Motor multijet

Multijet este un sistem de alimentare cu combustibil pentru motoare diesel , proiectat și dezvoltat în 1999 de Grupul Fiat și produs ulterior de divizia Fiat Powertrain Technologies . Prima aplicație mondială a avut loc în 2002 pe Alfa Romeo 156 1.9 M-JET 16V. Acest sistem reprezintă injecția common rail a doua și a treia generație și este utilizat de numeroși producători de automobile . Cel mai mic Multijet din producție este de 1,3 litri, în timp ce cel mai mare este un 3,0 litri destinat vehiculelor comerciale și mașinilor de ultimă generație. Motoarele multijet sunt de asemenea identificate prin abrevierile M-JET, JTDM, DDiS (Suzuki), TID (Saab), CDTi (Opel) și Quadrajet (Tata) , în funcție de modelul de mașină.

În 2009 a fost prezentată a doua generație de motoare, denumită Multijet II , omologată Euro 5 și bazată pe o evoluție a sistemului anterior, făcută mai eficientă. În septembrie 2013, sosește evoluția omologată Euro 6 , debutând cu restilizarea modelului Alfa Romeo Giulietta , care prezintă inovații importante în ceea ce privește performanța, zgomotul și consumul datorită unui nou sistem de livrare.

Motoarele Multijet sunt proiecte aparținând grupului Fiat care a extins proprietatea intelectuală la întregul grup FCA începând cu 2013 ^[1] . Motoarele Multijet sunt produse, de asemenea, sub licența Fiat, de Opel ^[2] . Pe de altă parte, motoarele diesel proiectate de VM Motori pentru mărcile Opel, Chevrolet și Holden nu sunt echipate cu tehnologie Multijet, deoarece acestea au fost proiectate înainte de achiziția companiei de către Fiat SpA. Motorul V6 de 3,0 litri produs de VM Motori a adoptat tehnologia Multijet II ^{[3] [4] [5]} .

Caracteristici

Sigla Multijet

Particularitatea care a deosebit acest motor de dieselurile anterioare common rail este combustia, care este mai lentă și mai graduală pentru aceeași cantitate de motorină arsă în interiorul cilindrului , obținută prin creșterea numărului de injecții , din cele două ale motorului anterior UniJet până la cinci pentru fiecare combustie. Comparativ cu sistemele de injecție common rail anterioare, Multijet prevede introducerea altor tipuri de injecție (numite pre și post) până la un total de cinci, care permit controlul motorului rece și regenerarea materiei antiparticulate . Această evoluție a injecției directe oferă motorului o îmbunătățire a performanței, în special la turații reduse și, în același timp, a permis o reducere a zgomotului și a emisiilor poluante. Timpul dintre două injecții succesive a fost redus la 150 microsecunde , în timp ce cantitatea minimă de motorină injectată a trecut de la doi milimetri cubi la mai puțin de un milimetru cub.

Acest lucru a făcut posibilă parcurgerea a până la 20 km cu un litru de combustibil pe drumurile suburbane chiar și cu mașini de dimensiuni medii.

Motorul 1.9 Multijet 16V de 150 de cai putere

Injecțiile sunt gestionate de o unitate de control sofisticată capabilă să schimbe continuu logica injecției pe baza multor parametri, dintre care cei mai importanți sunt numărul de rotații ale motorului, cuplul necesar în acel moment și temperatura lichidului de răcire.

Deocamdată, presiunile de alimentare cu combustibil sunt limitate la valori cuprinse între 1.400 bari pentru micul 1.3 Multijet și peste 1.600 bari pentru marele 2.4 Multijet 20V.

Cu cea de-a doua versiune a tehnologiei în cauză ( Multijet II ), introdusă în 2009, sunt adoptate injectoare inovatoare capabile să controleze cu mare precizie, datorită servovalvei hidraulice echilibrate, cantitatea de motorină injectată în camera de ardere cu o secvență deosebit de rapidă de injecții.și flexibil. Datorită lor este, prin urmare, posibil să aveți până la opt injecții consecutive (cu trei mai multe decât prima versiune) prin implementarea, de asemenea, a tehnologiei IRS (Injection Rate Shaping) care asigură cele două injecții principale consecutive atât de apropiate încât să genereze o continuă și profil de livrare modulat.combustibil în cilindri.

Istorie și diverse versiuni

De la prototipul 1.2 la producția 1.3 Multijet

Adevăratul motor Multijet s-a născut în uzina FMA din Pratola Serra ( AV ) și a debutat în 1999 cu conceptul Fiat Ecobasic ^[6] ; era un compact cu patru cilindri alimentat cu motorină cu o cilindree de 1,2 litri și distribuție cu patru supape pe cilindru; puterea maximă a fost de 61 de cai putere și a permis Ecobasic să consume 2,9 litri la 100 km și emisii de dioxid de carbon egale cu 76 de grame pe km. Omologat Euro 4 , motorul a provocat senzație datorită volumului cub redus și puterii maxime a tuturor respecturilor dintre motorinele vremii, dar Fiat a prelungit timpii de proiectare datorită costurilor excesive pentru dezvoltarea tehnologiei Multijet.

