Saab 17

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Saab 17
Saab B17A Fv17239 1.jpg
Saab B17A.
Descriere
Tip bombardier și recunoaștere
Echipaj 2
Constructor Suedia Saab
Prima întâlnire de zbor 18 mai 1940
Data intrării în serviciu 1941
Utilizator principal Suedia Svenska Flygvapnet
Alți utilizatori Danemarca Hærens Flyvertropper
Exemplare 325
Dimensiuni și greutăți
Lungime 9,80 m
Anvergura 13,70 m
Înălţime 4,40 m
Suprafața aripii 28,50 m²
Greutate goală 2 600 kg
Greutatea maximă la decolare 3 865 kg
Propulsie
Motor a Piaggio P.XIbis RC.40D
14 cilindri radiali cu stea dubla raciti cu aer
Putere 1 020 CP (750 kW )
Performanţă
viteza maxima 435 km / h
Viteza de croazieră 370 km / h
Autonomie 1 800 km
Tangenta 8 700 m
Armament
Mitraliere 2 și 13,2 mm
un pivotant de 7,9 mm în poziția navigator / bombardier
Bombe până la 680 kg
Notă datele se referă la versiunea B17C

Date extrase din Encyclopedia Aviation [1] .

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Saab 17 a fost un monoplan suedez de bombardament și recunoaștere din anii 1940 .

A fost primul avion original dezvoltat de Saab după naștere, care a avut loc din fuziunea Svenska Flygmotor AB cu AB Svenska Jarnvagsverksksaderna . [1]

Istoria proiectului

Dezvoltarea s-a născut ca răspuns la licitația guvernamentală pentru un nou avion potrivit pentru misiuni de bombardare tactică ușoară și recunoaștere aeriană și destinat să echipeze atât armata, cât și Svenska marinen ( marina . Proiectul, indicat ca L-10, prevedea un hidroavion variantă mai potrivită nevoilor unei aviații marine . După evaluarea desenelor preliminare trimise de ASJA (AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning) și AB Forenade Flygverkstader (AFF), companie care a fost fondată în martie 1937 între același ASJA și SAAB [ 2] , flygvapnet ( forța aeriană ) a semnat un contract cu aceasta din urmă, din 29 noiembrie 1938, pentru furnizarea a două prototipuri în scopuri de evaluare. [3]

Pentru a maximiza timpul de dezvoltare al noului model, în perioada 1938-39 ASJA a angajat un total de 46 de elemente între designeri și specialiști în analize structurale, toate de naționalitate americană , cu toate acestea lansarea campaniei poloneze în septembrie 1939, premisa declanșării celui de- al doilea război mondial , i-a făcut pe cei mai mulți să se întoarcă în patria lor. Cu toate acestea, influența lor în dezvoltare a fost decisivă pentru a asigura modelului o fiabilitate excelentă. [3]

Primul dintre cele două prototipuri, denumit acum definitiv Saab 17, a zburat pentru prima dată pe 18 mai 1940 , la comanda pilotului principal de testare al companiei Claes Smith. Acesta a fost alimentat de la un Bristol Mercury clădire locală XII, construit pe licență de la Nohab , o radial 9 balon cu gaz răcit cu aer capabil să dezvolte o putere de 880 CP (656 kW ), înlocuit în al doilea de la cel mai puternic Pratt & Whitney R -1830 Twin Wasp 14 cilindri stea dublă 1 065 CP (794 kW). [3]

Saab a propus ca flygvapnet să utilizeze noul „model 17” ca bombardier și, în urma testelor de evaluare, s-a decis să se procedeze în așteptarea utilizării aeronavei în ambele roluri, așa cum s-ar întâmpla ulterior.

Tehnică

Structura

Saab 17 era un monoplan cu aripi medii , echipat cu un tren de aterizare retractabil uimitor și cu o roată de coadă; pilotul și navigatorul / bombardierul erau găzduite într-o cabină de dimensiuni generoase, cu geamuri continue.

Motor

O altă vedere a Saab B17A expusă la Flygvapenmuseum din Linköping ( Suedia ).

