Saab Automobile

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea producătorului de avion , consultați Saab .
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă îl cauți pe stilistul libanez, vezi Elie Saab .
Saab Automobile AB
Siglă
Stat Suedia Suedia
fundație 1945 în Linköping
Gasit de Saab
Închidere 2016
Sediu Trollhättan
grup Saab AB (1945-1968)
Saab-Scania AB (1968-1990)
General Motors : Saab Automobile AB (1990–2010)
Automobil suedez : Saab Automobile AB-Spyker Cars (2010-2012)
NEVS din 2012
Sector Automobile
Site-ul web www.orio.com/global/ și www.nevs.com
Editați datele pe Wikidata · Manual

Saab Automobile AB a fost un producător de automobile suedez fondat în 1945 ca o divizie a Saab Group AB .

Istorie

În 1945, Saab AB , o companie suedeză specializată în producția de avioane , a început proiectul pentru dezvoltarea unui automobil : Project 92 . La 10 iunie 1947 , primul prototip a fost prezentat presei: UrSaab . Printre caracteristicile estetice ar trebui menționat designul stâlpului „C” care va deveni un element distinctiv pentru următoarele mașini și din acest motiv numit „ bastonul de hochei Saab ”. În 1948 s-a decis locația , orașul Trollhättan , iar fabrica actuală a fost transformată din producția de avioane în cea a automobilelor . În 1949, a apărut primul model de producție, Saab 92 , care a fost produs în aproximativ 20.000 de unități înainte de a fi înlocuit în 1955 de Saab 93 . În 1959 , gama a fost extinsă odată cu intrarea în producție a modelului 95 , versiunea familială a modelului 93 . În acești ani a fost produsă și o mașină de competiție: Saab 94 (Sonett I) .

În 1960 a fost prezentat 96 . Aceasta a fost prima mașină care a fost exportată în afara Suediei , bucurându-se de un succes considerabil datorită vânzării a 550.000 de unități. În 1968 , 96 s-a alăturat 99 : prima mașină complet nouă în aproape douăzeci de ani, deoarece 93 și 96 au fost evoluții ale 92 . Modelul 99 a fost unul dintre cele mai notabile modele, deoarece prezintă mai multe inovații care au caracterizat automobilele Saab în deceniile următoare.

În 1969, Saab Group AB a fuzionat cu Scania-Vabis , un producător suedez de vehicule industriale, formând compania Saab-Scania AB . În 1973, Saab a prezentat o versiune a modelului 99, care va deveni o pictogramă: 99 Combi- Coupé . În 1976, a fost produs milionul de automobile Saab. În 1978, la 99 i s-a alăturat Saab 900 care, cu 1,9 milioane de unități vândute, a fost cel mai de succes model al casei suedeze. În 1982 a fost prezentat sistemul Saab APC , sistemul electronic de gestionare a supraîncărcării prin intermediul unui turbocompresor .

În acei ani, Saab și Fiat au semnat un acord care a permis comercializarea Delta Lancia în Suedia și Norvegia sub numele de Saab 600 . În 1984 a fost prezentat Saab 9000 dezvoltat pe proiectul comun de tip 4.

În 1989, Saab Group AB a fost cumpărată de Investor AB, o companie de investiții suedeză, care a împărțit grupul în divizii specializate. Saab AB (sectorul auto ) și Scania AB au fost fuzionate într-o singură divizie pentru a forma Saab Automobile AB . În 1990, General Motors a cumpărat 51% din acțiunile Saab Automobile AB pentru 600 de milioane de dolari, cu opțiunea de a cumpăra acțiunile rămase în decurs de zece ani.

În 1994 a fost prezentat noul 900 bazat pe platforma GM2900 . Principalele inovații adoptate pentru toate modelele includ Saab Trionic 5: sistemul exclusiv de gestionare a motorului supraalimentat. În 1995, Saab a închis anul financiar cu un sold pozitiv pentru prima dată în șapte ani. În același an, Scania AB a fost retrasă de la Saab Automobile AB. În 1997 , cu ocazia a cincizeci de ani de la prezentarea primei mașini, a fost introdus modelul 9-5 (înlocuind modelul 9000 ) cu noul sistem de management al motorului Saab Trionic 7. În 1998 modelul 900, după 1100 de îmbunătățiri tehnice, a fost introdus redenumit 9-3 . În 1999 a fost pusă la dispoziție versiunea familială a modelului 9-5.

