VM Motori

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
VM Motori SpA
Siglă
Stat Italia Italia
Formularul companiei Societate pe acțiuni
fundație 1947 în Cento
Sediu Sută
grup Stellantis
Sector motorsport
Produse motoare diesel
Angajați 1150 [1] (2013)
Site-ul web www.vmmotori.it
Editați datele din Wikidata · Manual

VM Motori SpA este o „ companie auto italiană situată în Cento , în provincia Ferrara , care operează din 1947 în domeniul motoarelor diesel , aparținând Stellantis .

Istorie

intrarea uzinelor VM Motori din Cento ( FE )

Compania a fost fondată în Cento în 1947 de doi antreprenori locali, Vancini și Martelli de la care derivă numele VM. Compania a căpătat nu numai faima și importanța teritorială, ci și națională, când la ceva timp după înființare a construit primul motor diesel italian, a cărui producție a trecut în curând dincolo de granițele naționale [2] .

În 1970 , Stabilimenti Meccanici Triestini, o societate mixtă SNIA - IRI / Finmeccanica pentru producția de mașini pentru crearea fibrelor textile, s-a confruntat cu o profundă criză corporativă din cauza reducerii ordinelor pe care SNIA le găsise să le încredințeze, în urma o perioadă de contracție severă a pieței textile . Pentru a restabili activitățile SMT și a relua operațiunile companiei, Finmeccanica cumpără pachetul de acțiuni SNIA și, la sfârșitul negocierilor lungi cu VM Motori, în 1972 începe fuziunea prin încorporarea SMT în VM, dând naștere unei noi companii, Fabrica Mecanică VM SpA cu fabrici, prima în Cento pentru construcția de motoare industriale și a doua în Trieste pentru construcția de motoare și generatoare marine. Odată cu această fuziune, compania a devenit parte a grupului IRI - Finmeccanica .

Câțiva ani mai târziu, în 1979 , VM Motori a prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt prima mașină echipată cu un motor diesel produs în uzina Cento [3] , și anume o Alfa Romeo Alfetta .

În 1978 , EFIM , care preluase controlul asupra Ducati în 1975, a vândut producătorului de motociclete bologneze către VM Motori și acest lucru, combinat cu dificultățile de pe piață suferite de producător din mâna producătorilor japonezi (în special a SUA), a văzut Ducati concentrându-se pe producția de motoare diesel în numele companiei-mamă și să scoată motocicletele din lista de priorități [4] .

În 1979, Finmeccanica a dat viață grupării diesel care a flancat Ducati până la VM din Cento și Trieste , Isotta Fraschini din Bari și Saronno și Centrul pentru studii de experiență privind utilizarea motorinei (Cesid). cu o producție diversificată de motoare. În 1985 Ducati a fost vândută către Cagiva .

În 1989 VM a fost privatizată .

În ianuarie 1990, la Milano , compania a prezentat un nou tip de motor, turbotronic , care, prin utilizarea electronicii în procesul de ardere a motorului, a fost definit ca cel mai curat motor din lume [5] . Acest motor revoluționar de mașină, datorită supraîncărcării sale și a utilizării electronice pentru a controla procesul de ardere, a fost capabil să ofere performanțe excelente în ceea ce privește puterea și câștigându-se porecla „celui mai curat motor diesel din lume. De-a lungul anilor, mai mulți producători de mașini au provenit de la VM pentru a obține motoare, toate supraalimentate , cu care să-și echipeze modelele; Alfa Romeo , Toyota , Opel , Rover , Chrysler , Jeep , Ford , Dodge și General Motors pot fi menționate printre altele.