Fiat Punto, cu restilizarea din 2003, a adus 1.3 Multijet 16V la debut

După modelul 1.9 M-JET 16V montat pe Alfa Romeo, este prezentat primul motor de producție care a adoptat sistemul Multijet de la început: este un 1,3 litri derivat din precedentul 1.2 cu patru cilindri după o creștere a cilindrării adusă la 1.248 .cm³ . Modelul 1.3 a fost dezvoltat grație sprijinului oferit de General Motors Powertrain ^[7], care a oferit grupului din Torino resursele economice potrivite pentru a finaliza industrializarea. Folosind aceeași tehnologie și arhitectură mecanică ca 1.2 cu 16V și patru cilindri, noul 1.3 este echipat cu arbori cu came duble ^[8] , turbocompresor cu geometrie fixă ​​și intercooler . Dimensiunile sunt, respectiv, 50 cm lungime și 65 cm înălțime cu bază din fontă și sub-bază din aluminiu, cap și arborele cotit din aluminiu și biele din oțel. Alezajul este de 69,6 mm cu o cursă „lungă” de 82 mm. Greutatea acestui motor este de 130 kg . O prezentare sub forma unui concept a avut loc în 2002 cu prototipul Opel Eco Speedster ^{[9] [10]} , o mașină sport ultraligeră echipată cu o versiune de 112 cai putere a micului 1.3 Multijet capabil de 250 km / h viteză maximă și 2,5 litri pentru a parcurge 100 km.

Opel Eco Speedster cu motor 1.3 Multijet de 112 cai putere

Prezentarea seriei 1.3 are loc în 2003 sub capota celei de-a doua serii Fiat Punto, iar în anul următor a fost adoptată și de Fiat Idea și Lancia Musa, urmată de Fiat Panda . Puterea maximă a versiunii standard este livrată la 4.000 rpm și este de 69 cai putere (51 kW) cu un cuplu motor de 180 N · m la 1.750 rpm. Doar pentru Panda, cuplul maxim este redus la 145 N · m livrat la 1.500 rpm pentru a se adapta la tipul de transmisie manuală montat pe subcompact. Modelul 1.3 este produs la uzina Bielsko-Biała ^[11] din Polonia construită inițial de cele două grupuri de automobile deținute acum de Fiat.

Toate motoarele 1.3 multijet sunt echipate cu un lanț mai degrabă decât cu un sistem de distribuție a curelei, ceea ce permite o reducere a costurilor cupoanelor de întreținere.

La General Motors prima aplicație a avut loc în capotele Opel Corsa C, urmată de Meriva A , Agila A și Combo C multispace, în timp ce Suzuki a adoptat micul 1.3 pentru modelele Wagon R + , Swift și Ignis, Chevrolet pentru Aveo model turbodiesel.T3 sedan și platformă hatchback, ambele în versiunile de 75 și 90 CP. Motorul a fost ulterior actualizat și re-omologat de mai multe ori, de fapt, multe dintre mașinile grupului Fiat respectau inițial standardele Euro 3 înainte de a fi re-omologate la Euro 4. Evoluții ulterioare au avut loc cu adoptarea turbinei cu geometrie variabilă care a condus la o creștere a puterii maxime de până la 90 de cai putere, în timp ce Opel a fost primul care a combinat 1.3 Multijet de pe Meriva A cu filtrulactiv de particule ( DPF ) care a redus semnificativ emisiile poluante ale monovolumului german. Puterea de 90 de cai a fost montată pe Fiat Grande Punto și Opel Corsa D și Astra H ulterioare, Lancia Musa și Ypsilon, Fiat Linea și Idea și a fost, de asemenea, disponibilă cu un filtru standard DPF cu omologare relativă Euro 4. Cuplul maxim al modelului 1.3 Multijet 90 cai putere a fost de 200 N m la 1.750 rotații pe minut. În 2009 a aterizat și sub capota primei Alfa Romeo : MiTo .

Turbina 1.3 cu geometrie fixă ​​a fost mărită în 2005 la 75 cai putere (comparativ cu cea originală 69 cai putere) cu o creștere a cuplului la 190 N m la 1.750 rpm, în timp ce 1.3 cu geometrie variabilă a fost, de asemenea, propusă într-o versiune slăbită la 84 cai pe multispace-ul Doblò și pick-up-ul Strada . Versiunea mai puternică a debutat în 2007 cu restilizarea Lancia Ypsilon: motorina mică a atins un maxim de 105 cai putere, permițând mașinii să respecte standardele Euro 4 cu 123 de grame de dioxid de carbon emise în ciclul combinat pe km. Datorită asocierii între Fiat și Ford, 1.3 Multijet de 75 de cai putere a fost adoptat și de a doua serie de Ford Ka redenumită TDCI .

În 2008 , Fiat a semnat un acord cu Tata Motors pentru producția motorului 1.3 Multijet în Pune, în India ^[12], pentru a putea echipa modelele Tata Indica Vista și Indigo Manza , precum și Fiat Grande Punto, Palio asamblat. Stile și Linea pentru piața indiană. Motorul este livrat și grupului indian Maruti Suzuki pentru a echipa unele modele precum Maruti Swift Diesel și Maruti Ritz .

General Motors recunoaște motorul 1.3 sub codul de proiectare Z13 pentru a fi comercializat ca CDTI (acronim pentru C omonrail D iesel T oraș I njection ), în timp ce Suzuki își recunoaște mașinile diesel sub numele DDiS (acronim pentru D iesel D irect i njection). S uzuki ). Alfa Romeo oferă acest diesel ca M-JET și JTDm ( m indică inițialul Multijet ), în cele din urmă Tata a adoptat numele Quadra Jet pentru a diferenția modelele 1.3 diesel de cele pe benzină.

