Vasa (galion)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Coordonate : 59 ° 19'40 "N 18 ° 05'28" E / 59.327778 ° N 18.091111 ° E 59.327778; 18.091111

Vasa
Vasa (5721937924) .jpg
Vasa , vedere din partea stângă.
Descriere generala
Naval Ensign of Sweden.svg
Tip Galion
Setare 1626
Lansa 1628
Soarta finală Afundat în călătoria inițială.
Caracteristici generale
Deplasare 1 210 t
Lungime 69 m
Lungime 11,7 m
Înălţime 52,5 m
Proiect 4,8 m
Propulsie 10 pânze, 3 catarge cu pânze pătrate
Suprafața velei: 1.275 m²
Echipaj 154 marinari, 300 soldați
Armament
Artilerie 64 de tunuri pe 3 punți, dintre care:
  • 62 tunuri de 24 de lire sterline (24 pe puntea inferioară, 24 pe puntea superioară, 14 pe puntea principală)
  • 8 șoimete de 3 kilograme
  • 2 tunuri de 1 kilogram
  • 6 x mortare de 42 lb.
intrări de nave pe Wikipedia

Vasa (de asemenea, Wasa ) este o navă suedeză echipată cu 64 de tunuri, construită pentru regele Gustav al II-lea Adolfo al Suediei între 1626 și 1628 și scufundată în portul Stockholm în aceeași zi în care a fost lansată, la 10 august 1628. peste trei secole sub apă a fost pescuit în 1961 și supus restaurării. Astăzi este expus în muzeul cu același nume din Stockholm.

Etimologie

Numele Regalskeppet Vasa în sine derivă din familia omonimă a lui Vasa , care stăpânea Suedia la momentul construcției galeonului și înseamnă „Nava Majestății Sale” Vasa (sau „nava regală” Vasa ), conform unei nomenclaturi des utilizate de diverse marine militare precum Marina Regală Britanică .

fundal

Un model care prezintă secțiunea transversală a corpului care ilustrează cală de încărcare și cele două punți ale bateriei

Constructie

Construcția navei a fost afectată de interferența frecventă a regelui.

La scurt timp după înființarea chilei , regele, aflând construcții similare în națiunile concurente, a făcut presiuni pentru ca nava să fie modificată, prelungind-o semnificativ. Maestrul tâmplar, care supraveghea construcția până atunci, s-a îmbolnăvit și a murit lăsându-i ucenicii fără experiență, văduva și fratele său, [1] responsabilitatea de a continua, în plus, cu prezența hărțuitoare a regelui care a intervenit, chiar dacă nu a avut cunoștințe tehnice specifice, odată cu construcția. [2]

Prin urmare, regele a obținut după extindere adăugarea unui al doilea pod de tun . [3] Vasul rezultat a fost impunător, cel mai bine echipat și cel mai puternic armat al timpului său [4], dar era, de asemenea, prea lung și mai presus de toate prea mare pentru lățimea sa; masele uriașe la cota mare, în comparație cu centrul de greutate , l-au făcut periculos de instabil. O creștere a stabilității a fost realizată prin creșterea balastului, dar cu prețul unei imersiuni mai mari a corpului. [5]

Testarea și constituirea sarcinii

Model la scară 1:10 la muzeul Vasa : sculpturile originale sunt clar vizibile

Testul standard al stabilității la acea vreme a fost acela de a face treizeci de marinari să alerge de la o parte a navei la cealaltă în același timp pentru a o legăna. Când s-a făcut acest lucru pe Vasa , în prezența amiralului Clas Fleming , nava a legănat considerabil și repetiția a fost oprită. Întrucât nimeni nu avusese curajul să se opună regelui, care trimisese o scrisoare foarte fermă cerând ca lansarea să aibă loc cât mai curând posibil, nava a fost declarată gata să plece pe mare. [6]

Așa cum se folosea la acea vreme, suprastructurile decorative aveau o funcție importantă, chiar dacă de fapt erau limitate doar la inaugurare (după inaugurare navele au fost dezbrăcate și reduse la elementele esențiale pentru a putea naviga); Vasa nu a fost o excepție: avea toate laturile acoperite cu statui din lemn aurit și colorat, pe poduri erau stâlpi ridicați și stindarde. Echipamentul de armament al armelor trebuia, la cererea regelui, să fie instalat complet cu bile și butoaie de pulbere. [7]

