Svenska marinen
| Svenska marinen | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Activati | 7 iunie 1522 - azi |
| Țară |  Suedia |
| Serviciu | forta armata |
| Tip | Marina |
| Rol | Apărarea teritoriului |
| Sediu | Baza navală din Karlskrona , Karlskrona |
| Bătălii / războaie | Războiul de 30 de ani Războiul ruso-suedez (1788-1790) Marele Război al Nordului Războiul finlandez |
| Misiuni de menținere a păcii | UNIFIL EUNAVFOR Atalanta |
| O parte din | |
| Comandanți | |
| Comandant șef | Spate Amiralul Jan Thörnqvist (din februarie 2011) |
| Simboluri | |
| Insigne navale suedeze |  |
| Voci despre marine militare pe Wikipedia | |
Svenska marinen sau pur și simplu Marinen (în suedeză "Navy suedeză ") este actuala marină a Suediei , componentă navală a forțelor armate suedeze ; în mod tradițional, data înființării marinei suedeze este stabilită pentru 7 iunie 1522 , la doar un an după dizolvarea Uniunii Kalmar și proclamarea independenței Suediei.
Marina suedeză este în primul rând o forță de apărare, însărcinată cu protejarea coastei suedeze și a apelor teritoriale de amenințări externe, precum și asigurarea suveranității suedeze asupra zonei sale economice exclusive ; cu toate acestea, Svenska marinen este pe deplin capabilă să opereze dincolo de granițele naționale, iar recent unitățile navale suedeze au participat la misiunile UNIFIL în Liban ( 2006 ) și EUNAVFOR Atalanta în largul coastelor Somaliei ( 2008 ) [1] .
Navelor marine suedeze li se atribuie prefixul „HMS”, prescurtarea pentru Hans / Hennes majestäts skepp (nava Majestății Sale).
Istorie
Originile
Istoria marinei suedeze este foarte veche, iar cele trei coroane amintesc de stăpânirea suedeză asupra a trei țări. O navă notabilă în istoria maritimă este Regalskeppet Vasa , un galion lung de 62,00 metri, cu un tonaj de 1.200 de tone, echipat cu 64 de tunuri, construit pentru regele Gustav al II-lea Adolfo al Suediei , între 1626 și 1628 , care a rămas faimos pentru scufundarea sa în timpul călătorie inițială și apoi recuperată în stare excelentă, restaurată și expusă acum în muzeul omonim din Stockholm [2] . Vasa, spre deosebire de mulți galeoni care aveau pânze latine pe catargul de mizzen , era înarmat ca o corabie, adică în întregime cu pânze pătrate . Numele Regalskeppet în sine derivă din Vasa familia omonimă Vasa , care a condus Suedia, și mijloace Corabie a Majestății Sale Vasa (sau Royal Vasa navei), în conformitate cu o nomenclatură des utilizată de diverse marinele , cum ar fi British Royal Navy .
Secolul al XIX-lea
Trecerea de la navigație la abur a fost lentă, iar în 1822-23 au fost construite două avize cu roți, în timp ce în 1840 a fost achiziționată corveta cu roți Thor ; pe de altă parte, șapte nave de linie, patru fregate și trei corbete erau încă în serviciu în 1860, toate propulsate doar cu vela [3] . O căptușeală cu propulsie mixtă a vremii era Stockholm , cu două punți, 2850 t, 56,6 m lungime și lansată în 1856, cu 64 de tunuri de 30 de kilograme și 6 carade, cu un motor cu aburi de 257 kW.
Suedia a încercat să se echipeze cu un instrument naval credibil pentru a-și proteja neutralitatea și, la sfârșitul secolului al XIX-lea, a lansat o serie de "croaziere cu torpile", de fapt nave de coastă de 800 t, urmate la scurt timp de crucișătorul blindat Fylgia și de diverse clase de corăbii de coastă, începând să proiecteze viitoarea clasă Sverige , nave care cu o deplasare conținută de 7.000 t purtau două turnuri gemene de 283 mm și opt tunuri de 152 mm ca armament secundar [3] .
