Alfa Romeo Sport Prototype
| Prototipul Alfa Sport | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Alfa Romeo | ||||||||
| Categorie | Campionatul Mondial de Prototipuri Sportive | ||||||||
| Clasă | Grupa C Sport 3,5 litri | ||||||||
| Echipă | Alfa Racing | ||||||||
| Proiectat de | Ignazio Lunetta | ||||||||
| Substitui | Alfa Romeo 33SC12 | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | fibra de carbon | ||||||||
| Motor | Alfa Romeo V1035 , V10 benzină 3.5L aspirat natural Ferrari , V12 benzină 3.5L aspirat natural | ||||||||
| Transmisie | cutie de viteze manuală, cu 6 trepte, cu tracțiune spate | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Combustibil | Agip | ||||||||
| Anvelope | Michelin | ||||||||
| Adversari | Peugeot 905 Jaguar XJR-14 Mercedes-Benz C11 Toyota TS010 | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | A rămas un prototip experimental utilizat în principal în tunelul de vânt și în testarea privată | ||||||||
| Pilotii | nimeni | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
| Campionatele constructorilor | nimeni | ||||||||
| Campionatele Pilotilor | nimeni | ||||||||
Alfa Romeo Sport Prototipo , cunoscut și sub numele de Alfa Romeo Group C sau Alfa Romeo SE048 , este o mașină de curse construită la sfârșitul anilor optzeci [1] de către Alfa Romeo pentru a participa la Campionatul Mondial Sport Prototype [2] și a fost echipată cu Motorul Alfa Romeo V1035 care ar fi trebuit instalat pe mașinile Alfa Romeo 164 Pro Car , pentru campionatul niciodată născut.
În realitate, această mașină nu a participat niciodată la o singură cursă și a rămas întotdeauna în starea sa embrionară, din cauza crizei care a implicat Grupul Fiat (din care Alfa Romeo face parte din 1986 ) și eșecul Campionatul Mondial de Prototip Sportiv cu motoare derivate din Formula 1 , lansat în acei ani, care a forțat modificarea puternică a planurilor casei Arese , chiar anulând proiectul Alfa Romeo Sport Prototype.
Mai mult, trebuie spus că un aer de mister planează și astăzi în jurul acestui vehicul, datorită complexității construcției, rafinamentelor tehnologice și modului de exploatare a sinergiilor din cadrul Grupului Fiat.
Context
În 1985, Alfa Romeo și-a încheiat aventura în Formula 1 , deoarece fondurile disponibile nu au fost suficiente pentru a continua să evolueze motorul turbo 890T , precum și monopostul 185T nereușit. Printre altele, în același an a pierdut, dar mai exact „exonerat” de la direcția tehnică, unul dintre cei mai buni tehnicieni de Formula 1 vreodată, precum și inginerul istoric al casei, Carlo Chiti .