De-a lungul anilor, structura corporativă a suferit multe schimbări, schimbându-și mâinile de mai multe ori:

  • în 1995 Detroit Diesel Corporation (DDC) a cumpărat VM Motori, în acea perioadă 75% din cifra de afaceri a fost reprezentată de sectorul OEM auto;
  • în 2000, DaimlerChrysler a cumpărat Detroit Diesel, compania care controla VM Motori;
  • în 2003, DaimlerChrysler vinde 51% din VM Motori către Penske Corporation;
  • în 2007, DaimlerChrysler vinde restul de 49% din VM Motori către Penske Corporation; Penske vinde mai târziu 50% către General Motors. [6]
  • în septembrie 2008, Grupul GAZ și-a declarat intenția de a achiziționa 50% din companie în mâinile Penske Corporation [7] , dar, câteva luni mai târziu, acordul nu este finalizat și, în consecință, structura acționariatului rămâne neschimbată cu divizarea egală între GM și Penske [8] .
  • în iunie 2011 , Fiat Powertrain a achiziționat participația la Penske, devenind astfel proprietarul a 50% din VM Motori.
  • în octombrie 2013 , Fiat a achiziționat restul de 50%, devenind astfel proprietarul deplin al companiei. [1]

Zonele de producție

Această voce nu este neutră!
Neutralitatea acestui articol sau secțiune pe tema transportului a fost pusă la îndoială .
Motiv : textul din ultimul paragraf este emfatic și pare ușor părtinitor
Pentru a contribui, corectați tonurile emfatice sau părtinitoare și participați la discuție . Nu eliminați această notificare până când disputa nu este soluționată. Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Datorită dezvoltării de noi tehnologii în domeniul mecanic și industrial, VM Motori, pe lângă sectorul auto, și-a extins gama de investiții în producția de motoare industriale, agricole, staționare și marine.

Compania este prezentă în toate țările lumii datorită sprijinului altor companii din sector sau cu producția de produse de către terți sub licență de la VM Motori.

Celelalte domenii de operare ale sale includ producția de motoare industriale cu răcire cu aer sau lichid cu două până la șase cilindri , de asemenea, common rail și motoare marine cu 4 până la 6 cilindri.

Motoarele marine pentru uz profesional au o importanță considerabilă în producția VM. În special, VM a produs între anii șaizeci și șaptezeci o serie de motoare marine răcite cu aer cu puteri cuprinse între 10 și 120 CP care au fost folosite pentru propulsia multor bărci pentru pescuitul mic și pentru pescuitul scoicilor, în special de-a lungul coastelor Adriaticii unde porturile sunt puține, iar coasta în mare parte este joasă, astfel încât bărcile trebuiau să fie înaripate la uscat. Aceste motoare au permis încălzirea solului în timpul operațiunilor de lansare și nu au dat probleme la răcirea în apă de mică adâncime, lipsind pompele de apă pentru circuitul de răcire. Aceste motoare la turații moderate, între 1800 și 2400 rpm, s-au dovedit a fi simple și foarte robuste, întotdeauna în siguranță. Chiar și motoarele marine indirecte răcite cu apă cu 6 cilindri în linie și în formă de V cu 6,8 și 12 cilindri, cu o putere variabilă de aproximativ 100 CP până la 400 CP, produse în acei ani s-au dovedit a fi motoare bune pentru mici și mijlocii bărci de pescuit.tren. În general, VM și-a câștigat reputația de a fi un excelent producător de motoare profesionale de pescuit pe care una dintre reclamele sale la acea vreme, le numea „prietenii marinarilor”.