Secolul al XX-lea
Un accident grav care a lovit marina suedeză a fost așa-numitul accident Hårsfjärden , numit după baza navală principală suedeză; la 17 septembrie 1941, în timpul unui exercițiu de torpilă pe distrugătoarele 4 flotile, unul dintre ei a explodat peste Göteborg , declanșând explozii secundare asupra celor doi luptători ancorați alături de acesta, Klas Uggla și Klas Horn ; cei trei luptători s-au scufundat la fața locului, cu 33 de morți și 17 răniți printre echipaje, în cel mai grav accident al perioadei. Ulterior, navele au fost pescuite, Klas Uggla a fost declarat nerecuperabil, iar celelalte două au fost reparate și puse în funcțiune, dar s-au alocat fonduri pentru construirea a încă doi luptători din clasa Visby finalizată în 1942, urmată de încă două în anul următor [3] . În anii 1940 a fost lansată clasa de crucișătoare Tre Kronor , finalizată în 1945, care patrula în Marea Baltică până în 1970. Numele celor două unități, Tre Kronor și Göta Lejon , aminteau de stema suedeză: Göta Lejon își amintea de leul viking ( sau gotic), în timp ce Tre Kronor amintește de vechea unire a Norvegiei , Danemarcei și Suediei într-un singur regat. Din motive politice, construcția lor, bazată pe un proiect italian, a început pentru ambele crucișătoare abia la 27 septembrie 1943 .
În trecut, marina suedeză a fost supusă unor reduceri bugetare severe care au dus la o reducere drastică a forței operaționale, trecând de la cele trei cuirasate de coastă din clasa Sverige, două crucișătoare din clasa Tre Kronor și aproximativ douăzeci de fregate și distrugătoare ( dar aveau 41 de ani la sfârșitul celui de-al doilea război mondial) pentru o flotă formată la sfârșitul anilor șaptezeci doar de tunari cu rachete și câteva submarine diesel-electrice [3] .
Un moment decisiv de cotitură în politica națională de finanțare a marinei a fost consecința incidentului, cunoscut în Occident sub numele de Whisky on the rocks (joc de cuvinte între ceea ce s-a întâmplat și modul omonim de a servi whisky-ul pe gheață), care, la 27 octombrie 1981, a văzut submarinul de tip Whisky sovietic S-363 a încalecat pe roci într-o zonă militară a bazei navale suedeze de la Karlskrona [4] , într-una dintre încălcările frecvente ale apelor teritoriale suedeze în acel moment. [5] În acest context, programul de rearmare a marinei a concurat cu cel al aviației militare care desfășura programul JAS care va da naștere luptătorului multi- rol Saab JAS 39 Gripen [6] .
Barca, care, din cauza secretului folosit de sovietici în denumirile unităților lor subacvatice, a fost clasificată de suedezi ca U-173, a rămas pe pietre câteva zile, iar o echipă navală sovietică s-a adunat de la baza navală [ 5] ; după ce autoritățile politice suedeze au declarat că nu vor tolera alte încălcări ale suveranității naționale, deoarece navele sovietice au început să se apropie de limitele de 12 mile, bateriile de coastă suedeze au început să țintească spre ele, trecând în modul de control al focului la intrarea în apele suedeze; a detectat schimbarea modului, navele au inversat cursul rămânând chiar în afara a 12 mile [5] . Submarinul a fost recuperat de suedezi după zece zile și numai după ce sovieticii au permis inspecția la bord și interogarea comandantului, în timp ce costurile de recuperare au fost încasate sovieticilor [5] . O consecință imediată a fost schimbarea cursului pe care autoritatea politică a adoptat-o pentru a permite marinei să urmărească activ contactele submarine, nemaifiind înlăturate ca în trecut posibilitatea de a deteriora sau scufunda intrusul [5] ; cu toate acestea, a existat și dezvoltarea unor arme antisom speciale "neletale", cum ar fi Elma , o sarcină de adâncime formată în așa fel încât să provoace o gaură în corpul unui submarin fără a compromite în totalitate flotabilitatea acestuia sau o versiune mai ușoară a focosul torpilelor de tip Tp41 , care ar trebui să aibă numai elice și cârme deteriorate; ambele au fost destinate să forțeze un submarin să iasă fără a-l scufunda [5] .
