Opel Zafira A

Opel Zafira A

Descriere generala
Constructor	Opel
Tipul principal	dubita
Producție	din 1999 până în 2005
Înlocuiește	Opel Sintra
Inlocuit de	Opel Zafira B
Euro NCAP (2001 ^[1] )
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4317 m m
Lungime	1742 mm
Înălţime	1684 mm
Etapa	2694 mm
Masa	de la 1320 la 1560 k g
Alte
Asamblare	Bochum
Aceeași familie	Opel Astra G
Mașini similare	Citroën Xsara Picasso Fiat Multipla Ford Focus C-Max Mazda Premacy Mitsubishi Space Star Nissan Almera Tino Renault Scénic Toyota Corolla Verso Volkswagen Touran

Opel Zafira A este un monovolum de mijloc , produs de producătorul german de automobile Opel din 1999 până în 2005 și care corespunde primei generații a modelului Zafira .

Profil și caracteristici

Geneza și dezvoltarea

În a doua jumătate a anilor 1990 , Opel nu obținea rezultate în sectorul monovolumelor din cauza eșecului singurului model pe care încercase să îl ofere în acest segment, Opel Sintra , un monovolum mare de înaltă calitate, de design american, care nu vin apreciate pe piața europeană , deoarece, în ciuda faptului că este spațios și cu o agilitate mare, nu era bine finisat și nu era sigur în siguranță.

Între timp, în 1997 , la Frankfurt , a fost prezentată cea de-a doua generație a Opel Astra , o mașină de gamă medie-mică care concurează cu Volkswagen Golf și Renault Mégane . Acesta din urmă, în special, s-a remarcat prin faptul că oferea o mare varietate de caroserii (șase) pe aceeași platformă, inclusiv un monovolum de dimensiuni medii, Renault Scénic , care la momentul respectiv era comparat doar cu Mitsubishi în Europa. . Space Runner , o mașină cu puțină difuzie.

Pentru a avea o nouă intrare în sectorul monovolumelor, Opel hotărâse cu mult timp în urmă să propună o mașină, în acest caz bazată pe Astra, care ar putea contracara succesul monovolumului mediu Renault , dar cu unele caracteristici care îl deosebeau semnificativ de franceză una., mai ales în ceea ce privește dimensiunea și capacitatea. Moștenitorul Sintra din listele de prețuri Opel ar fi fost, așadar, o mașină mai mică aparținând unei game mai mici, dar cu un conținut tipic al unui MPV de dimensiuni mai mari. Din aceste motive, la același eveniment în care a fost lansat oficial Astra G, noul monovolum de dimensiuni medii a fost prezentat ca un concept car, pentru a cernea satisfacția publicului.

Debut

Noua mașină în forma sa definitivă a fost lansată în 1999 sub numele de Zafira : comercializarea a început în primăvara acelui an, în luna mai. Vânzările au început oficial pe 16 aprilie 1999.

Design exterior și interior

Pe plan extern, Zafira A nu s-a remarcat prin originalitate, dar a apărut destul de sobru, deși încă foarte plăcut și cu siguranță nu anonim. Partea frontală a trădat rudenia clară cu Astra G, evidențiată de forma și tăietura grupurilor optice, practic identice, inclusiv marginea din partea superioară. Grila a fost, de asemenea, preluată din designul sedanului C-segment . Chiar și mai sobru partea, aparent mai subțire decât principalii concurenți, mai ales pentru dimensiunile mai mari. O bandă de protecție din plastic brut a parcurs întreaga lungime a caroseriei mașinii, ocolind arcurile roților și îmbinând benzile de protecție care traversează barele de protecție față și spate. În partea din spate, a fost percepută aceeași sobrietate unită cu raționalitatea designului: hayonul mare al portbagajului nu a lăsat concesii decât pentru practicitatea utilizării. Această orientare stilistică a fost evidențiată de detalii precum opritorul hayonului la același nivel cu bara de protecție, care a coborât pragul de încărcare, facilitând încărcarea bagajelor voluminoase sau grele.