Motoare auto VM

Primele motoare auto produse de VM Motori datează din 1979, primul vehicul care a fost echipat cu acestea a fost Alfa Romeo Alfetta , în a cărui capotă a fost instalat un motor turbo 1995 cm³ cu injecție indirectă , cu alezaj și cursă de 88X82 mm; raportul de compresie a fost de 22: 1, puterea de 82 CV DIN la 4300 rpm și cuplul de 16,5 Kgm DIN la 2300 rpm. Acest motor a îndeplinit cererea (rezultată din cele două crize petroliere din anii șaptezeci) de motoare mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil decât motoarele tradiționale pe benzină, dar suficient de strălucitoare pentru a satisface gusturile clienților marcii istorice . De atunci, VM Motori a creat motoare pentru diferiți producători de automobile, toate caracterizate prin prezența turbocompresorului , îmbunătățind din ce în ce mai mult eficiența energetică (crescând puterile specifice reducând consumul) și dezvoltându-și progresiv unitățile datorită adoptării de turbine. Cu geometrie variabilă , 4 supape pe cilindru și injecție directă common rail . Compania a dezvoltat întotdeauna o tehnologie modulară, în care o unitate cilindrică de bază este declinată în diferite divizii (3,4,5 sau 6 cilindri) pentru a avea o gamă largă de deplasări . Astfel, de exemplu, s-a născut 2494 cm3 cu 5 cilindri, care a fost instalat pe Alfa Romeo 6 sau 1779 cm3 cu 3 cilindri ai Alfa Romeo 33 , respectiv derivat din Alfetta de 2 litri și creșterea sa de 2,4 litri ulterior instalat pe Alfa Romeo 90 și 75 . Mai jos este o prezentare generală a motoarelor produse de VM în ultimele două decenii, împărțindu-le la numărul de cilindri.

Motoare VM cu 3 cilindri

Primul motor cu 3 cilindri pentru utilizarea la automobile VM a fost 318 OHV, un 1779 instalat pe Alfa Romeo 33 dintru anul 1986 acompaniat de anul 1992 și disponibil în 2 nivele diferite de putere: 72 și 84 HP . Acesta a derivat din motorul cu injecție indirectă de 4 cilindri de la Alfa Romeo 90 , Alfa Romeo Alfetta și Alfa Romeo 75 de pe care fusese furat un cilindru.

Apoi a fost montat pe diferite vehicule agricole datorită compactității și robusteții sale.

R315 SOHC

Acesta este singurul motor VM cu trei cilindri pentru uz auto care nu mai este în producție și a fost destinat exclusiv modelelor Hyundai din Coreea de Sud . Este un arbore monocilindric cu trei cilindri ( SOHC ) cu 4 supape pe cilindru , cu deplasare și injecție directă common rail , de 1493 cm³ și produs în două niveluri de putere: 82 și 108 CP . Aplicațiile includ:

Motoare VM cu 4 cilindri

Există șase motoare VM cu 4 cilindri și includ versiuni cu injecție indirectă , directă și tehnologie common rail . Tipurile de distribuție variază, de asemenea, de la o versiune la alta și includ configurații cu un singur arbore, cu dublu arbore și chiar cu supapă și arborele cu came lateral.

425 OHV

Aceasta este cea mai puțin modernă versiune a cilindrilor VM 4, deoarece are încă distribuție de supapă cu injecție indirectă de combustibil diesel . Acest motor are o cilindree de 2499 cc și puterea sa este cuprinsă între 101 și 125 CP și cu valori maxime ale cuplului cuprins între 232 și 300 Nm .

A fost aspru criticat de presă pentru că era predispus la coroziunea chiulasei , aceasta din urmă constând din capete separate. Mai mult, acesta din urmă poate fi supus ruperii din cauza supraîncălzirii excesive a motorului. O caracteristică specială a acestui motor este distribuția în cascadă a angrenajelor în locul unei curele sau lanț dentat.

Aplicațiile pentru acest motor includ:

R425 DOHV

Acest motor diferă de cel anterior doar prin adoptarea injecției directe de motorină.

R425 DOHC

Pe de altă parte, acest motor de 2499 cmc este cu siguranță mai modern decât unitățile VM echivalente care l-au precedat: de fapt, este echipat cu 4 supape cu arbore cu came dublu pe cilindru și tehnologie common rail .

În general, puterea maximă este cuprinsă între 118 și 141 CP la 4000 rpm, cu cuplul maxim între 300 și 340 N · m la 2000 rpm.