1.3 Multijet II (familia SDE )

Spre sfârșitul anului 2009 este prezentat noul Multijet II ^{[2] [13] [14] [15]} ; este o evoluție a sistemului Multijet anterior bazat pe un nou sistem de injectoare mai rapide și mai precise (de fapt se pot obține până la opt injecții consecutive în locul celor cinci precedente) și un nou filtru de particule aproape de motor pentru a îmbunătăți arderea particulelor poluante în interiorul filtrului în sine datorită temperaturii mai ridicate atinse și îmbunătățind astfel eficiența motorului, are și un dispozitiv Start & Stop standard care oprește motorul în timpul frânării la turații mici prin poziționarea cutiei de viteze în poziția neutră. Puterea noului 1.3 este de 75 de cai putere pentru versiunea cu turbină cu geometrie fixă ​​pentru un cuplu maxim de 190 N m la 1.750 rpm, în timp ce versiunea cu turbină cu geometrie variabilă oferă 95 de cai putere pentru un cuplu maxim de 190 sau 200 N · Dar 1.500 de rotații pe minut (în funcție de model). Multijet II , dezvoltat de Fiat Powertrain Technologies în colaborare cu GM Powertrain Turin , adoptă un injector special brevetat de FPT , iar managementul electronic este încredințat unităților de control Magneti Marelli și Bosch . A fost prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt din 2009 odată cu lansarea Fiat Punto Evo . O versiune cu putere redusă la 90 de cai putere a fost oferită din decembrie 2009 până în toamna anului 2010 pentru noul Fiat Doblò cu cuplu de 200 N, dar 1.500 rpm (mai târziu 1.3 nu a mai fost montat de Doblò înlocuit cu 1.6 de putere similară). Acesta respectă legislația Euro 5 și, începând cu 2010, motorul este oferit și pentru Alfa Romeo MiTo și Opel Corsa D, Meriva B și Astra J, precum și pentru Lancia Musa, Fiat 500, Qubo, Suzuki Swift, Chevrolet Aveo ^[16] și multispaces franceze Citroën Nemo și Peugeot Bipper ^[17] . Din 2012 a debutat o nouă versiune de 85 cai putere cu turbină cu geometrie variabilă, de la 95 cai putere. Această versiune slăbită este adoptată de Fiat Punto (ultima restilizare introdusă în 2012) într-o versiune deosebit de scăzută cu emisii reduse, de Fiat 500L ^[18] și de Alfa Romeo MiTo.

Odată cu debutul Multijet II , Fiat a inaugurat noua nomenclatură pentru a denumi grupurile de motoare auto produse de FPT: 1.3 face parte din clasa SDE (acronim pentru S mall D iesel E ngine sau Small Diesel Engines ). 1.3 Multijet II cântărește 130 kg și este fabricat în Bielsko-Biała.

1.6 Multijet (familia B )

Alfa Romeo Giulietta aduce debutul lui 1.6 Multijet 105 CP cu un cuplu maxim de 320 N · m

Motorul 1.6 Multijet a fost prezentat în 2008 sub capota Fiat Bravo ^[19] . Este un motor dezvoltat fără sprijinul General Motors, derivat din 1.9 Multijet cu cilindree redusă de la 1.910 la 1.598 cm³ ^[20], noul motor permite un consum de combustibil mai mic cu 8% comparativ cu supapa 1.9 8. Folosește o arhitectură cu patru cilindri, cu patru supape pe distribuția cilindrilor și dispune de injectoare de nouă generație. Masa este de 151 kg, alezajul este de 79,5 mm cu o cursă de 80,5 mm. Una dintre caracteristicile motorului este costurile de funcționare foarte mici, cu servicii programate la fiecare 35.000 km. Confortul acustic la viteze mari a fost, de asemenea, îmbunătățit.

Motorul 1.6 Multijet este produs în două variante diferite și trei niveluri de putere: prima versiune cu turbină cu geometrie fixă ​​și intercooler oferă 90 și 105 cai putere, este omologată Euro 4, dar poate fi echipată și cu filtru de particule în versiunea 105 cai putere. omologare relativă Euro 5. Versiunea cu turbină cu geometrie variabilă și intercooler oferă 120 de cai putere și este omologată Euro 5, deoarece este echipată standard cu filtru DPF cu catalizator de oxidare. Cuplul maxim al 1.6 este de 290 N · m la 1.500 rpm în versiunea cu turbină cu geometrie fixă ​​în timp ce crește la 300 N · m la 1.500 rpm pentru 120 de cai putere. O nouă versiune a 1.6 Multijet care oferă 105 cai putere este oferită pe noua Alfa Romeo Giulietta în care cuplul maxim crește la 320 N m livrat la 1.750 rpm și, datorită filtrului standard de particule și a dispozitivului Start & Stop , respectă Euro 5 motorul este montat și pe Lancia Musa și Delta , Fiat Doblò și Idea, precum și pe Alfa Romeo MiTo. O versiune specială a Fiat Bravo numită PurO ₂ este echipată cu 105 cai putere caracterizată prin emisii mai reduse de dioxid de carbon și chiar și un consum mai redus de combustibil datorită îmbunătățirilor aerodinamice ale mașinii, utilizării anvelopelor cu frecare redusă, a rapoartelor cutiei de viteze alungite și a uleiului de lubrifiere cu viscozitate redusă. . Modelul 1.6 este produs la uzina FMA din Pratola Serra din provincia Avellino .