Tone de picturi, mobilier, ceramică și articole din sticlă au fost apoi aduse la bord, așa cum dorea cu precizie regele, aducând astfel nivelul de scufundare a corpului periculos de aproape de trapa tunurilor de calibru mai mare, care, așa cum este cerut de regulile de stabilitate, au fost adăpostite pe puntea inferioară. [8] [9]

Inaugurarea și dezastrul

Popa Vasei
O ilustrare a tehnicilor de recuperare utilizate în secolul al XVIII-lea

La plecare, mulți oaspeți s-au îmbarcat în ultimul moment. La 10 august 1628, Vasa a ridicat pânzele pentru călătoria sa inițială chiar lângă portul Stockholm unde fusese construită. Abia ieșit din port, după câțiva kilometri, o rafală de vânt l-a făcut să se încline într-o parte, dar cu iscusință cârmaciul a reușit să-l îndrepte. [6]

O a doua rafală de vânt, însă, a înclinat-o din nou și apa a început să pătrundă în carenă prin trapele tunurilor. Nava s-a scufundat foarte repede la doar 120 de metri de coastă și după ce a parcurs mai puțin de o milă marină, sprijinindu-se pe un fund cu noroi superficial (regiunea marină din jurul Stockholmului este practic o lagună ); mulți au fost salvați de bărcile care s-au grăbit să ajute, dar cel puțin 40 din cele 130 de persoane aflate la bord au murit la naufragiu, inclusiv soțiile și copiii unora dintre membrii echipajului, cu toate acestea mult mai puțini decât se putea aștepta, având în vedere că marinarii la bord se așteptau la un astfel de tip de eveniment. [10]

Investigatia

Regele a cerut imediat înființarea unei comisii de anchetă pentru a clarifica vina dezastrului; desigur, comisia nu a obținut niciodată rezultate. [11] Un notabil a fost pus la îndoială de un diplomat străin cu privire la cauzele dezastrului și, aparent, a răspuns: „Doar Dumnezeu [...] și regele pot cunoaște cauzele ...”. [12]

La scurt timp după scufundare, în octombrie 1663 , o bună parte din tunurile de bronz prețioase au fost recuperate datorită unei lucrări magistrale de inginerie hidraulică dirijate de italianul Francesco Negri, cu ajutorul unui clopot de scufundare . Cu toate acestea, accesul la arme a făcut necesară demolarea podurilor și a structurilor de deasupra.

Recuperarea

De-a lungul timpului, chiar și locația exactă a epavului a fost uitată și abia în 1956 Anders Franzén s -a gândit la posibilitatea de a distruge epava din apele Mării Baltice , având mijloace adecvate, tehnologii moderne și colaboratori importanți precum suedezul Navy, având în vedere că epava era ușor de localizat. [13]

Apele Mării Baltice au condiții optime pentru conservarea unei epavă de lemn, datorită salinității sale foarte scăzute, care nu permite prezența „viermelui navei” ( teredo navalis ) care devorează lemnul, datorită temperaturii scăzute constante a apei la câțiva metri sub suprafață (permanent aproape de 5 grade Celsius), pentru mediul anoxic (lipsă aproape totală de oxigen în noroi) și în cele din urmă pentru excelentul lemn masiv de stejar , bogat în taninuri utilizate la construirea corpului.

Anders l-a găsit într-o poziție aproape erectă la o adâncime de 32 de metri [14] împreună cu scheletele a 25 de persoane. Epava a fost ridicată destul de simplu, săpând șase tuneluri sub corpul navei, prin care au fost trecute cabluri de oțel conectate la câteva barje . Nava a fost ridicată de jos și așezată pe o platformă subacvatică, care a fost mutată încet scufundată pe coastă prin 18 faze de ridicare și remorcare, deoarece pontoanele puteau ridica nava doar 2,5 metri la un moment dat, în locul în care în între timp fusese construită o curte-atelier (care mai târziu a devenit muzeu) pentru repararea și reconstrucția epavei. La atingerea platformei de sprijin, epava a fost scoasă la suprafață: era 24 aprilie 1961 . [15]

Restaurarea

Unul dintre tunuri după restaurarea Vasei

În primul rând, structura a fost rigidizată prin închiderea temporară a ușilor tunurilor, în timp ce niturile au fost restaurate (cuiele de fier dispăruseră acum corodate de rugină).