În acel moment al valului de succes al motoarelor turbo cu patru cilindri, Alfa Romeo și-a redirecționat resursele către noul motor 415 / 85T , care urma să echipeze mașinile echipei franceze Ligier pentru 1987. Casa intenționa să realizeze o renovare., revenind treptat la zborul de top, mai întâi ca furnizor de motoare și apoi revenind personal cu propria echipă. După semnarea contractului cu Ligier în 1986 pentru furnizarea de motoare turbo și pornirea simultană a proiectului de motor cu aspirație naturală pentru următoarele sezoane [3] în așteptarea abolirii iminente a motoarelor turbo (aprobat în iunie 1986, după moartea Elio De Angelis ), compania a trecut sub controlul Grupului Fiat , aflat deja în Formula 1 cu Ferrari . Această schimbare de proprietate, combinată cu probleme tehnice, a condus la întreruperea relației cu Ligier (deși oficial cauza legală a defalcării contractului au fost câteva declarații ale șoferului René Arnoux ), la ieșirea din Formula 1 și la stabilirea în afară de noul motor aspirat natural de 3,5 litri deja construit, care a fost prezentat publicului la Salonul Auto de la Torino din 1988. [3]
Cu toate acestea, în 1987 , FIA intenționa să stabilească, odată cu lansarea în 1989, o categorie de mașini de curse de tip siluetă , ProCar (similară exterior cu mașinile de producție, dar cu motoare și tehnologie de Formula 1), destinată nou Campionat. Mașină de producție . Prin urmare, Fiat a dat undă verde în 1987 Alfa Romeo pentru a proiecta o mașină destinată acestui campionat, [4] folosind motorul V10 care se afla deja în casă. [5]
Motorul V10
Proiectul motorului ( semnat V1035 ). [5] a fost încredințată inginerului Pino d'Agostino , care a considerat că este mai bine să se utilizeze un motor V10 , în loc de 8 sau 12 cilindri obișnuiți. Acest proiect a dat naștere primului motor V10 Formula 1 din istoria modernă, dar care, în mod ironic, nu a echipat niciodată un Grand Prix monoplaz. A fost realizat în două bănci, fiecare dintre ele fiind un stand în sine [ necesită citare ] , construit cu un aliaj de aluminiu și siliciu și realizat prin turnare în coajă. Fiecare bancă avea în mod clar cinci cilindri. Capacele principale au fost fabricate din duraluminiu și întărite cu nikasil , pistoanele au fost realizate prin turnare, iar partea de sub partea superioară a acestuia a fost răcită cu duze cu pulverizare de ulei, plasate în interiorul cilindrilor. Avea patru supape pe cilindru, controlate de patru arbori cu came , fiecare echipat cu un variator de fază, cu robinete hidraulice cu recuperare automată a jocului. Unghiul dintre maluri a fost de 72 °, ceea ce a permis ca forțele primului și celui de-al doilea ordin să fie reduse la zero, în timp ce perechile din primul și al doilea ordin, deși prezente, au atins valori neglijabile, prin urmare contracopii de echilibrare , pentru a minimiza masele. [5]
A fost studiată și o variantă cu cinci supape pe cilindru, dar în realitate ultima a fost echipată cu patru supape, iar numărul total de motoare produse a fost de 15 exemple. [5] În conformitate cu reglementările FIA, deplasarea a fost de 3500 cm³.
Primele teste pe bancă ale motorului efectuate la 1 iulie 1986 au evidențiat bunătatea proiectului, deoarece imediat puterile au fost considerabile, adică 583 de cai putere , care au ajuns în ultima sa versiune la valoarea de 620 CV la 13.300 rpm , cu cuplu maxim 39 kgm la 9500 rpm (adică 383 nm la 9500 rpm). [5]
Alfa Romeo 164 ProCar , echipat cu acest motor, a fost construit în 1988 în colaborare cu Brabham (care s-a ocupat de șasiu) și a fost prezentat pe 9 septembrie la Autodromo Nazionale di Monza în fața publicului care participa la Marele Premiu al Italiei. 1988 cu toate acestea, când Campionatul de Mașini de Producție fusese deja anulat din nou din cauza lipsei de interes a producătorilor, făcând mașina inutilă. [5]
Proiectul grupului C
În ciuda anulării campionatului Pro-auto (niciun alt producător nu era interesat, doar Peugeot și-a arătat interesul, doar pentru a-și relua pașii) și decizia evidentă a grupului FIAT de a participa la campionatul mondial de Formula 1 alături de Ferrari, departamentul Alfa Corse a recuperat aceste proiecte pentru realizarea unui studiu al unei mașini din grupa C care urmează să fie concurat în Campionatul Mondial de Prototip Sportiv , conform reglementărilor care urmau să intre în vigoare în 1991, odată cu adoptarea motoarelor de Formula 1 și eliminarea limitărilor la consum .