1.9 Multijet mono și twin turbo (familia B )

1.910 cm³ este unul dintre cele mai populare și populare motoare ale familiei Multijet ^[22] ; a fost propus în numeroase trepte de putere cu distribuție atât cu două, cât și cu patru supape pe cilindru și chiar cu un turbocompresor dublu. Comparativ cu modelul 1.3 conceput special pentru autoturisme mici, 1.9 Multijet derivă direct de la 1.9 JTD de 116 cai putere anterioară, la care inginerii FPT împreună cu GM Powertrain din Torino au aplicat sistemul Multijet pentru a crește semnificativ puterea specifică și pentru a îmbunătăți combustibilul consum și performanță; prin urmare, dezvoltarea a necesitat mai puține resurse financiare decât 1,3, iar timpii de dezvoltare au fost, de asemenea, mai scurți. Motorul nou, cu patru cilindri, de 1,9, a fost reproiectat pornind de la sistemul de distribuție, acum cu patru supape pe cilindru acționate de un arbore cu came dublu, chiulasă cu filete hidraulice pe biele, arborele cotit din oțel și noi colectoare de evacuare și admisie. Puterea maximă a fost de 140 de cai putere la 4.000 rpm pentru un cuplu motor de 305 N · dar 2.000 rpm și omologare anti-poluare Euro 3. Debutul a avut loc în 2002 sub capota Alfa Romeo 156 urmată de 147 și Fiat Stilo . Producția a avut loc la FMA Pratola Serra din Avellino. Motorul cântărește 181 kg și are o înălțime de 69 cm și o lățime de 47 cm.

Motorul 1.9 Multijet de 120 de cai putere din capota Fiat Croma

Cu toate acestea, singura putere de 140 de cai nu a fost suficientă, deoarece a apărut un decalaj uriaș între cei 69 de cai ai micului 1.3 Multijet și cei 140 ai modelului 1.9, prin urmare a fost dezvoltată o nouă versiune a modelului 1.9 cu puterea redusă la 120 cai putere (livrată la 4.000 rpm / min) prin utilizarea distribuției cu doar două supape pe cilindru. Evident, o putere mai mică însemna consum redus de combustibil și emisii poluante mai mici, de fapt cei 120 de cai putini respectau deja standardele Euro 4 și aveau, de asemenea, o turbină cu geometrie variabilă. Cuplul maxim a scăzut însă la 280 N · m disponibil la 2.000 rpm. Prima aplicație a avut loc pe Fiat Stilo și Opel Vectra și apoi a ajuns pe numeroase mașini, inclusiv Alfa Romeo 147 , Fiat Croma , Grande Punto și recent pe Alfa Romeo 159 , Opel Astra, Suzuki SX4 și Suv Molisana Dr5.produs de Dr Motors .

În 2003, Fiat Powertrain Technologies a propus o actualizare suplimentară a motorului 1.9 16V, aducând puterea maximă până la 150 de cai putere. Noul 1.9 Multijet a fost omologat Euro 4 și ar putea avea un cuplu maxim de 320 N, dar 2.000 rpm, care pe mașinile grupului Fiat a fost limitat la 305 N, dar datorită caracteristicilor cutiilor de viteze , până la adoptarea celor noi. în Fiat. Debutul a avut loc pe Alfa Romeo GT . Mai târziu a fost adoptat și de Opel Vectra și Signum urmat de Astra, Alfa 147 și numeroase mașini ale grupului Fiat. Aceste noi versiuni 1.9 omologate Euro 4 sunt cunoscute sub codul de proiectare Z19 și au fost produse la uzina Opel din Kaiserslautern din Germania ^[7] începând cu 2005. 1.9 destinate mașinilor marca Fiat vor continua să fie produse de FMA. În noiembrie 2007, Fiat a prezentat motorul 1.6 Multijet ( JTDm ) 16V de 170 CP pentru Alfa Romeo 147 Ducati Corse și Alfa GT Q2 ^[23] cu un cuplu crescut de până la 330 N · m disponibil la 2.000 rpm. Această versiune a rămas exclusivă Alfa Romeo și este considerată cantecul de lebădă pentru motorul 1.9 echipat cu un singur turbocompresor.

În timpul ciclului de producție a motorinei 1.9, Fiat și GM au propus, de asemenea, alte versiuni slăbite: unul dintre pașii care au obținut un anumit succes comercial a fost cel de 101 cai putere cu 4 valve Euro 4 cu turbină cu geometrie variabilă propuse pentru Fiat Punto și Idea, Opel Zafira, Vectra , Signum și Lancia Musa. Cuplul maxim a fost de 260 N m. Pe Doblò, Fiat a montat 1.9 Multijet cu opt supape cu 105 și 120 cai putere, dar cuplul a fost redus la doar 200 N m livrat la 1.750 rpm pentru a se adapta mai bine la dimensiunea vehiculului comercial, în timp ce pe Bravo pentru pe piețele externe era disponibilă și o versiune slăbită la doar 90 de cai putere. În plus, în 2005, Fiat a prezentat versiunea mai puternică a 1.9 cu opt supape: a livrat 131 de cai putere pe Fiat Grande Punto Sport cu un cuplu motor de 280 N · m la 2.000 rpm și a fost omologat Euro 4 cu un filtru de particule opțional. .

