Alfa Romeo 147
| Alfa Romeo 147 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Alfa Romeo |
| Tipul principal | Hatchback 2 volume |
| Producție | din 2000 până în 2010 |
| Înlocuiește | Alfa Romeo 145 |
| Inlocuit de | Alfa Romeo Giulietta (2010) |
| Exemplare produse | 651.823 [1] |
| Euro NCAP (2001 [2] ) |  |
| Premiul Mașina anului în 2001 | |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4223 m m |
| Lungime | 1729 mm |
| Înălţime | 1442 mm |
| Etapa | 2546 mm |
| Masa | de la 1265 la 1385 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Pomigliano d'Arco |
| Stil | Walter de Silva și Wolfgang Egger pentru Alfa Romeo Style Center |
| Alți strămoși | Alfa Romeo 146 |
| Aceeași familie | Alfa Romeo 156 Alfa Romeo GT |
| Mașini similare | Audi A3 BMW Seria 1 Honda Civic Volkswagen Golf Volvo C30 Ford Focus |
 | |
Alfa Romeo 147 ( Progetto 937 ) este un model de mașină construit de producătorul italian de automobile Alfa Romeo la uzina Alfa Romeo din Pomigliano d'Arco .
147, aparținând segmentului compact hatchback , trei sau cinci uși, înlocuiește 145 și 146 din gamă.
Lansat pe piața italiană în octombrie 2000 în versiunea cu trei uși, urmată câteva luni mai târziu de versiunea cu cinci uși după prezentarea sa la Salonul Auto de la Geneva din 2001 , [3] a obținut imediat un bun succes de critică și public, care l-a condus la câștigă titlul de Mașina anului în 2001 .
A ieșit din producție în 2010 [4] înlocuit de noul Alfa Romeo Giulietta, deși rămâne în listele de prețuri până în februarie 2011.
Profil
Estetică
Designul modelului 147, conceput de cei doi designeri Walter de Silva și Wolfgang Egger , se caracterizează prin față, care prezintă clasicul trilobo Alfa Romeo unde se remarcă scutul central Alfa Romeo, iar pentru spate, într-o configurație hatchback cu un hayon mare.
În octombrie 2004 , mașina a suferit o restilizare , făcută doar de Egger, care a afectat în principal partea din față și spatele mașinii. Linia a rămas aproape neschimbată în ceea ce privește părțile laterale; modificările se referă în special la față și, într-o măsură mai mică, la spate: există o grilă nouă, coborâtă, mai mare și îmbogățită de farurile cu un design nou, mai clasic decât cele anterioare. Proiectoarele , acum în formă de picătură, au un capac din plastic care include trei elemente circulare cromate pe un fundal negru; admisia de aer sub capotă în prima versiune a fost împărțită orizontal, în următoarea are o diviziune verticală cu părțile exterioare care adăpostesc și farurile de ceață. În partea din spate, proiectanții au reproiectat hayonul și au făcut modificări ușoare la stopurile de pe hayonul însuși: grupurile de lumină se prelungesc într-o configurație mai triunghiulară, evidențiată de o matriță cromată.
În interior, noul Alfa 147 confirmă poziția de conducere sportivă și redusă a celei anterioare, în timp ce au fost introduse noi culori pentru tabloul de bord în două tonuri: gri pe gri și albastru pe gri. Aceste două combinații sunt adăugate clasicului negru pe negru, negru pe gri, negru pe bej, dar, de asemenea, reînnoit datorită introducerii unui bob mai rafinat în relief cu „bivol de apă”. Grafica instrumentației este, de asemenea , nouă, șaua "canelonii" a scaunelor și a panoului ușii este nouă, iar tetierele din spate au un nou design care este coborât pentru a permite o vizibilitate mai mare.
În noiembrie 2005 , s-a născut seria 147 2, cu mici diferențe de conținut față de cele anterioare. Progresiunea cu trei uși nu mai are aripa de serie dispare și banda cromată pe hayon, în timp ce toate armăturile distinctive sunt echipate cu comenzile radio către volan . Versiunea exclusivă este, de asemenea, actualizată în set-up, păstrând roțile de 17 "și înlocuind tot conținutul listat anterior cu Connect Nav + și comenzile radio-telefonice de pe volan.
Pe de altă parte, în septembrie 2006 , a fost prezentată seria 147 3. Nimic nu se schimbă în ceea ce privește armăturile și motoarele; noutatea constă în întoarcerea mustății cromate pe partea din față, care a dispărut la restilizare; în plus, grila frontală este cromată și există un cadru cromat pe grilă. Unele serii speciale sunt, de asemenea, revizuite.
În noiembrie 2008 , seria 147 cu cinci uși 4 a fost inclusă pe listă.