Au existat mai multe motoare utilizate de Saab 17 în timpul vieții sale operaționale; toate, însă, erau reprezentate de motoare radiale.

Avioanele cu versiunea „A” au fost echipate cu un Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp (în versiunea SC3G), 14 cilindri, capabili de 1 050 CP , construiți sub licență în Suedia . Exemplele versiunii „B” au fost propulsate de 980 CP cu 9 cilindri Bristol Pegasus XXIV (construit și în Suedia). În cele din urmă, aeronavele din versiunea „C” au fost echipate cu Piaggio P.XIbis (încă o dată produs local, sub licență): acesta din urmă, radial cu 14 cilindri, a dezvoltat o putere de 1 006 CP.

Armament

Saab 17 au fost înarmați cu două mitraliere cu aripi M / 39A de 13,2 [1] mm și o altă mitralieră, în acest caz de calibru 7,9 mm, pivotant, situată în cabina de pilotaj pentru bombardier / navigator.

Sarcina de cădere consta din bombe, până la maximum 680 kg.

Utilizare operațională

Intrat în funcțiune la sfârșitul anului 1941 , Saab 17 a evidențiat ca caracteristică principală o robustete extremă (care va rămâne constantă și în modelele Saab ulterioare) și s-a dovedit a fi extrem de versatil, adaptându-se la diferite roluri (așa cum sa menționat, a fost folosit în departamente de recunoaștere, dar și în departamente de bombardare tactică ) sau cu configurații diferite: mai multe exemplare erau de fapt echipate cu flotoare „de cizmă” și destinate utilizării ambarcațiunilor de patrulare maritimă, în timp ce multe dintre aeronavele „terestre” erau echipate cu schiuri, pentru a putea opera chiar și de pe aerodromurile acoperite de zăpadă.

Saab-urile 17 au fost treptat retrase din serviciu între 1947 și 1950 ; Cu toate acestea, 46 de exemplare au fost revândute către Forțele Aeriene Etiopiene , unde au rămas în serviciu până în 1968 .

Alte forțe aeriene europene au achiziționat, de asemenea, în momente diferite, câteva exemple de Saab 17: Danemarca (într-un număr necunoscut), Finlanda (2 aeronave) și Austria (1 exemplu unic); aceste ultime două țări au folosit aeronava pentru tractarea țintelor.

Versiuni

Un Saab B17A în culorile Forțelor Aeriene Daneze .
  • B17A : versiune de bombardare, cu motor Pratt & Whitney Twin Wasp (132 de unități);
  • B17B : versiune de bombardare, echipată cu motorul Bristol Mercury XXIV (55 de exemple);
  • S17B : versiune de recunoaștere; frecvent indicat cu sufixul „L” pentru a indica varianta „terestră” a modelului;
  • S17BS : versiune de recunoaștere, în configurație hidroavion , echipată cu flotoare de încărcare;
  • B17C : versiune de bombardament, propulsată de motoare Piaggio P.XI (77 de exemple).

Utilizatori

Austria Austria
Danemarca Danemarca
Etiopia Etiopia
Finlanda Finlanda
Suedia Suedia

Notă

  1. ^ a b c Boroli și Boroli 1983 , p. 12 .
  2. ^ Andersson 1989 , p. 18 .
  3. ^ a b c Andersson 1989 , p. 59 .

Bibliografie

  • ( EN ) Hans G. Andersson, avion Saab din 1937 , Londra, Putnam, 1989, ISBN 0-85177-831-3 .
  • (EN) Bridgeman Leonard, Fred T. Jane, The Saab-17, în Jane's Fighting Aircraft of World War II, Londra, Studio, 1946, ISBN 1-85170-493-0 .
  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, Aviație , Vol. 12, Novara, Institutul geografic De Agostini, 1983.
  • ( FI ) Timo Heinonen, 75 vuotta Suomen ilmavoimien slowkoneita , in Thulinista Hornetiin , Tikkakosk , Espoo, Keski-Suomen ilmailumuseo, 1992, ISBN 951-95688-2-4 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Saab_17&oldid=121097707 ”