Subaru Impreza

Subaru Impreza
Descriere generala
Constructor	Subaru
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	Statii de tren Coupe
Producție	din 1992
Înlocuiește	Subaru Leone
Alte caracteristici
Alte
Aceeași familie	Subaru Forester Saab 9-2X
Mașini similare	Mitsubishi Lancer Ford Focus Honda Civic Toyota corolla

Subaru Impreza este un compact sedan produs de compania japoneza Subaru , care a venit de pe liniile de asamblare pentru prima dată în 1992 .

Context

În 1992, Impreza a fost chemat să înlocuiască acum învechitul Subaru Leone , aflat pe piața internațională de peste 20 de ani. În același mod, a fost conceput cu un ochi în lumea curselor de raliuri, în care trebuia să înlocuiască Subaru Legacy, mai mare și mai greu.

De la Legacy, Impreza a moștenit imediat noua gamă de motoare numite EJ, care a înlocuit vechile motoare EA. Arhitectura mecanică de bază este cea obișnuită Subaru: motor boxer longitudinal și tracțiune integrală permanentă (sau față pe unele modele de bază), suspensie față MacPherson și suspensie spate deformabilă . Aceste soluții permit Impreza să aibă o dispunere simetrică a pieselor mecanice și un centru de greutate foarte scăzut. Acest lucru înseamnă mai puțină rulare, mai puțină „direcție cuplu”, mai puține vibrații de la motor (care nu necesită un contra arbore de echilibrare). ^[1]

Prima generație (1992-2001)

Primul Impreza a fost disponibil în trei variante de caroserie: sedan cu 3 volume și 4 uși, break (denumit comercial Sport Wagon ) și coupé (neimportat în Italia).

Subaru Impreza 22B STi

Gama de motorizări a inclus inițial doar motorul simplu de 101 CP 1.800 cm³ , dar la acesta s-au alăturat curând un 1.600 și 2.000 aspirați natural plus 211 CP 2.0l turbo care se potriveau versiunii WRX. ^[2] Ultimul motor a fost montat și pe versiunea GT (atât Sedan, cât și Station Wagon) produsă în 1994. ^[3]

Primul restilizare exterioară datează din 1997, iar restilizarea interioară datează din 1998 . Din 1999, puterea WRX a crescut de la 211 CP la 218 CP.

În 1998 a fost comercializată o versiune în ediție limitată (200 de exemplare numerotate) a modelului Impreza Turbo; se numește „WWW”, adică World Wide Winner (câștigător în toată lumea). Același lucru este îmbunătățit semnificativ în comparație cu modelul GT turbo 4wd cu un preț care, în 1998, a atins 66,9 milioane de lire față de 56,2 din cel „normal”. Prețul este justificat în mod amplu nu numai de rolul „clasicului instant” pe care îl conferă stema și ediția foarte limitată, ci și de un set de particularități tehnice și un set mai înalt. Câteva particularități estetice ale „WWW”, pe lângă culoarea exclusiv în albastru cu jante aurii, sunt scaunele din piele nubuc cu numerotarea progresivă a Medici cusute manual, panourile ușilor acoperite întotdeauna în nubuc, inelul din aluminiu cu „World Wide Winner” scris, buza de pe bara față a „Orciari”, aripa din spate, de asemenea, „Orciari” împărtășită cu versiunea japoneză wrx sti versiunea IV, emblema frontală roz (singura comercializată în Italia cu această culoare), câteva detalii interne în aspectul carbonului (guri de aerisire, consolă centrală și kilometraj), butonul de viteză, pedala și volanul „Momo”. Puterea boxerului turbo de 16 litri de 16 litri a fost întotdeauna de 211 CP, dar datorită unei serii de intervenții, puterea a fost îmbunătățită semnificativ cu o creștere a cuplului de 2,0 kgm comparativ cu cea „normală” la un număr mai mic de rotații .