Mecanică
Șasiu și suspensie
O soluție deosebit de sportivă și costisitoare pentru categoria sa a fost adoptată pentru această mașină, care derivă, de fapt, din cea a surorii sale mai mari, Alfa Romeo 156 , cu suspensie independentă cu 4 roți de tipul osos înalt în față și MacPherson în aceasta. spate. Soluții utilizate de obicei pentru mașini de ultimă generație. Compromis, ca și pentru sora mai mare 156, găsit de grupul Fiat, pentru a reveni pentru a răspunde cerințelor unei clientele extrem de exigente, precum cea care s-a întors întotdeauna către mașinile Alfa Romeo .
Unele versiuni, mai târziu, de asemenea , au fost puse la dispoziție de tip Torsen cu Q2 diferențial sistem. [5]
Platforma utilizată este șasiul tip 2 din seria 3, folosit și de Lancia Lybra , dar cu particularitatea suspensiilor pentru mașinile Alfa Romeo , de asemenea pentru Alfa 156 (și derivatul Crosswagon), Alfa GT și conceptul Alfa Romeo Kamal , nu a intrat niciodată în producție.
Motoare
La momentul lansării erau disponibile trei motoare pe benzină, toate din seria Twin Spark 16V: 1.6 cu 105 cai putere ; tot 1,6 dar cu un variator de fază care mărește puterea la 120 de cai putere, îmbunătățindu-i fluiditatea; 2,0 150 cai putere. Acest ultim motor a avut particularitatea de a putea fi echipat cu cutia de viteze robotică Selespeed derivată direct din experiența în curse. Toate aceste trei motoare au fost echipate cu dublă aprindere cu două bujii pe cilindru și au fost, de asemenea, caracterizate printr-o tendință de cuplu deosebit de favorabilă, chiar de la turații reduse.
În noiembrie 2002 a debutat versiunea GTA , echipată cu motorul "Busso" 3.2 V6 ridicat la 250 CP și montat deja pe 156 GTA. [6]
În ceea ce privește motoarele diesel , toate common rail , la început singura unitate disponibilă era un 1.9 JTD 8V de 110 cai putere (Unijet) (din care nu se cunosc exemplare intrate în circulație) adus după câteva luni la 115 cai putere; în noiembrie 2002 a intrat pe listă noul 140 de cai putere 1.9 JTD 16V, urmat de un 1.9 JTD 8V de 100 cai putere care reprezenta versiunea de intrare a gamei diesel și a fost livrat doar cu unele accesorii.
Cu ocazia restilizării, motoarele diesel din gama 147 au suferit ajustări pentru a crește puterea și diverse îmbunătățiri; în locul sistemului JTD, a fost introdus Multijet (denumit JTDm la Alfa), deci 1,9 16V 140 cai putere a beneficiat de o creștere de 10 cai putere, trecând la 150 cai putere, în timp ce 115 cai putere 1,9 8V a crescut la 120 cai putere, în timp ce 110 cai putere Motorul 1.9 a părăsit lista. Pe de altă parte, cele trei motoare pe benzină au rămas neschimbate. Versiunea 1.9 JTDm 150 CP este disponibilă și cu un diferențial Torsen Q2 care îmbunătățește tracțiunea în toate condițiile de conducere. La sfârșitul anului 2007, a debutat o nouă versiune a 1.9 JTDm 16V de 170 CP cu diferențial Q2 pe seria specială numită Alfa 147 Ducati Corse. Mai târziu, acest motor a fost disponibil și pe modelul 147 Q2 obișnuit prin specificația „Sport Pack”.
Siguranță
Mașina a fost supusă testelor de impact Euro NCAP în 2001, cu un scor de 3 stele din 5. Cele 147 au arătat un scor de 3/16 (18%) la testul de impact frontal și de 18/18 (100%) în cea laterală pentru un scor general de 62% care corespunde unei evaluări de 3 stele din 5. Potrivit corpului examinator, cei 147 au arătat un rezultat foarte slab la testul de impact frontal, expunând ocupanții la riscuri grave de rănire [7] . Ulterior, s-au făcut modificări pentru a face mașina mai sigură în cazul impacturilor frontale: bare de armare pe uși, încuietori armate, element lateral din oțel sub podeaua șoferului.
Versiuni speciale
De-a lungul anilor, 147 a fost disponibil în diferite versiuni: Impression , Progression , CUP , Connect , Plug In , Distinctive (2001-2008), Exclusive (2004-2008), TI (2003 - 2008), BlackLine (2006-2008) , Q2 (2007-2010), Mișcare și nouă progresie (2009-2010).
Au fost prezentate și câteva versiuni speciale: Ducati Corse , realizat în colaborare cu Ducati , într-o ediție limitată de 500 de unități și C’N’C Costum National , o ediție limitată de 1000 de unități prezentată la Salonul Auto de la Frankfurt din 2007.