Acest motor a fost montat pe:

O variantă a acestui motor, slăbit la 100 CP, a fost montată pe taxiurile London LTI TX4 din 2006 până în 2009 .

RA420 SOHC

Acesta este cel mai mic cilindru VM cu 4 cilindri. Construit sub licență în Coreea de Sud . Principalele sale caracteristici tehnice sunt descrise mai jos:

  • alezaj și cursă : 83X92 mm;
  • deplasare: 1991 cc;
  • distribuție: un arbore cu came aerian cu 4 supape pe cilindru;
  • niveluri maxime de putere: 111, 121, 126 și 150 CP;
  • niveluri maxime de cuplu: 210, 250, 295 și 320 N m.

Acest motor a fost montat pe:

R428 DOHC

Acest motor este derivat direct de la motorul R425 DOHC , a cărui cilindree a fost mărită la 2776 cmc. Există trei niveluri de putere maxime, și anume 127, 148 și 163 CP, precum și trei niveluri de cuplu maxim, respectiv egale cu 250, 340 și 400 N · m.

Există, de asemenea, trei aplicații ale acestui motor, care, respectând ordinea celor trei variante ale sale, sunt:

  • BMC Megastar (din 2004);
  • Versiunea Chrysler Voyager (2001-07) cu transmisie automată;
  • Jeep Cherokee (din 2005).

RA428 DOHC

Acest motor este evoluția motorului de 2.8L instalat deja pe Chrysler Voyager și Jeep Cherokee. Deplasarea este de 2776 cmc. Nivelul maxim de putere a fost ridicat la 177 CP. Cuplul atinge 460 Nm la 1800 rpm. Principalele caracteristici ale noului motor sunt sistemul de injecție common rail cu injectoare piezoelectrice și turbo cu geometrie variabilă cu actuator electric.

Aplicațiile acestui motor deja disponibile pe piață sunt:

  • Jeep Wrangler (din 2007);
  • Dodge Nitro (din 2007);
  • Jeep Cherokee (din 2008);
  • Chrysler Grand Voyager (din 2008);

A428

Versiunea Euro 5 a motorului cu 4 cilindri de 2.8L este menționată cu acronimul A428. Puterea maximă a fost mărită la 200 CP, în timp ce cuplul poate atinge 500 Nm la 1800 rpm. Sistemul de injecție este de tip common rail cu injectoare piezoelectrice și o presiune maximă de 1800 bar. Principalele modificări s-au referit la sistemul EGR (recirculare a gazelor de eșapament) pentru reducerea emisiilor dăunătoare și la galeria de admisie acum echipată cu conducte reglate de supape de accelerație pentru îmbunătățirea procesului de ardere.

Aplicațiile acestui motor deja disponibile pe piață sunt:

  • „Jeep Wrangler” (din 2011);
  • „Jeep Cherokee” (de la sfârșitul anului 2010);
  • „Lancia Voyager” (din 2012);

Motoare VM cu 5 cilindri

Primul motor VM pentru utilizare auto cu acest tip de despicare a fost 2494 cmc cu 105 CP și 206 N m cuplu maxim la 2400 rpm instalat în 1983 pe Alfa Romeo Alfa 6 2.5 Turbodiesel R5, derivat din contemporanul cu 4 cilindri 1995 cc deja instalat pe Alfetta și Giulietta prin adăugarea unui cilindru. Trebuie remarcat faptul că la un an de la comercializarea acestui motor, VM a comercializat 2393 cu 4 cilindri instalat pe Alfa 90, mai puternic (110 CP) și parcat în comparație cu 5 cilindri. Odată cu plecarea Alfa 6 în 1987, nu au fost comercializate alte unități cu 5 cilindri până în 1999. (Motorul cu 5 cilindri Toyota land cruiser BJ73 VM66A, anii 87-88). În prezent [ când? ] nicio mașină de pe piață nu adoptă un motor VM cu 5 cilindri.