În 1998 a fost comercializată versiunea specială 22B Sti. Această versiune a fost lansată atât pentru a comemora cei 40 de ani de activitate ai Subaru, cât și pentru a sărbători titlul mondial de raliu câștigat anul precedent. 424 au fost construite și au fost alcătuite din caracteristici mecanice similare omologului de curse, printre care caroseria exclusivă cu două uși (singura Impreza construită vreodată în această configurație), pasajele de roți mărite și dezvoltate în colaborare cu Prodrive care la acea vreme gestiona departamentul oficial de curse Subaru din WRC; motorul era un boxer Master-4 DOHC Turbo de 2,2 litri de 276 CP. Acesta din urmă a fost manipulat de o cutie de viteze manuală cu cinci trepte. ^[4]

În același an, a fost lansat Impreza Wagon Sti Versiunea 5. Construit doar pentru piața japoneză, modelul a implementat un motor Sti Blueprinted de 280 CP, un sistem de frânare format din frâne pe disc, o nouă capotă a motorului cu prize de aer. nou spoiler spate și mai multe modificări de design. Interiorul a fost mai sportiv, cu adăugarea de scaune de curse și un volan sport furnizat de Momo. ^[5]

În 1999, seria limitată „wrx plus” a fost comercializată exclusiv în gri cu jante aurii (la fel ca versiunea Www) interioarele erau în alcantară albastră și neagră, precum panourile ușilor. Acest model a fost echipat cu aripa de înălțime medie (ca cea a WWW).

În 2000, două versiuni speciale limitate și numerotate au fost comercializate în Italia, LTD și respectiv WRX 3.

LTD a fost înființat cu culorile clasice ale modelului Impreza WRX, adică caroseria albastră și jantele aurii (care aveau totuși 6 spițe în loc de 5), scaune precum volanul Plus și Momo și butonul cu inserții roșii. Cea mai importantă particularitate este că a raportat numărul progresiv pe inelul de viteze (în total au fost produse 100 de exemplare). Spoilerul a făcut parte dintr-un kit estetic Orciari (grilă, bara de protecție față, praguri laterale și aripă de tip WRC).

WRX 3, pe de altă parte, era de culoare gri (cu aceleași jante cu 6 spițe ca și LTD), avea scaunele tapițate în nubuc cu textură în carouri albe și piele neagră, cu tetiere Medici pe care a fost raportat numărul progresiv (100 de exemplare în total) și panouri negre cu dungă albă. Această versiune a fost singura care avea standard trei indicatoare în loc de „suport pentru mănuși”. Plasticul consolei centrale era gri-auriu în comparație cu negrul versiunilor de producție. Emblema WRX 3 în relief, gri, iese în evidență sub săgețile laterale. WRX 3 a fost echipat cu același kit cosmetic ca și LTD.

Motoare

Motoarele EJ s-au caracterizat printr-o distribuție unică a arborelui cu came (cu excepția modelului 2.0l, care avea în schimb un arbore cu came dublu), cu 2 sau 4 supape pe cilindru și a variat de la 1,5l la 2,0l de deplasare. Impreza, la debut, a moștenit trei motoare aspirate în diferitele cilindri de 1.6l, 1.8l și 2.0l. Puterea specifică a acestor motoare a fost relativ redusă (chiar și în comparație cu mașinile vremii), dar a permis un cuplu bun la turații reduse, exprimând un caracter care a respectat pe deplin filosofia mașinii multifuncționale întruchipată de Impreza încă de la început .

În 1997, împreună cu primul dintre cele mai importante restilizări ale mașinii, gama de motoare este complet reînnoită: 1.800 (singurul rămas cu 2 supape pe cilindru) iese și atât 1600, cât și 2.000 sunt actualizate. care câștigă cuplu și putere, respectând în același timp noile standarde anti-poluare Euro 2 .

Intrarea în competiții și reușite în WRC

Același subiect în detaliu: Subaru Impreza 555 .

Impreza 555 anul 1996

Subaru Impreza a fost chemat în curând să înlocuiască Legacy RS în campionatul RCA (mai cunoscut sub numele de Grupa A ), categorie care la acea vreme reprezenta seria „regină” a raliurilor mondiale. Impreza 555 (așa-numitul omagiu al sponsorizării mărcii de țigări State Express 555 aparținând grupului britanic American Tobacco ) a reprezentat un salt uriaș de calitate în comparație cu Legacy, pornind de la fișa tehnică: aceasta de fapt se mândrea cu aproximativ 20 mai mulți CP ai strămoșului, avea unul dintre primele motoare din aluminiu , o mai bună rezistență la drum, suspensie nouă, un echilibru mai bun al greutății, un corp mai ușor și dimensiuni mai mici.