Potrivit unor surse suedeze, unele intrări în apele suedeze au fost efectuate de navele Royal Navy și US Navy , într-un mod convenit cu statul major suedez, pentru a efectua teste realiste asupra capacității de luptă antisubmarină a marinei suedeze. [7] . Cu toate acestea, acest lucru nu pare să fi avut loc în cazul celui de-al doilea accident de la Hårsfjärden din 1982, unde în schimb s-au folosit un număr mare de bombe de adâncime pentru a scoate sau a elimina sub-contactele (o analiză retrospectivă a relevat că acestea nu au fost mai puțin de șase bărci neidentificate în același timp) găsite în zonă fără a risca să le scufunde [7] . În aceeași analiză, în care a fost inspectat și fundul mării, s-au găsit urme de vehicule urmărite care se târâseră pe fund, iar marina suedeză a reușit să valorifice abilitățile de analiză și urmele acustice dobândite cu Accident de whisky prin detectarea lor. De analog în această circumstanță; în consecință, autoritatea intruziunilor a fost atribuită marinei sovietice („... comisia a menționat că operațiunea Harsarden a fost condusă de marina sovietică.” pagina 12) [5] .
Ca urmare a incidentului Whisky , peste 400 de milioane de coroane au fost alocate pentru a îmbunătăți abilitățile de acțiune antisubmarină („Pentru a da dinți acestei recomandări, 400-500 de milioane de coroane au fost alocate imediat bugetului ASW al Marinei”, pagina 13) [5 ] și un impuls decisiv a fost dat și construcției de unități subacvatice care ar putea contracara amenințarea; prin urmare, tradiția națională a submarinelor a fost continuată, iar țara a produs singure câteva clase de bărci, nu consistente numeric, dar tehnologic adesea cu caracteristici avangardiste. Printre acestea clasa Sjoormen ale cărei 5 submarine au fost proiectate de Kockums din Malmö , care a construit 3, în timp ce alte 2 au fost produse de șantierul naval Karlskrona Valvet și cele 4 submarine diesel-electrice din clasa Västergötland , proiectate de Kockums suedezi 1978 a prezentat proiectul final. Mai mult, bugetul forței navale de suprafață a fost extins semnificativ, permițând achiziționarea de noi sisteme de arme și unități noi [5] , cum ar fi corvetele din clasa Stockholm și, pe termen lung, actualele corbete stealth din clasa Visby .
Aceștia au intrat în serviciu la mijlocul anilor 1980, cu carena realizată în secțiuni, arcul și pupa la curțile Karlskrona și partea de navă la curțile Kockums (o companie a grupului ThyssenKrupp Marine), care prevedea asamblarea finală. Numele au fost atribuite ca Västergötland ( Vgd ), Hanslingland (Hdg), Södermanland (Sod) și Östergötland (Odg). Clasa este, de asemenea, cunoscută sub numele de „A-17” și a fost comandată la 3 ani după prezentarea proiectului, în 1981 . Prima unitate a fost lansată în 1987 . Ultimele două bărci din această clasă au fost ulterior echipate cu un sistem AIP ( propulsie independentă de aer ) și au redenumit clasa Södermanland, în timp ce primele două bărci, liderul clasei Västergötland și Hälsingland , au fost ținute în rezervă până în 2005, când au fost achiziționate de marină din Singapore și redenumite Archer (fostă Hälsingland ) și Swordsman (fostă Västergötland ) după ce au fost aduse la standardul celorlalte două bărci și cu aer condiționat suplimentar pentru apele tropicale în care erau destinate să funcționeze [8] ; dacă primele bărci din clasa Sjoormen vândute către Singapore aveau patruzeci de ani de serviciu, odată cu încetarea necesității de a combate marina sovietică după căderea Zidului Berlinului și dizolvarea Pactului de la Varșovia , bărcile vândute ulterior erau mult mai noi , chiar dacă au suferit transformări radicale.
HMS Stockholm și Malmö și nava de sprijin HMS Trossö au participat la misiunea Atalanta în 2009 [9] .