Conservarea navei a avut grijă de utilizarea polietilenglicolului pe părțile de lemn existente, cu aceeași metodă care a fost utilizată ani mai târziu pentru procesul de conservare a Mary Rose . Vasa a fost pulverizat timp de șaptesprezece ani cu glicol cu ​​adăugarea de borax și acid boric ca fungicide și apoi uscat lent (studii recente au arătat însă că această metodă de conservare, în timp, face lemnul fragil). Părțile lipsă, cum ar fi șireturile , sau demolate în primele lucrări de recuperare a tunului au fost reconstruite în mod lucrător folosind aceeași tehnică ca originalele. Recuperarea tunurilor și a gloanțelor din fontă rămase, care, pe de o parte, și-au păstrat forma și dimensiunea, pe de altă parte, cântăreau la fel de mult ca o minge de tenis, s-a făcut făcându-le „uscate” la o temperatură de 1 060 grade Celsius, scufundat într-o atmosferă de hidrogen pentru a restabili fierul . Șase din cele zece vele originale găsite au fost în mod evident deteriorate și au fost scufundate în rezervoare în care au fost curățate și uscate cu alcool și xilen și apoi acoperite cu o membrană de susținere din fibră de sticlă. [1]

Muzeul Vasa din Stockholm

O lucrare paralelă și ulterioară de recuperare a materialelor căzute peste bord și scufundate în noroi a permis descoperirea a tone de artefacte (printre altele cele 700 de statui și capete de figură fixate pe laturi, alunecate pe fund în urma coroziunii complete a cuielor de fixare din fier ) dar și veselă, scule și accesorii vestimentare. [16]

În total, peste 26.000 de artefacte au fost găsite în epavă și în jurul acesteia; materialele găsite, de origine marină sau de uz normal și mobilier, adesea niciodată utilizate (veselă, sticlărie, accesorii de îmbrăcăminte, echipamente de sufragerie și bucătărie, echipamente militare), sunt expuse în același muzeu în care se află nava, constituind un perfect eșantion de materiale, echipamente și obiceiuri ale culturii suedeze și europene de la începutul secolului al XVII-lea.

Nava este expusă la muzeul Vasa din Stockholm , inaugurat în iunie 1990 de regele suedez Carl XVI Gustaf . [17]

Notă

  1. ^ a b Lars-Åke Kvarning, The recovery of the Vasa , în The Sciences (Scientific American , n.304, decembrie 1993, p. 74-81.
  2. ^ Hocker în Cederlund (2006), p. 41.
  3. ^ Fred Hocker în Cederlund (2006), p. 51
  4. ^ Hocker în Cederlund (2006), pp. 47-51.
  5. ^ Hocker în Cederlund (2006), pp. 45-46.
  6. ^ a b Hocker în Cederlund (2006), p. 53.
  7. ^ Hocker (2011) pp. 58–59
  8. ^ Hocker în Cederlund (2006), p. 47.
  9. ^ Soop (1986), pp. 20-21.
  10. ^ Hocker în Cederlund (2006), pp. 53–54.
  11. ^ Kvarning (1998), pp. 25–35.
  12. ^ Kvarning (1998), pp. 25–32.
  13. ^ Cederlund & Hocker în Cederlund (2006), pp. 172-180.
  14. ^ Kvarning (1998), p. 69.
  15. ^ Cederlund în Cederlund (2006), pp. 285-290.
  16. ^ Hocker în Cederlund (2006), p. 49.
  17. ^ Kvarning (1998), pp. 163–173.

Bibliografie

  • ( EN ) Björn Landström, The Royal Warship Vasa , Stenström Interpublishing, 1988.
  • ( EN ) KA Adrup, Muzeul Vasa: o navă veche într-o casă nouă , National Board of Publing Building, 1990.
  • ( EN ) Carl Olof Cederlund, Vasa I, The Archaeology of a Swedish Warship of 1628 , 2006, ISBN 91-974659-0-9 .
  • (EN) Fred Hocker, Vasa: A Swedish Warship, Stockholm, Medströms, 2011, ISBN 978-91-7329-101-9 .
  • ( EN ) Hans Soop, Puterea și gloria: sculpturile navei de război Wasa , 1986, ISBN 91-7402-168-0 .
  • ( EN ) Lars-Åke Kvarning și Bengt Ohrelius, The Vasa: the Royal Ship , 1998, ISBN 91-7486-581-1 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 294 249 099 · LCCN (EN) n79060822 · GND (DE) 4127525-1 · WorldCat Identities (EN) lccn-n79060822
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Vasa_(galeone)&oldid=120666089 ”