Chiar și habitaclul cu siguranță nu a strălucit cu impulsuri stilistice, în special în designul tabloului de bord și al tabloului de bord, dar, în afară de aceasta, s-ar putea remarca conținuturi semnificative noi care ar fi ajuns să facă din Zafira A unul dintre cei mai redutabili concurenți ai Scénic și Multipla . De fapt, trebuie spus că în faza de proiectare, cea mai mare grijă a fost folosită tocmai pentru habitaclu, pentru a obține cea mai bună utilizare posibilă a spațiului interior. Originalitatea proiectului care a dus la crearea primei generații a modelului Zafira a stat tocmai în acest aspect, mai degrabă decât în designul extern. Cele șapte locuri dispuse pe trei rânduri erau un aspect care îi dădea un avantaj asupra competiției, care la momentul debutului era încă destul de slabă ca o alegere de modele; în al doilea rând, scaunele din ultimele rânduri ar putea fi pliate și făcute să dispară în podeaua mașinii, împreună sau individual, pentru a crește volumul portbagajului. Acest sistem, numit „Flex 7”, era considerat revoluționar la acea vreme; în alte monovolume era de fapt necesar să scoateți fizic scaunele neutilizate și să le lăsați acasă pentru a face loc în portbagaj. În acest fel, capacitatea portbagajului, de doar 150 de litri în configurația cu șapte locuri, crește la 600 de litri, cu spațiu pentru cinci persoane. Cu toate acestea, o soluție similară era deja prezentă în alte vehicule contemporane, cum ar fi seria a doua Mitsubishi Space Wagon, de asemenea un rival de referință. Cu toate acestea, nu a fost încă posibil să se facă canapeaua din rândul central de scaune să dispară, dar a fost totuși posibil să o pliați înainte și să o faceți să meargă înainte: în acest fel, capacitatea a crescut considerabil, până la maximum 1700 litri până la acoperiș, dar cu posibilitatea de acces doar pentru două persoane. Atunci canapeaua era, de asemenea, divizibilă în conformitate cu schema 1/3 - 2/3 și acest lucru făcea posibilă încărcarea obiectelor de formă alungită, cum ar fi schiurile.

Mecanică și motoare

Zafira A a împărțit podeaua cu Astra G contemporan, cu privire la care, totuși, ampatamentul fusese mărit cu aproximativ 9 cm . S-a făcut o treabă bună pe partea de siguranță, pentru a asigura o structură rigidă cu calități bune de absorbție a șocurilor. Un cadru auxiliar auxiliar a fost destinat să absoarbă impacturile frontale, în timp ce barele speciale anti-intruziune de pe uși au garantat o protecție adecvată în cazul unui impact lateral. Mecanica este preluată în totalitate de sedan, începând de la suspensie , tip MacPherson în față și roți interconectate cu punte semi-răsucită în formă de U pe puntea spate. Sistemul de frânare a folosit discuri auto - ventilate în față și discuri solide în spate, cu ABS gestionat de aceeași unitate de control care se ocupă și de controlul tracțiunii (așteptat la debut doar cu motorul 1.8), integrând cele două sisteme electronice. Discurile de frână au fost totuși mai mari decât cele utilizate pe Astra G, deoarece aveau un diametru de 280 mm în față, în loc de 256 și 264 mm în spate în loc de 240. Direcția era cu pinion și cu servo control hidraulic. care necesită mai puțină energie și ajută la reducerea consumului, deși ușor.

La debut, Zafira A a fost oferit doar în două motoare pe benzină : acestea erau unitățile de 1,6 și 1,8 litri, ambele cu patru supape pe cilindru , cu o putere de 101 și respectiv 115 CP . Ambele motoare erau deja echipate cu Astra.

Cutia de viteze standard pentru ambele motoare era de tip manual cu 5 trepte.

Pregătiri și echipamente

La început, prima serie Zafira a fost propusă într-un singur nivel de asamblare, numit CDX și care cuprinde: ABS , airbaguri duale față, airbaguri laterale față, radio, jante din aliaj, control al tracțiunii (numai pentru 1.8), faruri de ceață, spate tetiere, aer condiționat, indicator exterior de temperatură, oglinzi exterioare încălzite și reglabile electric, ștergător lunetă, geamuri electrice față și spate.

