Saab 32 Lansen
| Saab 32 Lansen | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Vânătoare |
| Echipaj | 2 |
| Constructor |  Saab |
| Setarea datei | 1958 |
| Prima întâlnire de zbor | Luna noiembrie cu 3 anul 1952 |
| Data intrării în serviciu | 1955 |
| Data retragerii din serviciu | 1997 |
| Utilizator principal | Svenska Flygvapnet |
| Exemplare | 450 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 14,50 m |
| Anvergura | 13.00 m |
| Săgeata aripii | 35 ° [1] |
| Înălţime | 4,65 m |
| Suprafața aripii | 37,40 m² [1] |
| Greutate goală | 7 000 kg [1] |
| Greutatea maximă la decolare | 13 517 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un turboreactor Svenska Flygmotor RM6 ( Rolls-Royce Avon produs sub licență) [1] |
| Împingere | 67,67 kN (6 900 kg / s ) [1] |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 1 142 km / h la nivelul mării |
| Autonomie | 3 200 km |
| Tangenta | 16 000 m |
| Armament | |
| Tunuri | 4 Aden de 30 mm. |
| Rachete | 4 AIM-9 Sidewinder |
| Stâlpi | 2 |
| Sarcină jignitoare | rachete, ca alternativă la rachetele aer-aer |
| Notă | Date referitoare la versiunea J 32B |
Date preluate din Ghidul pentru avioane din întreaga lume [2] , cu excepția cazului în care se indică altfel. | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Saab 32 Lansen ( Lancia ) este amintit ca primul avion de luptă multi-rol suedez din anii 1950 , construit în diferite versiuni capabile să acopere o gamă largă de roluri operaționale.
Istorie
Dezvoltare
Nevoia unui nou avion de atac pe toate timpurile, manifestată de Svenska Flygvapnet , a stat la baza nașterii proiectului Lansen, care începuse deja la sfârșitul anilor 1940 .
Proiectul inițial prevedea ca noua aeronavă să fie propulsată de două turboreactoare de Havilland, produse deja sub licență de Svenska Flygmotor (o companie care a fuzionat ulterior în Volvo Aero ).
Dezvoltarea turbojetului Dovern produsă la nivel național de către STAL (Svenska Turbinfabriks AB Ljungström) [3] a dat o privire asupra posibilității de a reduce costul final al aeronavei. Designul original a fost apoi abandonat, iar noua aeronavă a fost reproiectată în jurul Dovern. Întârzierile în dezvoltarea motorului (a căror construcție nu a fost finalizată) au dus la o nouă modificare de proiectare, iar Lansen a ieșit la lumină echipat cu turboreactorul Rolls-Royce Avon (tot în acest caz licența de producție a fost achiziționată de Svenska Flygmotor).
Prototipul Lansen, desemnat A 32, a fost zburat, foarte repede comparativ cu începutul lucrărilor, pe 3 noiembrie 1952 . Avionul a fost, de asemenea, primul avion suedez care a străpuns bariera sonoră .
Livrările au început în 1955 și, deoarece Lansen s-a dovedit extrem de versatil, au urmat imediat versiunile destinate interceptării și recunoașterii .
Utilizare operațională
Cariera lui Lansen a început în sarcini de atac pe toate timpurile, iar aeronava s-a dovedit capabilă de a fi folosită chiar și ca suport pentru rachete anti-navă (în special, ar putea monta RB 04 produsă chiar de Saab).
Versiunea principală de producție a fost versiunea de luptă care a echipat departamentele din prima linie, deși a fost doar o soluție provizorie pentru rolul de apărare antiaeriană până la maturizarea Drakenului , până în 1973 .
Modelul care a rămas în funcțiune cel mai mult timp în forțele de apărare suedeze a fost platforma ECM J 32E, care a rămas în funcțiune până în anii nouăzeci datorită modernizării echipamentului.
Deși nu a avut succes în străinătate și, probabil din acest motiv, este probabil cel mai puțin cunoscut dintre toate avioanele suedeze de front, Lansen a jucat un rol fundamental între sfârșitul anilor 1950 și următorul deceniu . În sarcinile de atac anti-nave nu a avut nici un înlocuitor real, până când Saab 37 Viggen a decolat ca prototip în 1967 .
Descriere tehnica
Monoplan cu două locuri (cu echipajul de două persoane amenajat în tandem) cu un coș pe tipul triciclului din față.
Aripa avea un unghi de 35 ° [1] și, la fel ca în cazul Saab 29 Tunnan, configurația sa a fost testată pe antrenorul Safir . A adoptat un profil laminar și a avut o coardă foarte largă.