Supravegherea acestui proiect a fost încredințată inginerului Lunetta , care a condus un grup mixt de designeri care aparțineau lui Abarth și Alfa Corse din Torino, atât de mult încât mașina are codul de proiectare Abarth SE048 , [2] căruia îi datorăm popularul ( dar incorectă) denumirea „ Alfa Romeo SE048 în raport cu acest prototip sportiv.
Designul mașinii a fost inspirat de eficiența aerodinamică maximă și în ciuda cerinței unui fund plat sub cabină, două difuzoare erau prezente în nas, în timp ce alte două mult mai marcate s-au dezvoltat în spatele șoferului până în spatele mașinii, generând forțează aerodinamica net superioară celor ale mașinilor contemporane de Formula 1 , astfel încât să genereze îngrijorări cu privire la siguranța în rândul designerilor înșiși, care i-au determinat să decidă să utilizeze fibra de carbon pentru cadru în loc de foi tradiționale din aluminiu nituite. [5]
În același timp cu studiile din tunelul de vânt efectuate de ing. Camaschella cu modele de poliester de dimensiuni reale la Dallara și Centrul de Cercetare Fiat din Orbassano, Eng. Claudio Lombardi a realizat dezvoltarea pe pista motorului V10, instalat pe un Lancia LC2 ( reancărcat de o echipă privată, echipa Mussato ) [6] și modificat pentru a găzdui acest motor, care a fost numit Abarth SE047 . [5]
Alfa Romeo Group C, bazat pe cadre derivat din experiențele dobândite cu 164 ProCar, a folosit cele mai bune soluții în vogă în grupa C și în Formula 1, adică suspensii cu osii reduși deformabili, de tip push-rod, un cadru monococ în fibră de carbon și patru frâne pe disc din carbon fabricate de Brembo .
În numele sinergiilor companiei, compania Lingotto a impus adoptarea unui motor cu 12 cilindri care nu era altceva decât motorul utilizat de Ferrari în Formula 1 între sfârșitul anilor optzeci și începutul anilor nouăzeci și modificat de „Abarth pentru curse de anduranță, [2] deoarece au existat îndoieli cu privire la fiabilitatea transmisiei cu curea dințată a motorului Alfa V10, [2] concepute pentru cursele de sprint ale Campionatului Mașinilor de producție sau, probabil, pentru o politică de alegere a directorilor FIAT. [2]
Pentru a continua proiectul, inginerii Alfa Romeo au instalat cu reticență acest motor în mașina lor. [5] cu toate acestea, obținând rezultate pozitive datorită unei noi gestionări electronice a motorului, dar aceste eforturi nu sunt suficiente și astfel, în septembrie 1990, [2] ordinul primit de la Fiat a fost de a abandona definitiv proiectul Grupului C, care în 1992 a fost prezentat presei, dar a rămas singur și întotdeauna un cobai de laborator.
Costurile ridicate așteptate să facă mașina competitivă, dar mai presus de toate popularitatea în scădere a Campionatului Mondial Sport Prototype (abrogat la sfârșitul anului 1992) în versiunea de faliment cu motoare de Formula 1 de 3,5 litri, a pus capăt proiectului chiar înainte luând pe pistă.
Continuarea
Până la închiderea Muzeului Istoric Alfa Romeo din Arese în 2011 (redeschis în 2015 după renovare) a fost posibil să se observe SE048SP lângă 164 ProCar și un specimen al motorului V1035 , în galeria de prototipuri de la primul etaj de la subsol, [7] împreună cu alte mașini care au făcut istoria șarpelui, precum Alfa Romeo 155 V6 TI DTM sau Alfa Romeo Tipo 33 . De asemenea, a fost expus în 2010 la Goodwood Festival of Speed , unde Alfa Romeo a fost invitatul de onoare cu ocazia centenarului fondării sale, [8] în timp ce în 2015 a fost expus la Expoziția Universală din Milano , îndepărtată câteva la kilometri de sediu. [9]
În anii următori, proiectantul motorului, ing. Pino d'Agostino, a fost unul dintre principalii tehnicieni ai Maranello , angajat printre altele în departamentul de motoare și care a contribuit într-un mod fundamental, în special la revenirea la titlul de constructori din 1999 după o abstinență de 16 ani și la șoferi. titlu câștigat de Michael Schumacher în 2000 , care dispăruse de 21 de ani.