555 au debutat în 1993 în raliul finlandez 1000 Lakes cu campionii de acasă Ari Vatanen și Markku Alén la volan . A câștigat prima sa victorie în 1994 la raliul din Corsica, cu Carlos Sainz la volan . În 1995 i-a permis Subaru să câștige atât titlul piloților (singurul câștigat de celebrul Colin McRae ), cât și titlul constructorilor; bis care a eșuat în anul următor, când Subaru a trebuit să se mulțumească cu titlul de constructori.

Retragerea modelului a avut loc din 1997 datorită noilor reglementări ale Campionatului Mondial de Raliuri. Înlocuirea sa, Impreza WRC97, a fost o altă mașină excelentă care a câștigat prima cursă a campionatului și a obținut titlul de constructori în același an.

A doua generație (2001-2007)

Impreza WRX 2002-2003

A doua versiune a modelului compact Subaru a văzut lumina în 2001 și a reprezentat prima revizie majoră. Setarea mecanică de bază nu a fost afectată, dar totul din jur a fost modificat, îmbunătățit și crescut. Dimensiunile au fost mai importante: lungimea și înălțimea au crescut ambele cu 6 cm fiecare, în timp ce pasul și lățimea au rămas practic neschimbate. Amenajarea a fost nouă și a beneficiat de experiența acumulată în mitinguri. Frânele erau frâne cu disc auto-ventilate pe toate cele patru roți, în timp ce tracțiunea integrală și motorul boxer rămân.

Cu toate acestea, la început, cei mai împietriți entuziaști, cei care consideră și vor considera întotdeauna Impreza drept versiunea rutieră a mașinii care s-a stabilit de ani de zile înWRC , au fost destul de dezamăgiți de noua mașină: cu cât dimensiunile mai mari, cu atât sunt mai mari iar acel design, atât de puțin agresiv, a făcut ca multe dintre cele dure și pure să-și întoarcă nasul.

Pe de altă parte, noul Impreza a adus o gamă mai largă de opțiuni dedicate siguranței auto , un cadru mai rigid și interioare noi, mai moderne și mai confortabile, dar întotdeauna sportive: pentru a include gurile de aerisire rotunde, volanul din piele MOMO. , pedalele din aluminiu, volanul reglabil pe înălțime (dar nu pe adâncime). ^[6]

Restilizare 2003

Subaru WRX STi 2004-2005

În ceea ce privește designul, introducerea versiunii STi revigorată a fost de puțin folos: grupurile de lumină frontală în formă circulară au continuat să nu le placă și tocmai din acest motiv Subaru a decis să introducă o restilizare estetică care a intervenit tocmai în acele puncte care au fost cele mai criticate.

Pentru a comemora victoria Petter Solberg în Campionatul Mondial WRC din 2003, este comercializat Subaru Impreza WRX STi "ediția Solberg" (ediție limitată și numerotată de doar 200 de piese la nivel mondial). Ediția Solberg are îmbunătățiri semnificative față de STi de bază; precum DCCD (Driver's Control Center Differential) care permite o gestionare diferită a diferențialelor sau interiorul negru (Black Line) cu o emblemă roz pe spătar spre deosebire de versiunile „normale” care aveau scaune albastre și negre tip alcantara.

În plus, edițiile Solberg, acum din ce în ce mai căutate de colecționari, au prezentat o placă de culoare argintie în partea inferioară a consolei centrale care comemorează victoria mondială a lui Solberg, precum și, evident, semnătura șoferului și numerotarea mașinii (xx / 200).

Restilizare 2006

Au fost introduse în 2006 intervenții mai importante: un nou design exterior semnat de Andreas Zapatinas (noul director al centrului de stil Subaru), introducerea noului motor 2.0 aspirat natural plus o serie de mici modificări pentru a îmbunătăți comportamentul dinamic. ^[7]

Impreza 2006-2007

A treia generație a unui SUV de la compania japoneză, Subaru Forester, a fost , de asemenea, preluată din șasiu și mecanica lui Impreza.

Motoare

Oferta de motoare a celei de-a doua generații Subaru Impreza nu a fost niciodată cu adevărat largă, dar a fost, de asemenea, caracterizată de un ritm impresionant de reînnoire care a determinat gama de motoare Impreza să fie profund reînnoită în fiecare an.

Din acest motiv, motoarele oferite în Italia sunt enumerate mai jos, an de an.