Lista opțională comună celor două motoare a inclus: alarmă, cruise control , spălător faruri, trapa și vopsea metalică. Singurele excepții au fost controlul tracțiunii, care nu este disponibil pentru modelul 1.6 chiar și la un cost suplimentar, și cutia de viteze automată, disponibilă opțional doar pe modelul 1.8.

Evoluţie

Zafira OPC cu motor de 192 CP

Comercializarea primei generații a Zafira a început astfel în primăvara anului 1999, cu producția stabilită la uzina Opel din Bochum , Germania . Până la sfârșitul aceluiași an, gama s-a extins odată cu sosirea Zafira 2.0 DI 16v , prima versiune diesel , în acest caz propulsată de un turbodiesel de 2 litri cu injecție directă , cu o putere de 82 CP. Acest motor a fost, de asemenea, propus în cele două niveluri de asamblare, dar întotdeauna fără posibilitatea de a controla tracțiunea în vreun fel; în același timp a fost introdus un al treilea nivel, mai simplificat și numit CD , prevăzut pentru 1.6 și 2.0 DI și care, în comparație cu cel mai bogat, a renunțat la airbagurile laterale, la radio, la jantele din aliaj, la geamurile electrice din spate și la faruri de ceață, precum și cele pentru controlul tracțiunii, chiar și aici nici măcar nu sunt disponibile ca opțiune.

În 2000, cele două niveluri de trim au fost redenumite: nivelul CD și-a schimbat numele în Comfort , în timp ce nivelul CDX a devenit Elegance . Cu aceeași ocazie, motorul 1.8 a văzut o creștere a puterii , trecând de la 115 la 125 CP, în timp ce intercoolerul de 2 litri fără 82 CP a cedat turbo-dieselului de 2 litri cu intercooler de 101 CP, iar 1.6 de bază a fost revizuit pentru a trece deja de la standardul Euro 3 la standardul Euro 4 . Pentru unele piețe, inclusiv pe piața germană și pe cea externă (dar nu și pe cea italiană), prima serie a modelului Zafira a fost oferită și cu un motor pe benzină 2.2 16v de 147 CP, același lucru care a montat și Speedster-ul sportiv.

Un Zafira A post-restilizat

Una dintre cele mai speciale inovații pentru Zafira și, în general, pentru lumea monovolumelor europene de atunci, a venit în anul următor, în 2001 , când Zafira 2.0 16v Turbo OPC a intrat pe listă, care poate fi considerat primul monovolum sportiv. . Motorul său supraalimentat de 2 litri a fost derivat direct de la modelul sportiv Astra OPC și a fost capabil să furnizeze 192 CP de putere maximă. Natura sportivă era vizibilă și din exterior, grație caracterizării marcant agresive a caroseriei. Această versiune, care va rămâne în topul gamei, va avea, de asemenea, controlul tracțiunii ca standard. La sfârșitul aceluiași an, a fost prezentată versiunea metan, care, în unele țări, va ajunge însă în 2002 . Pe piața italiană, Zafira cu motor metan era cunoscut sub numele de Zafira Eco M și era alimentat de 1.6 prezent în Zafira de bază, dar cu o putere redusă de la 101 la 97 CP.

În 2002, gama a fost extinsă odată cu sosirea modelului Zafira 2.2 16v DTI , al cărui turbodiesel Ecotec de 2,2 litri livra până la 125 CP putere maximă.

În martie 2003 a sosit restilizarea: prima serie astfel actualizată a devenit recunoscută prin grila tăiată longitudinal în două, mai degrabă decât într-o singură bucată, prin bara de protecție față ușor reproiectată și prin materialele plastice ale unităților de lumină spate cu grafică nouă. Pe plan intern, canapeaua centrală s-a îmbunătățit în modularitate și utilizare, iar scaunele laterale au putut profita de accesoriile Isofix pentru scaunele pentru copii. În ceea ce privește gama, au existat foarte puține inovații: a fost introdusă o nouă configurație suplimentară, denumită Sport Design Edition și rezervată doar versiunii 2.2 DTI, în timp ce versiunea pilot, OPC, a văzut puterea sa crescând de la 192 la 200 CP .