Motorul 1.9 Multijet Biturbo (Twin Stage) din capota Lancia Delta

Toate aceste 1.9 Multijets descrise aveau o singură turbină și diferitele trepte de putere au fost obținute în principal prin intervenția asupra distribuției și asupra unității de control. În 2008 a fost prezentată prima versiune a modelului 1.9 echipat cu turbocompresor dublu sub capota Saab 9-3 TTiD ^[24] . Motorul a fost proiectat de tehnicienii Saab, experți în motoare supraalimentate, la GM Powertrain Torino : turbina mai mică funcționează la turații reduse (până la 1.500) asigurând un cuplu adecvat, între 1.500 și 3.000 rpm pe minut, atât turbina mică, cât și cea mai mare funcționează. recuperarea mașinii va fi întotdeauna optimă, în timp ce peste 3.000 rpm funcționează doar turbina mai mare. Presiunea maximă de creștere este de 1,8 bar cu un raport de compresie de 16,5: 1. În plus, 1.9 biturbo are un intercooler sporit și numeroase elemente armate, astfel încât să poată rezista la cele mai mari solicitări termice. La potenza massima della prima versione prototipo era di 212 cavalli con coppia motrice di 400 N·ma 1.400 giri/min e venne esposta sotto il cofano della Opel Antara GTC concept car nel 2005 mentre la versione di serie equipaggerà la 9-3 a partire dal 2008; la potenza massima sarà di 180 cavalli erogati a 4.000 giri/min mentre la coppia sarà sempre di 400 N·m ma disponibile a 2.000 giri/min. La produzione era affidata agll'impianto di Kaiserslautern. In seguito il motore venne rivisto dai tecnici italiani della FPT e venne potenziato fino a 190 cavalli lasciando inalterati i valori di coppia massima: la prima applicazione avvenne nel cofano della Lancia Delta ^[25] con produzione presso la FMA. Attualmente il motore 1.9 rappresenta la massima espressione di downsizing tra i propulsori della famiglia Multijet con la potenza specifica di oltre 100 cavalli per litro; in seguito sara messo in produzione il nuovo 2,0 litri biturbo Multijet con potenze ancor più elevate la cui presentazione in veste di prototipo è avvenuta al Salone di Francoforte nel 2009 sotto il cofano della Opel Insignia .

2.0 Multijet mono e biturbo (famiglia B )

Il nuovo motore 2,0 litri (1.956 cm³) Multijet quattro cilindri è anch'esso di origine Fiat . Progettato da GM Powertrain Torino è stato ottenuto basandosi sul precedente 1.910 cm³ incrementando il volume dei cilindri e portando la cilindrata dai 1.910 cm³ originari a 1.956 cm³ passando l'alesaggio da 82 a 83 mm, la distribuzione è a quattro valvole per cilindro con turbina a geometria variabile e intercooler, il 2.0 introduce anche la nuova nomenclatura di serie A20DTx per le vetture GM in cui la lettera finale identifica lo step di potenza massima;

L'Opel Insignia ha portato al debutto i nuovi motori 2.0 Multijet serie A20DTx

Presentato nel 2008 la versione standard A20DTH dispone di una potenza incrementata a 160 cavalli erogati a 4.000 giri al minuto con coppia di 350 N·ma 1.750 giri al minuto. Il rapporto di compressione è sceso a 16,5:1 per limitare le emissioni di NOx mentre è di serie un filtro antiparticolato completamente rinnovato, più efficiente e con catalizzatore ossidante integrato; il DPF viene montato accanto alla turbina in posizione ravvicinata al motore in modo da migliorare la combustione e limitare le perdite di carburante nel filtro. I sensori di pressione sono integrati nelle candelette all'interno della camera di combustione permettendo di riciclare più gas con consumi ed emissioni contenute, questo sistema viene brevettato dalla General Motors Torino ed è assente sulle versioni destinate alla Fiat. Inoltre è disponibile un nuovo sistema di ricircolo dei gas di scarico ( EGR ) ed è omologato secondo i parametri della normativa Euro 5. Il 2,0 litri è stato concepito appositamente per i modelli che avrebbero sostituito la famiglia Opel Vectra ovvero l' Insignia ^[26] ma una versione ancora più ecologica viene proposta nelle versioni EcoFlex caratterizzate da minori emissioni inquinanti e consumi ridotti grazie all'utilizzo dell'olio lubrificante a bassa viscosità e intervenendo sulla centralina dell'automobile. In seguito la General Motors propose anche altri step per il 2.0 turbodiesel depotenziati: Il 2.0 A20DTC 16V eroga 110 cavalli 4.000 giri al minuto per una coppia motrice di 260 N·ma 1.750 giri al minuto mentre il 2.0 A20DTJ sempre 16V ne eroga 131 cavalli con coppia di 300 N·ma 1.750 giri/min, entrambe con turbina a geometria variabile, DPF di serie ed omologazione Euro 5. Il 2.0 Multijet viene prodotto a Kaiserslautern in Germania ed è destinato alle autovetture del gruppo General Motors.

Il motore venne adottato alla fine del 2008 anche dal gruppo Fiat in una versione potenziata a 165 cavalli, operazione ottenuta semplicemente intervenendo sulla centralina; la prima applicazione avvenne nel cofano della Lancia Delta terza serie seguita dalla Fiat Bravo ^[27] . Nel 2009 l'Alfa Romeo ha introdotto una versione del 2.0 Multijet portata a 170 cavalli per le 159, Brera e Spider JTDm ^[28] lasciando invariati i valori di coppia massima. La Fiat produce il proprio 2.0 Multijet presso la FMA di Pratola Serra.