Puterea actuală
Suedeză de Marina în prezent pe locul 2 (inițial 4) Västergötland Clasa diesel-electrice submarine , două flotillas de unități de suprafață (care în teren cu totul două Stockholm clasă corvete , patru din clasa Gothenburg și cinci din clasa Visby , precum și 11 minesweeper , 12 nave de patrulare și diverse unități de sprijin, inclusiv HMS Carlskrona, navă de sprijin și comandă pentru flotila de corvetă [10] ).
Marina suedeză are, de asemenea, propria sa unitate de infanterie marină ( Kustjägarna , literalmente „vânători de coastă”), de mărimea unui regiment amfibiu, primul Amfibieregementet sau Amf 1 și instruit ca formație de forțe speciale [11] ; pionul său operațional este Battaillonul amfibiu (batalionul amfibiu) care gestionează instruirea forței amfibii TD 01 oferită de Suedia ca parte a misiunii EUFOR din Ciad [11] . Numeric, componentele sunt 379 ofițeri activi, 60 angajați civili, 800 ofițeri de rezervă, 272 soldați și marinari [11] ; echipamentul lor include Fast Attack Craft 90H și versiunea blindată 90 HS și bazele sale de operațiuni sunt Berga, garnizoana Haninge și Göteborg [11] .
Notă
- ^ (EN) The SwedishNavy , pe forsvarsmakten.se. Adus la 16 septembrie 2011 .
- ^ De Agostini-Baedeker, Scandinavia, Novara, 1999, p. 252.
- ^ A b c d (EN) Adrian Inglese, The Swedish Navy , pe histarmar.com.ar.
- ^ (EN) Milton Leitenburg, The Case of the Stranded Sub , în Buletinul oamenilor de știință atomici , martie 1982, p. 10.
- ^ a b c d e f g h i Gordon H. McCormick, Stranger than fiction - Operațiuni submarine sovietice în apele suedeze ( PDF ), RAND în numele USAF , 1990, pp. 3-15 din documentul pe hârtie.
- ^ Https://www.researchgate.net/publication/238431839_The_1982_Swedish_Hrsfjrden_Submarine_IncidentA_Decision-Making_Analysis?pli=1&loginT=H-QSVXuLqQ3hjPSlUkD9uMRYyWAWEm-FICRIeVbQeO7blY0UZap9Gg**&cp=re217_x_p8&ch=reg 1982 suedeză Harsfjarden Submarine IncidentA Luarea deciziilor Analiza, Fredrik Bynander p. 375
- ^ A b http://books.google.it/books?id=nuiQAgAAQBAJ&pg=PA251&lpg=PA251&dq=harsfjarden+incident&source=bl&ots=QgsCXvGw9H&sig=0JrFhcKv4XmFakZUZ3fiJkkNHc0&hl=it&sa=X&ei=chcOU63DHYX8ygOHyoGQAw&sqi=2&ved=0CFYQ6AEwBA#v=onepage&q=harsfjarden%20incident&f = fals Războiul secret împotriva Suediei: înșelăciunea submarină SUA și britanică în anii 1980 - De Ola Tunander
- ^ Archer-Class Submarines, RSN , la defencetalk.com . Adus la 17 septembrie 2011 .
- ^ Marina suedeză - Försvarsmakten , pe forsvarsmakten.se . Adus la 17 septembrie 2011 (arhivat din original la 18 noiembrie 2011) . Copie arhivată , pe forsvarsmakten.se . Adus la 17 septembrie 2011 (arhivat din original la 18 noiembrie 2011) .
- ^ Copie arhivată , la forsvarsmakten.se . Adus la 17 septembrie 2011 (arhivat din original la 11 august 2011) . Flotila a 3-a Naval Warfare a fost accesată la 17 septembrie 2011
- ^ a b c d Copie arhivată , la forsvarsmakten.se . Adus la 17 septembrie 2011 (arhivat din original la 11 august 2011) . Regimentul 1 Marine accesat la 17 septembrie 2011
Bibliografie
- De Agostini-Baedeker, Scandinavia , Novara, 1999 ISBN 88-415-0191-X
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Svenska marinen
linkuri externe
- Forța armată suedeză - The SwedishNavy , pe forsvarsmakten.se .
- Marina suedeză 1788-1809 , pe multi.fi .
