Isuzu 4EE1
Această intrare sau secțiune referitoare la motoarele auto nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Acronimul 4EE1 indică un motor diesel produs din anul 1988 pentru a anul 2000 de către japonez constructorul auto Isuzu .
Caracteristici
În vara anului 1988, Isuzu a construit un nou motor diesel născut din refacerea motorului 4EC de 1,5 litri lansat cu 4 ani mai devreme.
Scopul acestui motor a fost de a oferi un motor diesel valabil la mijlocul gamei în unele modele ale casei japoneze.
Noul motor derivă după cum sa menționat deja din motorina 1.5 (montată de exemplu în Europa pe Opel Corsa ), care a fost revizuită în profunzime. Noul motor, cunoscut de Isuzu ca 4EE1 , avea următoarele caracteristici:
- Arhitectură în linie cu 4 cilindri ;
- diagramă dimensională subcotată;
- baza din fonta ;
- testat în aliaj de aluminiu ;
- distribuție către un arbore cu came superior ;
- chiulasa cu doua supape pe cilindru;
- alezaj și cursă egală cu 79x86 mm ;
- deplasare totală de 1686 cm³ ;
- Alimentare cu injecție indirectă Bosch VE cu pompă rotativă;
- arborele cotit cu 5 suporturi principale.
Motorul 4EE1 a debutat în 1988 doar în Japonia, apoi a debutat în Europa câțiva ani mai târziu. Pe lângă varianta de debut, cea utilizată doar în Japonia, au existat și alte trei variante, utilizate mai presus de toate de Opel-ul german , care folosea, pentru diferitele variante, acronime diferite de standardele Isuzu și mai conforme cu cele ale Opel în sine. Producătorul german, la rândul său, deținea deja un motor 1,7 diesel (era motorul 1,7 al familiei OHC Four ), dar era mai greu din punct de vedere al masei și era întotdeauna puțin mai zgârcit din punct de vedere al livrării. Primele motoare 4EE1 au fost utilizate de Opel începând din vara anului 1991.
Caracteristicile celor patru variante de bază sunt prezentate mai jos.
TC4EE1
Acest acronim, tipic standardelor Isuzu, indică de fapt care a fost prima variantă a motorului 4EE1 . Această variantă a fost caracterizată de un raport de compresie de 22: 1 și a livrat o putere maximă de 82 CP pentru Opel și 88 CP pentru Isuzu Gemini, la 4500 rpm pentru Isuzu Gemini și 4400 rpm. Pentru Opel cu un cuplu maxim de 168 Nm la 2500 rpm pentru Isuzu și 168 Nm la 2400 rpm pentru Opel. Supraîncărcarea a avut loc printr-un turbocompresor IHI . La Opel acest motor a fost identificat cu abrevierea 17DT .
Acest motor a fost montat pe:
- Opel Astra F 1.7 turbodiesel (1992- 95 );
- Opel Vectra A 1.7 turbodiesel (1991-93).
- Isuzu Gemini Mk2 1.7 TD (1988- 89 );
- Isuzu Gemini Mk3 1.7 TD ( 1990 - 93 ).
- Mazda 323 S BA 1.7TD (1994-96)
X17DT
Această variantă diferă de unitatea TC4EE1 pentru unele actualizări menite să le facă să respecte standardul Euro 2 . Caracteristici neschimbate și date de performanță. aplicațiile includ:
- Opel Astra F 1.7 turbodiesel (1995- 98 );
- Opel Vectra A 1.7 turbodiesel (1994- 95 );
- Opel Vectra B 1.7 turbodiesel (1995- 96 ).
X17D
Dintre cele două variante fundamentale, aceasta a fost a doua în ordine cronologică. Este un motor diesel aspirat natural, care este, de asemenea, conform cu standardul Euro 2 și caracterizat printr-un raport de compresie de 23: 1. Puterea maximă a fost de 60 CP la 4400 rpm, cu un cuplu maxim de 108 N m la 2600 rpm (114 N m la 2650 rpm din 1996 .
Acest motor a fost montat pe:
- Opel Corsa B 1.7 diesel (1993-00);
- Opel Combo A 1.7 diesel (1996-00).