În 2000, General Motors a cumpărat restul de 49% din acțiunile Saab Automobile AB pentru 125 de milioane de dolari. În 2002, Saab a prezentat 9-3 SportSedan proiectat pe platforma GM Epsilon cu noul sistem de management al motorului Saab Trionic 8. În 2005 , 9-2X (versiunea Saab a Subaru Impreza ) și 9-7X (versiunea Chevrolet TrailBlazer Saab) ; în același an a apărut 9-3 SportHatch .

În 2006, Saab introduce tehnologia BioPower, făcând posibilă alimentarea motoarelor cu combustibil E85 .

În decembrie 2008, General Motors, afectată de criză, a scos la vânzare Saab Automobile AB și a încetat să mai ofere asistență. Din cauza lipsei de sprijin financiar, Saab a ajuns în administrare. În august 2009, General Motors a semnat un acord pentru vânzarea în anul Saab Automobile către Koenigsegg (producător suedez de automobile specializat în mașini super sportive) [1] . Negocierea nu a mers mai departe din cauza dificultăților lui Koenigsegg de a acumula fondurile necesare pentru achiziție [2] . General Motors a anunțat că va închide Saab Automobile AB în 2010 dacă nu va găsi un nou cumpărător până în 2009 . În noiembrie 2009 , a fost prezentat noul Saab 9-5 .

La 26 ianuarie 2010, Spyker Cars , specializată și în mașini super sportive , a cumpărat Saab Automobile AB [3] pentru 74 de milioane de dolari; Grupul suedez de automobile a fost format din Saab Automobile AB și Spyker Cars. Victor Muller, CEO și fondator al Spyker Cars, a declarat într-un interviu că achiziția a fost finanțată de omul de afaceri rus Vladimir Antonov cu cunoștințele General Motors și că guvernul suedez a fost de acord să acționeze ca garant pentru un împrumut de 4,2 miliarde de coroane de la Banca Europeană de Investiții . [4] În martie, producția a fost reluată în fabricile suedeze, iar în octombrie a fost stabilită ținta de a produce între 30.000 și 35.000 de vehicule, ca urmare a necesității de a reveni după închiderea uzinelor la începutul anului; a fost a doua oară în mai puțin de trei luni când prognoza producției a fost redusă. [5] În 2010, Saab Automobile a vândut 31 696 de mașini. [6]

La sfârșitul anului 2010 a fost prezentat 9-3 ePower SportHatch, primul break electric din lume [7] .

La începutul lunii aprilie 2011, mai multe companii și-au tăiat lanțul de aprovizionare cu piese la uzina Trollhättan din cauza facturilor restante; Saab Automobile a fost nevoită să oprească din nou producția la 5 aprilie 2011. [8] Pe 16 mai, Victor Muller a anunțat că a semnat un acord, cu companiile Youngman și Pang Da, conform căruia Swedish Automobile ar vinde Saab Automobile AB pentru 140 de milioane de dolari. 60% din acțiuni ar fi fost vândute către Youngman, în timp ce 40% către Pang Da. [9] Pe 27 mai, producția a fost reluată temporar pentru a satisface cererile restante și pentru a încerca să finalizeze unele mașini. [10] La 7 septembrie, Saab Automobile a solicitat protecția falimentului pentru a doua oară în mai puțin de trei ani. Scopul a fost să mențină compania în viață până când guvernul chinez a aprobat împrumutul de 245 milioane EUR convenit în iunie cu Pang Da și Youngman. [11] La 28 octombrie 2011 a fost anunțată vânzarea Saab Automobile AB către Youngman și Pang Da pentru o sumă de 100 de milioane de euro; [12] acest lucru a permis retragerea cererii de restructurare prezentată în instanță. Spre sfârșitul anului 2011 , a început producția SUV-ului 9-4X . Pe 6 decembrie, General Motors , fiind proprietarul brevetelor, a interzis furnizarea unei părți din tehnologie (în special pentru noile modele 9-5 și 9-4X) către Saab Automobile, declarând că nu este interesată să colaboreze cu parteneri noi. La 19 decembrie 2011, Saab Automobile a depus, de exemplu, un eșec la Curtea Suedeză [13], iar compania a fost plasată în administrare judiciară . [14] În timpul acestor evenimente, multe cluburi de fani din întreaga lume au organizat mitinguri și o campanie de boicot împotriva General Motors ; pagina oficială de Facebook a fost completată cu mesajul „Let Saab go” („Lasă-l pe Saab să plece”).