A treia generație (2007-2011)

Același subiect în detaliu: Subaru Impreza (2007) .

Versiunea Impreza 2008

La Salonul Auto de la Frankfurt din 2007 , Subaru a prezentat a treia generație a Subaru Impreza, care renunță la forma clasică în trei volume pentru a îmbrățișa noul hatchback hatchback cu hayon. Această schimbare a reprezentat o cotitură decisivă pentru Impreza, care a văzut în acest fel abandonarea formei mașinii care s-a bucurat de numeroase succese în campionatul mondial de raliuri .

Configurația mecanică de bază este întotdeauna aceeași: motor boxer longitudinal cu 4 cilindri și tracțiune integrală pe toate versiunile. Motoarele disponibile sunt de 1.5l și 2.0l aspirate, cuplate la turbo de 2.5l care echipează (cu puteri diferite) cele două versiuni sportive WRX și STi și 2.0l diesel.

Lungimea mașinii este singura dimensiune care a scăzut comparativ cu generația anterioară, datorită noii caroserii (de fapt trece de la 4455 mm la 4415 mm, cu 40 mm mai puțin), dimpotrivă, în primul rând, a ampatamentului (care crește cu aproape 10 cm), dar și a lățimii (care crește cu 5 cm) și înălțime (care crește cu 36 mm).

Interioarele sunt complet noi și reflectă stilul introdus cu SUV-ul mare Tribeca : o nervură din satin se dezvoltă în funcție de o mișcare aripă care își găsește centrul în consola centrală și se extinde până la uși.

A patra generație (2011-2016)

A 4-a generație Impreza din 2013

A patra generație dell'Impreza a fost prezentat la Salonul Auto de la New York , în 2011 într - o versiune sedan cu 4 uși și 5 uși hatchback . Motoarele disponibile sunt atât benzină, cât și diesel, cu cilindri între 1,6 și 2,0 litri.

Destinată inițial piețelor japoneze și americane, a patra serie a fost exportată ulterior către alte piețe europene, cu excepția celei italiene, cu excepția WRX și STi.

Subaru WRX

Același subiect în detaliu: Subaru WRX .

Din 2014, versiunile WRX au pierdut numele Impreza , devenind astfel un model în sine în lista de prețuri a casei.

Cel din 2014 este prima mașină numită WRX care nu are un motor derivat din EJ standard; de fapt, montează un nou 2.0 numit FA20F , cu injecție directă și turbocompresor , situat în partea din față a mașinii, în loc de lângă al treilea piston, ceea ce face ca centrul de greutate al mașinii să fie mai mic, care măsoară 500 mm ^[8] . Acest motor, comparativ cu vechiul EJ , are o curbă de cuplu mai largă și cu 3 CP mai mult.

A cincea generație (din 2016)

Seria a 5-a Impreza din 2016

Subaru a dezvăluit a cincea generație a modelului sedan Impreza la Salonul Internațional Auto de la New York în martie 2016.

A cincea generație este primul model care va fi construit pe noua platformă globală Subaru, care va sta la baza tuturor modelelor viitoare ale casei japoneze. ^[9]

Pe piețele japoneze, modelul este în vânzare începând cu 13 octombrie 2016 în reprezentanțele Subaru, în timp ce noul Impreza a intrat pe piețele nord-americane și australiene în decembrie 2016. Modelele nord-americane sunt acum produse pentru prima dată de S ubaru din Indiana Automotive Inc. În Lafayette , Indiana în loc de Japonia . Modele pentru piețele din afara Americii de Nord continuă să fie produse în Japonia. ^[10]

Notă

Elemente conexe

• Subaru Impreza WRC
• Subaru Impreza WRX STi
• Subaru XV

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Subaru Impreza

linkuri externe

• Site oficial , pe subaru.it . Accesat la 9 mai 2009 (arhivat din original la 30 aprilie 2009) .

Subaru
Autoturisme	Din trecut 360 · 1000 · 1600 · XT · SVX · Baja · BRAT · FF-1 G · FF-1 Star · Impreza WRX STi · Justy · Gratuit · Leo · R1 · R2 · R2 · Rex · Traviq · Tribeca · Vivio In productie BRZ · Exiga · Forester · Impreza · WRX · Legacy · Levorg · Outback · Pleo · Sambar · Trezia · XV Competiție și prototipuri Impreza WRC

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de mașini