În exterior, Lansen seamănă foarte mult cu F-80 Shooting Star (sau mai bine cu Lockheed F-94 Starfire ), deși cu greutăți și dimensiuni crescute.
Sistemul de arme a fost sofisticat datorită unui radar Ericsson, computerului de fotografiere Saab BT9 și predispoziției pentru o rachetă anti-navă, RB 04, o armă atât de bună încât a rămas în linie până în 1979 . În schimb, armamentul de bază era format din patru tunuri de 30 mm.
Versiuni
- A 32A : prima variantă de producție, destinată sarcinilor de atac. Acesta a fost echipat cu turboreactorul Rolls-Royce Avon seria 100 (44,13 kN ).
- J 32AD : pe baza celulei versiunii A, în 1953 a fost proiectat un luptător de zi ( J akt și respectiv D ag în suedeză ) studiat ca o soluție intermediară între Tunnan (care la acea vreme echipa unitățile) și Draken (în construcție fază). Proiectul nu a avut o urmărire productivă, deoarece Svenska Flygvapnet a optat pentru achiziționarea a 120 Hawker Hunter .
- J 32B : următorul și mult mai popular model: era un luptător pentru toate condițiile meteorologice, care avea totuși un telemetru radar simplu PS-42, precum și un colimator cu infraroșu Saab-S6A. Luptătorul avea un motor mult mai puternic decât precedentul și un armament considerabil, format din patru tunuri Aden, pe lângă predispoziția pentru patru rachete AIM-9B sau până la 38 de rachete aer-aer de 75 mm. Au fost disponibile și două tancuri auxiliare. Aproximativ o sută au fost livrate, în funcțiune din 1958 . Produs în 120 de exemplare.
- S 32C : cercetaș , modificat în nas, pentru a adăposti șase camere. A venit online în 1960 , la trei ani de la primul său zbor. Au fost produse aproximativ 44 de exemplare.
- J 32D : lot de 6 exemplare ale modelului J 32B modificat și destinat utilizării remorcării țintă.
- J 32E : acestea sunt alte 15 avioane din seria J 32B destinate sarcinilor de război electronic . Echipate cu echipamente ECM , au reușit să efectueze acțiuni complexe pentru a perturba infrastructurile radar opuse. Au rămas în serviciu până în 1997 .
- J 32U : proiect de modificare a versiunii de luptă, datând din 1954 (inițialele U indică utilitate , dezvoltare): a fost planificată adoptarea motorului Rolls-Royce RA 19R mai puternic și introducerea unui nou design de aripă. Nu a avut nici o urmărire productivă.
Țările utilizatorilor
Notă
- ^ a b c d e f Achille Boroli, Adolfo Boroli, The Aviation (Vol. 12) , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p.14.
- ^ Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 6) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, p.282.
- ^ (EN) Aero Engines 1954 ... , pe Flightglobal, http://www.flightglobal.com . Adus la 1 noiembrie 2009 .
Bibliografie
- Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, avioane ghid în jurul lumii (Vol.6), Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.
- Ahile Boroli, Adolfo Boroli Forțele aeriene (Vol.12), Novara, Institutul geografic De Agostini, 1983.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Saab 32 Lansen
linkuri externe
- ( RO ) Greg Goebel, SAAB 32 Lansen [ link rupt ] , pe AirVectors , http://www.airvectors.net , Publicat 01-08-2008. Adus la 31 octombrie 2009 .
- ( EN ) Maksim Starostin, Saab 32 Lansen , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 31 octombrie 2009 .
- ( EN ) Lars Henriksson, J 32 - SAAB 32 Lansen (1958-1998) , în Aviația Militară în Suedia , http://www.avrosys.nu/aircraft/index.htm , 2 ianuarie 2008. Accesat la 31 octombrie 2009 (Arhivat din original la 29 ianuarie 2010) .
- ( EN ) Lars Henriksson, A 32A - SAAB 32A Lansen (1955-1979) , în Aviația Militară în Suedia , http://www.avrosys.nu/aircraft/index.htm , 1 ianuarie 2008. Accesat la 31 octombrie 2009 (Arhivat din original la 3 martie 2010) .
- ( EN ) Lars Henriksson, S 32C - SAAB 32 Lansen (1958-1979) , în Aviația Militară în Suedia , http://www.avrosys.nu/aircraft/index.htm , 4 ianuarie 2008. Accesat la 31 octombrie 2009 (Arhivat din original la 9 octombrie 2008) .