Caracteristicile motoarelor pe benzină
| Șablon | Disponibilitate | Motor | Deplasare cm³ | Putere | Cuplu (Nm) | 0–100 km / h în s | viteza maxima (km / h) | Consumul mediu (km / l) |
| 1.6 TS | din 2000 până în 2010 | 4 cilindri în linie | 1598 | 77 kW (105 CP) / 5600 RPM | 140/4200 RPM | 11.3 | 187 | 12.3 |
| 1.6 TS | din 2000 până în 2010 | 4 cilindri în linie | 1598 | 88 kW (120 CP) / 6200 RPM | 146/4200 RPM | 10.6 | 195 | 12.3 |
| 2.0 TS | din 2000 până în 2009 | 4 cilindri în linie | 1970 | 110 kW (150 CP) / 6300 RPM | 181/3800 RPM | 9,3 [8] | 208 | 10.5 |
| GTA | din 2003 până în 2004 | 6 cilindri în V | 3179 | 184 kW (250 CV) / 6200 RPM | 300/4200 RPM | 6.2 | 248 | 7.5 |
Caracteristicile motoarelor diesel
| Șablon | Disponibilitate | Motor | Deplasare cm³ | Putere | Cuplu (Nm) | 0–100 km / h în s | viteza maxima (Km / h) | Consumul mediu (Km / l) |
| 1.9 JTD | din 2000 până în 2002 | 4 cilindri în linie | 1910 | 74 kW (100 Hp) / 4000 RPM | 200/2000 RPM | 12.1 | 183 | 16.8 |
| 1.9 JTD | din 2000 până în 2001 | 4 cilindri în linie | 1910 | 80 kW (110 CV) / 4000 RPM | 275/2000 RPM | 9.9 | 191 | 16.8 |
| 1.9 JTD | din 2001 până în 2005 | 4 cilindri în linie | 1910 | 85 kW (115 CV) / 4000 RPM | 275/2000 RPM | 9.9 | 191 | 16.8 |
| 1,9 JTDm | din 2005 până în 2010 | 4 cilindri în linie | 1910 | 88 kW (120 CV) / 4000 RPM | 280/2000 RPM | 9.6 | 195 | 18.2 |
| 1.9 JTD 16V | din 2002 până în 2005 | 4 cilindri în linie | 1910 | 103 kW (140 PS) / 4000 RPM | 305/2000 RPM | 9.1 | 206 | 16.6 |
| 1.9 JTDm 16V | din 2005 până în 2010 | 4 cilindri în linie | 1910 | 110 kW (150 CV) / 4000 RPM | 305/2000 RPM | 8.5 | 210 | 17.4 |
| 1.9 JTDm 16V | din 2007 până în 2009 | 4 cilindri în linie | 1910 | 125 kW (170 CP) / 4000 RPM | 330/2000 RPM | 8.0 | 215 | 17.4 |
NB: 1.9 JTDm 16v 170 CP era disponibil doar în versiunea Ducati corse.
Producție
| Versiune | Ani | Exemplare |
| Alfa 147 1.6 | 2000 - 10 | 240 262 |
| Alfa 147 1.9 JTD | 2000 - 10 | 346 976 |
| Alfa 147 2.0 | 2000 - 10 | 59 196 |
| Alfa 147 3.2 GTA | 2002 - 06 | 5 389 |
| Total | 651 823 [1] |
Activitate sportivă
Începând din 2003, a fost organizat un campionat european de unică marcă pentru versiunea Cupa Alfa 147 GTA echipată cu un motor Twin Spark de 220 CP. În 2005 acestei competiții i s-a alăturat WTCC. În acel an a câștigat șoferul irlandez Eoin Murray.
Notă
- ^ a b Date de producție ANFIA ( XLS ), pe webmail.anfia.it . Adus la 12 aprilie 2018 .
- ^ Test Euro 2001 NCAP , pe euroncap.com . Adus la 31 ianuarie 2017 .
- ^ Geneva, prezintă universul mașinii , în Corriere della Sera , 26 februarie 2001, p. 45. Accesat la 3 decembrie 2009 (arhivat din original la 4 iunie 2015) .
- ^ Pomigliano: sunt în curs pregătirile pentru noul Panda , pe alvolante.it , 25 august 2010. Accesat la 31 ianuarie 2017 .
- ^ Alfa Romeo 147 Q2 , pe omniauto.it , 12 septembrie 2006. Accesat la 31 ianuarie 2017 .
- ^ ALFA ROMEO 147 GTA, LA STORIA , pe motorismo.it , 14 iunie 2013. Adus la 31 ianuarie 2017 .
- ^ Rezultate oficiale ale ratingului de siguranță Alfa Romeo 147 2001 , pe www.euroncap.com . Adus pe 12 iunie 2018 .
- ^ Alfa Romeo 147 2.0 TS 150 CP (2001- ›2010) Specificații tehnice și performanțe , pe zeperfs.com . Adus pe 7 martie 2021 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Alfa Romeo 147
linkuri externe
- Istoria 147 pe alfavirtualclub.it , pe alfavirtualclub.it . Adus la 31 ianuarie 2017 (arhivat din original la 3 februarie 2017) .