Anul următor a fost lansat Astra H , un preludiu pentru o lansare iminentă a noii serii Zafira. Între timp, gama monovolumului german a văzut ieșirea din producție a versiunii OPC și introducerea finisajului Fashion Line , rezervat pentru 1.6 16v, precum și extinderea finisajului Sport Design Edition și la motoarele pe benzină 1.8. și 2.0 DTI.

În 2005, prima generație a Zafira a fost definitiv retrasă în favoarea noului model, cunoscut sub numele de Zafira B.

Rezumatul caracteristicilor

Caracteristicile diferitelor versiuni prevăzute pentru gama primei generații a Zafira sunt rezumate mai jos:

Versiuni pe benzină
Șablon	Motor	Deplasare cm³	Dietă	Putere CV / rpm	Cuplu Nm / rpm	Masă goală (kg)	Viteză max	Acceler. 0–100 km / h	Consum (l / 100 km)	Ani de producție
1.6 16v	X16XEL	1598	Injecţie Electronică	101/6000	150/3600	1.317	176	13 "5	8.7	1999-2000
1.6 16v	Z16XE	1598		101/6000	150/3600	1.317	176	13 "	7.9	2000-05
1,8 16v	X18XE1	1796		115/5400	170/3800	1,362	184	12 "	9	1999-2000
1,8 16v	Z18XE	1796		125/5600	170/3800	1,362	188	11 "5	8.6	2000-05
2.0 16v Turbo OPC	Z20LET	1998	Injecție electronică + turbocompresor + intercooler	192/5400	250 / 1950-5300	1.450	220	8 "2	10.6	2001-03
2.0 16v Turbo OPC	Z20LET	1998	Injecție electronică + turbocompresor + intercooler	200/5600	250 / 1950-5300	1.465	220	8 "2	9.9	2003-04
2.2 16v ¹	Z22SE	2198	Injecţie Electronică	147/5800	203/4000	1.490	200	10 "6	8.5	2000-05
Versiuni diesel
2.0 16v DI	X20DTL	1995	Turbodiesel injecție directă	82/4300	185 / 1800-2500	1.407	160	17 "	6.9	1999-2000
2.0 16v DTI	Y20DTH	1995	Turbodiesel injectie directa + intercooler	101/4000	230 / 1500-2500	1.428	175	14 "	6.6	2000-05
2.2 16v DTI	Y22DTR	2172	Turbodiesel injectie directa + intercooler	125/4000	280 / 1500-2750	1.475	187	11 "5	6.5	2002-05
Versiuni bi-combustibil
1.6 16v Eco M	Z16YNG	1598	Injecție electronică benzină / metan	97/6000	140/4000	1.440	170	15 "5	5.8	2001-04
¹ Nu este prevăzut pentru piața italiană

Celălalt Zafira A

Vauxhall Zafira (seria 1) a Poliției Metropolitane din Londra

Corpul modelului Zafira A a fost folosit de prototipul celulei de combustibil cu hidrogen General Motors HydroGen3 . În Brazilia se produce și o versiune, destinată pieței locale, echipată cu un motor Flex .

Zafira A a fost comercializat de General Motors în întreaga lume sub alte mărci în afară de Opel, în unele cazuri și sub alte nume:

Opel Zafira - Europa (cu excepția Regatului Unit ), Africa de Sud , China , Singapore
Vauxhall Zafira - Regatul Unit
Holden Zafira - Australia , Noua Zeelandă
Chevrolet Zafira - America Latină , Thailanda , Indonezia , Filipine
Chevrolet Nabira - Malaezia
Subaru Traviq - Japonia ^[2]

Fabrici de asamblare

Notă

^ Test Euro 2001 NCAP , pe euroncap.com . Adus la 28 aprilie 2018 .
^ (RO) Subaru introduce noul Traviq în Japonia , pe subaru.co.jp, 22 august 2001. Adus pe 7 ianuarie 2021.