În martie 2012 , liniile de asamblare s-au oprit și procedura de lichidare în faza finală, ultimele 9-3 Cabriolets și cincizeci de 9-5 au rămas neterminate pe șorțuri și de-a lungul liniilor de producție au fost achiziționate în două etape împreună cu toate componentele de către Ana ( cel mai mare comerciant cu amănuntul din Trollhättan ). Acesta din urmă va fi responsabil pentru completarea și vânzarea mașinilor. Odată cu achiziționarea pieselor de schimb supraviețuitoare (consumabilele erau deja rare din cauza întreruperii multor producători de componente), Ana însăși și-a garantat relevanța pe piața post-vânzare. [15] La 13 iunie 2012 NEVS ( National Electric Vehicle Sweden ), o companie suedeză specializată în producția de mașini electrice, a cumpărat Saab Automobile AB și fabricile sale din Trollhattan [16] . NEVS a început să proiecteze o versiune electrică a modelului 9-3 planificat pentru 2013 - 2014 .

La 26 august 2012, Scania AB a anunțat că nu va autoriza NEVS să utilizeze logo-ul istoric (grifonul), temându-se că acesta din urmă ar putea să-l utilizeze în mod abuziv.

La 8 ianuarie 2013 , Qingdao a cumpărat 22% din acțiunile NEVS, pentru două miliarde de coroane , angajându-se, de asemenea, să găzduiască liniile de asamblare ale 9-3 destinate pieței chineze în uzinele sale. La 12 august, uzinele de la Trollhättan au reluat funcționarea, având în vedere reluarea producției modelului 9-3. Pe 19 septembrie, prima mașină Saab din epoca NEVS ( identică cu 9-3 și destinată a fi utilizată în unele teste) a ieșit de pe liniile de asamblare. La 2 decembrie 2013 , NEVS , după ce a încheiat acorduri pentru furnizarea unor componente care le-au înlocuit pe cele furnizate de General Motors , a reluat producția modelului 9-3 prezentând câteva actualizări estetice și montând motorul diesel TTiD. La 10 decembrie 2013, comercializarea modelului 9-3 a fost reluată în Suedia și China .

În noiembrie 2013 , compania Saab Automobile Parts, legată de Saab Automobile AB și producător de componente și piese de schimb, a fost redenumită Orio AB. Tuttóra produce componente și piese de schimb pentru mașinile Saab în întreaga lume.

Pe 20 mai 2014 NEVS a oprit producția din cauza rezilierii acordului cu Qingdao . La 28 august 2014, NEVS a depus cerere de protecție împotriva falimentului. A doua zi SAAB Group AB a anulat licența de utilizare a mărcii SAAB. Spre sfârșitul anului 2014, NEVS începe construcția unei alte fabrici în Tianjin , China , pentru producția electrice 9-3.

În 2015, NEVS vinde 9-3 brevete guvernului turc. Spre sfârșitul anului 2015, el încheie un contract pentru furnizarea de mașini electrice către o mare companie chinezească de închiriere.

În februarie 2016, Saab Group AB a afirmat din nou interdicția utilizării mărcii SAAB și a siglei griffin. La 21 iunie 2016, NEVS , care nu mai este licențiată, a anunțat că nu va mai folosi marca SAAB.