Al salone di francoforte 2009 la Opel presenta in anteprima mondiale, sotto il cofano della Opel Insignia wagon, il nuovo motore 2,0 litri A20DTR in cui la R finale identifica la doppia sovralimentazione dovuta alla presenza di due turbine a geometria variabile ^[29] . Il nuovo motore progettato dallo staff General Motors Powertrain Torino si basa sul precedente 1.9 biturbo migliorato a partire dal sistema di sovralimentazione: le turbine lavorano in modo indipendente ai bassi o agli alti regimi mentre ai medi regimi lavorano insieme in modo da offrire un'elevata risposta da parte del motore e una coppia ottimale in tutte le situazioni. Il basamento è in ghisa con numerosi parti riprogettate in alluminio. Gran parte delle leghe utilizzate possiede un punto di fusione più elevato rispetto alla versione mono turbo in modo da poter sopportare senza problemi le maggiori pressioni termiche. Inoltre la potenza rispetto al precedente 1.9 biturbo di produzione tedesca viene incrementata di 10 cavalli per 190 cavalli complessivi erogati a 4.000 giri al minuto con coppia invariata (400 N·ma 2.000 giri al minuto). Il 2.0 biturbo diesel viene montato anche dalla Saab 9-5 . La produzione di questo motore è iniziata nel 2010 presso l'impianto Opel di Kaiserslautern. Per ora non è prevista nessuna applicazione su autovetture del gruppo Fiat.
Nel 2011, il motore A20DTH viene portato a 165 CV, espressamente per l'imminente lancio dell'Astra GTC, la cui versione di punta tra quelle a gasolio, è destinata a montare appunto tale propulsore.

Nel settembre 2013 Alfa Romeo lancia sul mercato l' Alfa Romeo Giulietta (2010) dotata di un motore Multijet con una potenza di 150CV e 380 N·ma 1.750 giri/min, che va a sostituire il precedente propulsore da 140CV. Il motore ottiene 10CV in più senza nessun tipo di modifica alla geometria e senza alcun intervento di sovralimentazione o potenziamento, ma semplicemente intervenendo sulla tecnologia applicata al sistema di iniezione. Le migliorie permettono di guadagnare maggiore potenza e minori consumi. Il motore utilizza nuovi iniettori che consentono un'erogazione del carburante più precisa. Questa precisione è data da un'inedita servo-valvola idraulica bilanciata che consente di gestire fino ad 8 iniezioni per ciclo. Si tratta inoltre di un sistema di iniezione molto più semplice che riduce le emissioni e migliora la silenziosità del motore oltre che il rendere più piacevole e fluida la guida.

La casa costruttrice dichiara che la Giulietta , equipaggiata con questo propulsore, raggiunge una velocità massima di 210 km/he la possibilità di toccare i 100 orari partendo da fermo in 8"8, a fronte di percorrenze medie di 23,8 chilometri con un litro.

2.2 Multijet II (famiglia B )

Il 2,2 litri (2.184 cm³) è stato introdotto dal gruppo Fiat nella metà del 2015 con la Jeep Cherokee in due step di potenza (180 o 200CV). La coppia motrice massima disponibile è di 450 N·ma 2.500 giri al minuto. Sviluppato per avere più coppia motrice in basso rispetto al 2.0 Multijet, il nuovo motore diesel del gruppo FCA adotta un nuovo sistema d'iniezione denominato Injection Rate Shaping ( IRS ), che consente pressioni di esercizio di 2.000 bar, rispetto ai 1.600 bar delle precedenti versioni.

Nel 2016, con il lancio della nuova berlina Giulia dell'Alfa Romeo, ottiene un ulteriore sviluppo: la cubatura passa a 2.143 cm³ e l'intero basamento viene realizzato in alluminio con canne cilindri in ghisa. Esistono due varianti: la LIGHT da 136, 150 e 180 CV e la FULL (denominata Eco) da 180 e 210 CV.

Caratteristiche:

• Architettura a 4 cilindri in linea;
• Alesaggio e corsa di 83x99 mm ;
• Cilindrata di 2.143 cm³;
• Rapporto di compressione 15.5;
• Distribuzione a 4 valvole per cilindro;
• Basamento, coppa olio, testa cilndri suddivisa in testa e sovra testa in lega di alluminio;
• Pistoni in alluminio rivestiti in grafite sul mantello;
• Due alberi a camme in testa, cinghia dentata che comanda l'albero di scarico e rinvio del moto con coppia di ruote dentate all'albero lato aspirazione;
• Gestione motore Bosch EDC17C69 e iniezione diretta di gasolio a circa 2.000 bar;
• Turbocompressore a geometria variabile comandata con attuatore elettronico e intercooler aria/aria;
• Valvole Swirl integrate nel collettore di aspirazione;
• Lubrificazione con pompa olio a cilindrata variabile;
• Albero motore in acciaio, con 8 contrappesi e 5 supporti;
• Candelette di preriscaldo di tipo ceramico;

• Omologazione Euro 6 con catalizzatore, DPF ed EGR;

Differenze della versione FULL

• EGR a bassa pressione;
• Intercooler aria/acqua;
• Impianto di aspirazione dell'aria modificato;
• Sensore giri turbocompressore (solo per la versione da 210 CV).

A giugno 2018, per rispettare l'omologazione Euro 6D TEMP, il motore viene dotato di impianto SCR per la riduzione degli ossidi di azoto mentre la potenza cresce leggermente per le varianti da 150 e 180 CV, passando rispettivamente a 160 e 190 CV.