531 OHV

În esență, este vorba de un motor de 425 OHV echipat cu un cilindru suplimentar: cilindrata crește astfel la 3125 cmc, cu o putere maximă de 138 CP și cuplu maxim de 340 N · m. A fost montat pe Jeep Grand Cherokee produs între 1999 și 2001.

Similar cu 4 cilindri de 2,5 litri din care derivă, a existat și o variantă cu injecție directă (R 531 DOHV).

Motoare VM cu 6 cilindri

Există patru motoare VM cu 6 cilindri, dintre care majoritatea provin direct din unele dintre motoarele VM deja văzute.

638 OHV

Dacă motorul 531 OHV se naște prin adăugarea unui cilindru la motorul de 425 OHV , motorul 638 OHV se naște prin adăugarea unui cilindru la 531 OHV . Deplasarea ajunge astfel la 3749 cmc. Celelalte caracteristici principale sunt menținute, cum ar fi distribuția supapei și a arborelui cu came lateral și injecția indirectă. Cele trei niveluri de putere sunt de 116, 135 și 148 CP, cu vârfuri de cuplu cuprinse între 320 și 400 N · m.

Acest motor a găsit aplicație pe:

  • Asia Combi (1995-99);
  • Bucher Guyer Duro (1995-2000);
  • Camioane Bering (1999).

R638 OHV

Acest motor este varianta cu injecție directă a motorului tocmai ilustrat.

D642 OHV

Acest motor derivă din unitatea 638 OHV , din care este o versiune mărită. Deplasarea se ridică la 4164 cmc. Acesta este primul motor VM cu injecție directă. Puterea maximă este de 158 CP cu un cuplu maxim de 400 N · m. A fost montat pe Bucher-Guyer Duro produs între 2001 și 2002.

A630 DOHC (FPT Multijet II)

Un prototip de testare a unui Lancia Thema (2011) și a unui Jeep Grand Cherokee la VM Motori din Cento, folosit pentru a testa noul V6 A630 DOHC de la VM instalat în aceste două modele de vehicule

Acest motor, având aceeași cilindrare a unității (și, prin urmare, alezaj și cursă ) ca RA420 SOHC și R315 SOHC, se remarcă față de cele trei unități anterioare ale motorului cu 6 cilindri. Este singura care adoptă o arhitectură V6 (cu un unghi de 60 de grade între bănci), care îi reduce lungimea în comparație cu unitățile în linie; acest lucru nu facilitează instalarea chiar și în spații restrânse și transversal (în mașinile cu tracțiune față ).

Este un motor de 2987 cm³ care respectă reglementările emisiilor de poluanți Euro 5 și care include „ injecție directă common rail 1800 bar, distribuție DOHC 4 supape pe cilindru, turbocompresor cu geometrie variabilă [9] . Datorită achiziționării a 50% din VM Motori de către Fiat SpA, acest motor va fi echipat cu tehnologia Multijet II . Acest motor este utilizat pe Jeep Grand Cherokee și este de așteptat să fie utilizat și în viitoarele modele ale grupului Fiat. În versiunea standard dezvoltă o putere de 241 CP la 4000 rpm și un cuplu de 550 Nm între 1800 și 2800 rpm, în timp ce există și două versiuni slăbite de 190 CP [10] . cu 440 Nm și 224 CP . Acest motor este utilizat la:

Începând cu 2013, motorul a fost dezvoltat în continuare pentru a respecta limitele Euro 5 + și pentru a reduce consumul de combustibil. Principalele inovații sunt sistemul de injecție de 2000 de bare, turbocompresorul răcit cu apă și bujii ceramice. În această configurație, motorul oferă 250 CP și cuplu de 570 Nm. Acest motor este utilizat la:

  • Jeep Grand Cherokee 2014 MY
Prelucrare Maserati

În 2013, motorul a fost revizuit de către producătorul italian Maserati . Prin urmare, centrul de dezvoltare a motorului Maserati a colaborat cu tehnicienii VM / FPT pentru a crea o variantă îmbunătățită la 275CV specifică pentru a fi instalată în modelul Ghibli , pe care o împarte cu sora sa mai mare Quattroporte . La Ghibli, motorul produce 202 kW și este echipat cu un nou sistem de supraalimentare cu turbină cu geometrie variabilă, menit să îmbunătățească eficiența și performanța motorului și să reducă semnificativ zgomotele de ardere. Cu toate acestea, în Italia, datorită legislației „superbollo”, este vândut în versiunea redusă la 250CV. Acest motor poate fi utilizat numai pe:

A630T

În 2014, acest motor v6 a fost lansat doar pentru piața americană, cu 2987 cm³ capabil de 241 CP la 4000 rpm. Carterul este un ansamblu dintr-o singură bucată (a cărui greutate totală este de 35 kg) reține motorul și fundul blocului din aliaj și este ținut împreună de 6 șuruburi de 12 mm pentru fiecare rulment principal. Motorul este fabricat din fontă din grafit compactat, cu șuruburi de 4 cilindri de 14 mm. Chiulasa este fabricată din aluminiu turnat cu 4 supape pe cilindru. Arborele cu came este oțel forjat tip 4140. Dispunând de tehnologia DOHC , supapa de admisie măsoară 28,5 mm, în timp ce supapa de evacuare măsoară 25,4 mm. Dispune de injecție common-rail Bosch cu injectoare de solenoid, turbocompresor cu geometrie variabilă controlată electronic cu răcire cu apă. Cu cilindri dispuși la 60 ° cu alezaj și cursă de 83mm x 92mm, care cu un raport de compresie de 16,5: 1 garantează un cuplu de 550 nm la 2000 rpm.

Motorul respectă standardele anti-îmbătrânire Euro 6 datorită, de asemenea, utilizării cutiei de viteze automate ZF cu 8 trepte. Acest motor poate fi utilizat numai pe:

Notă

  1. ^ a b Fiat cumpără toate Vm Motori , în Corriere della Sera , 28 octombrie 2013. Adus 26 octombrie 2008 .
  2. ^ Așa cum este indicat pe site-ul oficial , pe vmmotori.it (arhivat de la adresa URL originală la 23 septembrie 2008) .
  3. ^ Așa cum este indicat pe site-ul oficial , pe vmmotori.it (arhivat de la adresa URL originală la 24 iunie 2008) .
  4. ^ (EN) Robert Smith, Mike Hailwood Replica 1985 Ducati MHR Mille , de la motorcycleclassics.com, www.motorcycleclassics.com, noiembrie / decembrie 2012. Accesat la 24 octombrie 2012.
  5. ^ Așa cum este indicat pe site-ul oficial , pe vmmotori.it (arhivat de la adresa URL originală la 24 iunie 2008) .
  6. ^ GM va achiziționa 50% din participații la VM Motori , pe site-ul web VM Motori , 17 iulie 2007. Accesat la 26 octombrie 2008 (arhivat de la adresa URL originală la 7 februarie 2009) .
  7. ^ Vladimir Sapozhnikov, Russian Gaz se alătură Vm Motori , în Il Sole 24 ore , 4 septembrie 2008. Accesat la 26 octombrie 2008 .
  8. ^ Articol Quattroruote [ link rupt ] , pe quattroruote.it .
  9. ^ Detalii pe site-ul oficial , pe vmmotori.it . Adus la 30 martie 2010 (arhivat din original la 11 februarie 2012) .
  10. ^ Articol pe site-ul Quattroruote [ link rupt ] , pe quattroruote.it .
  11. ^ Site-ul oficial al Maserati Ghibli , pe maseratighibli.it . Adus la 1 mai 2013 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=VM_Motori&oldid=120579615#RA420_SOHC "