În prezent, este posibil să admiri toate mașinile și prototipurile care au făcut istoria Saab la Muzeul Saab Car din Tröllhattan, Suedia .

Baston de hochei Saab

Bastonul de hochei Saab prezent pe mașinile casei suedeze

Bastonul de hochei este un element stilistic introdus din 1947. Bastonul de hochei Saab este numele dat designului particular al stâlpului „C” și al părții inferioare a lunetei care seamănă cu forma unui băț de hochei pe gheață . Această caracteristică stilistică, care a apărut pe primul prototip de mașină UrSaab în 1947, a fost adoptată pentru majoritatea mașinilor Saab și menținută și pentru modelele mai recente, devenind un semn distinctiv. O alegere a continuității stilistice asemănătoare cu bățul de hochei Saab poate fi găsită doar în cotul Hofmeister adoptat de casa elicei.

Mașinile Saab

Prima „serie” definită de Saab, cea 92, apare în 1949 . În martie 1954, cea de-a zecea miea Saab a părăsit uzinele din Tröllhattan. Prima modificare substanțială față de versiunea originală a fost făcută în 1955 când 92 B a fost înlocuit cu 93. În același timp, a fost prezentat 95 (versiunea vagonului 93). Numărul de Saab produse a ajuns la 250.000 de unități la sfârșitul anului 1965 . În 1966 au început testele rutiere la noua mașină prezentată oficial în 1968 sub numele de Saab 99 . Noul Saab a rămas neschimbat timp de aproximativ trei ani până când în 1977 a devenit turbo și în 1979 a fost prezentat modelul 900 . Modelele de succes sunt apoi 900 decapotabil și 9000 din 1985 . În zorii secolului 21, cele mai reprezentative modele sunt 9-3 și 9-5 . Cel mai recent 9-3, proiectat de echipa centrului de stil Saab condus de Jason Castriota și proiectat pe podeaua conceptului Saab PhoeniX din 2011 (cum ar fi Phoenix care se ridică din cenușă), ar fi trebuit să pună bazele viitoarelor modele Saab. [17]

Modele auto

92.001 UrSaab
nouăzeci și doi
9000
Aero X
Modele de serie Concepte și prototipuri

Notă

  1. ^ Știri despre Omniauto .
  2. ^ Corriere della Sera articol din 25 noiembrie 2009 .
  3. ^ Repubblica: Adio Saab: se închide .
  4. ^ GM ajunge la un acord de a vinde Saab către Spyker (GM Media, 26 ianuarie 2010) .
  5. ^ Spyker Drops as Saab Production Goal Cut, Loss Widens (Bloomberg, 29 octombrie 2010) .
  6. ^ Reuters, 6 ianuarie 2011 .
  7. ^ Saab 9-3 ePower , la Motor1.com . Adus la 25 ianuarie 2021 .
  8. ^ Producția Saab sa oprit din nou din cauza problemelor legate de aprovizionare (Reuters, 5 aprilie 2011) .
  9. ^ Comunicat de presă Spyker .
  10. ^ Articol de Al Volante .
  11. ^ Saab spune „încă nu a murit” (Reuters) .
  12. ^ Articolul din Il Sole 24 Ore din 29 octombrie 2011 .
  13. ^ Articol din Il Corriere-Economia .
  14. ^ Saab Automobile AB Bankruptcy - Saab Newsroom Arhivat 5 iunie 2012 la Internet Archive.
  15. ^ Articol Quattroruote , pe www.quattroruote.it , 21 martie 2012. Accesat la 14 august 2020 (arhivat din original la 13 aprilie 2013) .
  16. ^ Copie arhivată , la national-ev.se . Adus la 25 februarie 2017 (arhivat din original la 7 septembrie 2012) .
  17. ^ Articol Autoblog .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 160 694 935 · ISNI (EN) 0000 0001 2196 8262 · GND (DE) 2129683-2 · Identități WorldCat (EN) VIAF-160 694 935
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Saab_Automobile&oldid=122326254 ”