2.4 Multijet cinque cilindri (famiglia C )

Motore 2,4 JTD montato su una Alfa 166

Il 2,4 litri (2.387 cm³) è stato sviluppato dal gruppo Fiat a Torino ed è l'unico propulsore che utilizza l'architettura a cinque cilindri in linea con distribuzione a quattro valvole per cilindro (per un totale di 20 valvole) azionate tramite punterie idrauliche e bilancieri direttamente da un doppio albero a camme in testa. Basato sul precedente 2.4 JTD risulta più silenzioso ai bassi e alti regimi di circa 3 e 6 decibel, l'alesaggio è di 82 mm e la corsa di 90,4 mm. Rinnovati numerosi elementi rispetto al JTD: la testa cilindri con punterie idrauliche, le bielle e l'albero motore sono in acciaio, nuovo il collettore di scarico realizzato in un particolare materiale mentre quello di aspirazione è in alluminio pressofuso. Nuova anche la valvola EGR, turbocompressore Garrett di nuova generazione a geometria variabile e infine aumento della pressione d'iniezione diretta del carburante portata dai precedenti 1.350 bar a 1.400. La potenza massima della prima versione, che ha debuttato con l'Alfa Romeo 156 nel 2003 ^[30] , era di 175 cavalli (129 kW) a 4.000 giri al minuto per una coppia motrice di 385 N·ma 2.000 giri al minuto. Il 2.4 Multijet venne in seguito adottato anche dalla Lancia Thesis e dall'Alfa Romeo 166 con omologazione Euro 3.

Nel 2005 l'Alfa Romeo ha presentato la versione potenziata del 2.4 con 200 cavalli sotto il cofano della 159. Il motore è stato migliorato in alcune parti e la pressione dell'iniezione diretta è passata a 1.600 bar. La coppia motrice disponibile a 2.000 giri al minuto è di 400 N·m ed è dotato del filtro antiparticolato di serie con relativa omologazione antinquinamento Euro 4. Questa nuova versione è stata adottata in contemporanea al lancio anche dalla Fiat Croma e dalle Alfa Brera ^[31] e Spider ^[32] ma venne accusato di avere un vuoto di potenza a basso numero di giri: per rimediare alle lamentele la Fiat propose nel 2007 la versione con potenza di 209 cavalli e con coppia motrice di 400 N·m disponibile però a 1.500 giri (invece di 2.000); infine è stato presentato anche il 2.4 Multijet depotenziato a 185 cavalli dotato sempre del filtro antiparticolato e omologazione Euro 4. Quest'ultimo è rimasta un'esclusiva delle ammiraglie Lancia Thesis e Alfa 166, due auto votate più al lusso che alle prestazioni. Oggi il 2.4 20V da 209 cavalli rappresenta la versione più potente attualmente in produzione della famiglia Multijet.

3.0 V6 Multijet II (VM A630 DOHC)

Questo motore, grazie all'acquisizione del 50% della VM Motori da parte di Fiat SpA ., è stato dotato di tecnologia Multijet II. Adotta un'architettura V6 (con angolo di 60 gradi tra le bancate) e ha una cilindrata di 2987 cm³ , mentre la distribuzione è bialbero a 24 valvole.

Annovera l' iniezione diretta common rail a 2000 bar, è dotato di turbocompressore a geometria variabile ^[33] e rispetta la normativa Euro 5 sulle emissioni inquinanti.

Questo propulsore è attualmente utilizzato sul Jeep Grand Cherokee e ne è previsto l'impiego anche in futuri modelli del gruppo Fiat.

Nella versione standard sviluppa una potenza di 241 CV a 4000 giri e una coppia di 550 Nm tra i 1800 ei 2800 giri, mentre sono state realizzate anche due versioni depotenziate da 190 CV ^[34] con 440 Nm e 224 CV .

Dal 2013 il motore è stato portato a 250 CV e le versioni depotenziate sono state tolte di produzione. Al contempo, ne è stata sviluppata una versione dai tecnici Maserati , con miglioramenti legati anche al sound del motore, per dotarle sulle nuove vetture della casa del tridente, prima la Ghibli e in seguito sulla rinnovata Quattroporte e sulla inedita Levante ; questa variante sviluppa 275 CV di potenza.

Altri motori siglati Multijet

Lo stesso argomento in dettaglio: PSA DW .

Il gruppo Fiat ha utilizzato la denominazione Multijet per indicare anche dei propulsori che non utilizzano questo sistema; si tratta solo di una strategia di marketing in cui la sigla ha indicato l'alimentazione a gasolio dell'autovettura. Infatti le Fiat Ulysse e Lancia Phedra Multijet nascono in Francia da progetti PSA con i motori diesel HDI quattro cilindri della famiglia PSA DW. Il 2,0 litri DW10B eroga 120 e 136 cavalli ed è abbinato nella versione più potente al filtro attivo antiparticolato FAP mentre il 2,2 litri DW12 biturbo eroga 170 cavalli con FAP di serie. Curiosamente la Lancia Phedra è stata la prima auto del gruppo Fiat ad essere equipaggiata con un motore biturbo diesel ^[35] .

I Multijet prodotti dalla Sofim

Il gruppo Fiat ha introdotto per la propria gamma di veicoli commerciali il sistema Multijet anche ai diesel prodotti dalla Sofim di Foggia : il motore da 2,3 litri dispone di quattro cilindri in linea ^[36] , turbina a geometria fissa e distribuzione a quattro valvole per cilindro (16 valvole totali), i pistoni possiedono galleria di raffreddamento per sopportare maggiori livelli di coppia motrice. L'alesaggio è di 88 mm con la corsa di 94 mm, massa di 210 kg e potenza massima di 116 cavalli (85 kW) a 3.900 giri al minuto per una coppia massima di 270 N·ma 1.800 giri al minuto. Omologato Euro 3 questo 2.3 è stato in seguito con una nuova omologazione Euro 4 ed è disponibile anche con filtro attivo antiparticolato . In alcune versioni la potenza massima è stata incrementata fino a 120 e 130 cavalli intervenendo sulla centralina mentre da 2009 è disponibile anche la versione ecologica depotenziata a 96 e 106 cavalli e la versione con turbina a geometria variabile da 136 cavalli. La manutenzione programmata avviene ogni 40.000 km. Il motore 2.3 Multijet è stato applicato sotto il cofano del Fiat Ducato (negli step da 120 e 130 cavalli) mentre l' Iveco Daily è disponibile con gli step da 96, 106, 116, 126 e 136 cavalli.