Notă
- ^ Muzeul Alfa Romeo din Arese, panoul descriptiv Alfa Romeo SE 048 ( JPG ), pe img208.imageshack.us . Adus la 15 mai 2010 .
- ^ a b c d e f Interviu cu ing. Sergio Limone , pe alfasport.net , www.alfasport.net. Adus la 15 mai 2010 (arhivat din original la 12 iulie 2010) .
- ^ a b Emilio Brambilla, Top Car: Alfa Romeo "164 Pro Car" cu 600 CP - Sub rochie mult , în Quattroruote , n. 397, noiembrie 1988, pp. de la pagina 98 la pagina 105.
- ^ ( DE ) Articol despre 164 ProCar pe alfisti.net .
- ^ a b c d e f g h i Roberto Motta, Alfa Romeo SE 048 și 164 ProCar - Istoria prototipurilor exclusive și inovatoare care nu au intrat niciodată în producție , în Auto d'Epoca , n. 11/2006, noiembrie 2006, pp. de la p. 54 la p. 61. Accesat la 13 ianuarie 2011 .
- ^ ( RU ) Fotografii și text preluate din „Le Abarth după Carlo Abarth” , pe alfisti.ru , www.alfisti.ru. Adus la 13 ianuarie 2011 .
- ^ Fotografie datând din 2007, în interiorul unui articol despre motorul Alfa Romeo Indycar , pe 8w.forix.com . Adus la 18 octombrie 2015 .
- ^ (EN) Festival of Speed 2010 , pe goodwood.co.uk, www.goodwood.co.uk. Adus la 22 ianuarie 2011 (arhivat din original la 10 februarie 2011) .
- ^ Muzeul Istoric Alfa Romeo la Expo 2015 , pe museoalfaromeo.com , www.museoalfaromeo.com, 25 august 2015. Accesat la 18 octombrie 2015 .
Bibliografie
- Sergio Limone și Luca Gastaldi, The Abarth după Carlo Abarth , Torino, Editura Asociației Culturale Automotoretrò, 2010. (pp. 218)
- Daniele PM Pellegrini, Răzbunarea lui Alfa Romeo , Milano, Orme Editori, 2003. (pp. 183)
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Alfa Romeo Sport Prototipo
linkuri externe
- ( RO ) Detalii despre Alfa Romeo SE 048SP , pe ultimatecarpage.com , www.ultimatecarpage.com. Adus la 27 decembrie 2010 .
- Articol de un utilizator „Windows Live” cu o imagine frontală de trei sferturi , la boxer33ie.spaces.live.com .
- ( FR )articol pe EnduranceSeries.com cu mai multe fotografii, inclusiv detalii [ link rupt ] , pe endurance-series.com .
- Interviu cu ing. Sergio Limone pe Alfasport.net , pe alfasport.net . Adus la 15 mai 2010 (arhivat din original la 12 iulie 2010) .
- ( EN ) Galerie de imagini a prototipurilor sportive din anii 1980, inclusiv Alfa Romeo , pe gurneyflap.com .
- Sergio Iovacchini și Marco Massai, Alfa SE 048: gustul amar ( PDF ), pe evosist.org , www.sportscar-races-club.eu. Accesat la 2 februarie 2011 (arhivat din original la 5 iunie 2021) .
- Mașina Alfa 048 SE și alfa 164 Pro , pe modellismo.net . Adus la 16 decembrie 2013 .
