2007) .
- ( EN ) Lars Henriksson, Sk 50 - SAAB 91B & 91C Safir (1952-1992) , despre aviația militară în Suedia , http://www.avrosys.nu/aircraft/index.htm , Data publicării 01-04-2008 . Adus la 26 februarie 2010 (arhivat din original la 25 decembrie 2006) .