Accanto al 2.3 la Sofim produce anche il 3.0 Multijet a quattro cilindri con turbina a geometria variabile, quattro valvole per cilindro e filtro antiparticolato con omologazione Euro 4. La potenza del 3.0 16V è di 146 cavalli con 400 N·m di coppia a 1.250 giri al minuto ma sono disponibili anche le versioni potenziate a 157 e 176 cavalli; i commerciali Fiat Ducato , Citroën Jumper e Peugeot Boxer adottano lo step da 157 cavalli mentre le versioni da 146 e 176 cavalli sono un'esclusiva Iveco ^[37] e vengono adottate dai modelli Massif , Campagnola ^[38] e Daily. Dal 2009 è disponibile anche la versione omologata Euro 5 dotata di doppio turbocompressore ed erogante 140 e 170 cavalli sotto il cofano dell'Iveco EcoDaily ^[39] .

Note

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Motore Multijet

Collegamenti esterni

• Il motore Multijet sul sito ufficiale FIAT , su fiatpress.com .

FIAT
Per un elenco esaustivo vedi anche: Modelli FIAT
Autovetture	1899-1949 3½ hp · 6 HP · 8 HP · 10 HP · 12 HP · 16/20 HP · 18/24 HP · 24/32 HP · 24/40 HP · 1 · 2 · 3 · 4 · 5 · 6 · Brevetti · 500 Topolino · 501 · 502 · 503 · 505 · 507 · 508 Balilla · 509/529 · 510 · 512 · 514 · 515 · 518 Ardita · 519 · 520 · 521 · 522 · 525 · 1500 · 2800 · Super Fiat · Zero 1950-1979 8V · 124 · 124 Coupé · 124 Spider · 125 · 126 · 127 · 127 Sport · 128 · 128 Coupé · 128 Rally · 130 · 131 · 132 · 133 · 500 · 600 · 600 Multipla · 850 · 850 Coupé · 850 Spider · 1100 · 1200 ·1200/1500/1600 Cabriolet · 1300/1500 · 1400/1900 · 1800/2100/2300 · Campagnola · Dino · Ritmo · X1/9 1980-2019 124 Spider · 127/147 Panorama · Albea · Argenta · Avventura · Barchetta · Bravo/Brava (1995) · Bravo (2007) · Cinquecento · Coupé · Croma (1985) · Croma (2005) · Duna · Freemont · Fullback · Grande Punto · Idea · Idea Adventure · Linea · Marea · Mille · Multipla · Ottimo · Palio · Panda (1980) · Panda (2003) · Perla · Punto (1993) · Punto (2012) · Punto GT · Punto (1999) · Punto Evo · Qubo · Regata · Sedici · Seicento · Stilo · Tempra · Tipo (1988) · Ulysse · Uno (1983) · Uno Turbo · Viaggio In produzione 500 · 500e · 500L · 500X · Argo · Mobi · Panda · Siena · Tipo · Toro · Uno Competizione e prototipi 030 · 031 · 500 · 801 · 802 · 803 · 804 · 805 · 806 · S74 · 130 HP · 300 HP · Centoventi · City Car · City Taxi · Downtown · Ecobasic · ESV · Fastback · Mefistofele · Mio · Oltre · Panda Hydrogen · Phylla · Seicento H2 · Turbina Automobilismo Fiat nei rally
Altri veicoli	Commerciali 238 · 241 · 242 · 615 · 616 · 621 · 642 · 850T · 900T/E · Daily · Doblò · Ducato · Fiorino (1977) · Fiorino (2007) · Marengo · Scudo · Strada · Talento (1989) · Talento (2016) Mezzi pubblici 306 · 308 · 309 · 314 · 343 · 414 · 420 · 470 · 2401 Cansa · 2411 Cansa · 2411/1 Cansa · 2472 Viberti CGE Motori Bialbero · E.torQ · FIRE · FireFly · FPT Racing 420F3 · Modulari Pratola Serra · Multiair · Multijet · Serie 100 · SGE · Sofim 8140
Altro	Automotive design Centro Stile Fiat Edifici Colonia marina Edoardo Agnelli · Colonia montana Tina Agnelli · Fiat Tagliero · Grand Hotel Duchi d'Aosta · Hotel Torre · Lingotto · Torre Mirafiori · Tour Fiat Piste di prova Anello di Nardò · Centro Sperimentale Balocco · Lingotto Pianali C · Compact · Mini · Small Stabilimenti Bielsko-Biała · Cassino · Corso Dante · Kragujevac · Lingotto · Melfi · Mirafiori · Novoli · Pratola Serra · Rivalta · Termini Imerese · Tychy · Val di Sangro · VM Motori ( Cento ) Storia Centro storico Fiat · Joint venture "Dino" · Marcia dei quarantamila · Rosso Fiat Partecipazione nello sport Sisport (1922-presente) · Torino FIAT (1943-1944)
Stellantis

Portale Ingegneria

Portale Trasporti