Alfa Romeo 902AU și 902AS
| Alfa Romeo 902AU și 902AS | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  Alfa Romeo |
| Tip | Autobuz |
| Producție | din 1950 până în 1958 |
| Substitui | Alfa Romeo 901A |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 11 m |
| Alte | |
| Versiuni | Urban, interurban, Gran Turismo |
| Din aceeași familie | Alfa Romeo 900 |
| Axe | 2 |
902AU și 902AS au fost două modele de autobuze produse de Alfa Romeo din 1950 până în 1958 .
Istorie
Modelul s-a născut ca moștenitor al modelului 901A , construit de Alfa în colaborare cu Casaro din 1948 și care suferise unele anomalii mecanice, în special la cutia de viteze [1] .
La sfârșitul anului 1950, 902A a intrat în producție, o evoluție a 901A, realizată și de Casaro cu monococul său Tubocar construit sub licență SUA, dar cu un motor derivat din camionul 900 [2] . „Tubocarul” a fost produs până în 1951 , anul în care au fost pregătite primele prototipuri ale versiunii 902AS, construite de Cantieri Riuniti dell'Adriatico di Monfalcone cu un cadru de structură reticulară produs pe modele și brevete ale Sicca di Vittorio Veneto (cunoscut ca „Siccar”, de unde și „S” din abrevierea) [3] . Producția de serie a început în anul următor , în versiunile urbane, Gran Turismo, interregionale, poștale și cu diferite dimensiuni ale ampatamentului: mecanicii au plecat de la fabricile milaneze din Portello către Monfalcone, unde au fost montate pe șasiu și apoi s-au întors în Alfa. Pentru testarea finală [4] .
O altă companie care a folosit mecanica 902A a fost Sirio din Novara , care a creat o serie de autobuze cunoscute sub numele de „Super Bus” care s-au remarcat prin capota proeminentă a motorului [5] .
Corpuri și exemple produse
Singura versiune construită pentru bancomatul din Milano a fost cea urbană, care a fost înfățișată de Cantieri Riuniti dell'Adriatico . Au fost produse 58 de exemplare, îndepărtate până în 1978 [6] . Caroseria era unică în categoria sa: era de fapt asamblată în panouri interblocate.
Alte companii pentru a dobândi 902AS au fost Lazzi (cu Ambrosini , De Simon sau Varesina Carosari) [7] , în timp ce 902A "Super Bus" a fost achiziționată de agita și SOMETRA [5] .
Au fost realizate 52 de unități mecanice pentru 902A Tubocar [8] și 396 pentru 902AS [9] .
Caracteristici tehnice
Motorul instalat era un Diesel 1606 poziționat în spate [10] . Erau șase cilindri . Alezajul și cursa au fost de 120 mm și respectiv 140 mm, ceea ce a adus deplasarea totală la 9.495 cm 3 . Puterea a fost de 130 CP la 2.000 rpm .
Pe „Tubocar” șasiul era monococ; pe 902AS "Siccar" și pe 902 "Super Bus" șasiul era reticular.
Era alimentat cu motorină . Cutia de viteze era mecanică cu patru trepte de viteză cu reductor, în timp ce volanul era poziționat central (în stânga pe „Super Bus”).
Notă
- ^ Salvetti, op. cit. , p. 200
- ^ Salvetti, op. cit. , p. 202
- ^ Salvetti, op. cit. , p. 203
- ^ Salvetti, op. cit. , p. 206
- ^ a b Salvetti, op. cit. , p. 217
- ^ Stefano Alfano, Roberto Costa, Transport în Milano. Flota de vehicule ATM Milano de la origini până în prezent. Volumul unu - vehicule rutiere , de către autori, Cividate al Piano (BG), 2016, ISBN 979-12-200-1048-1 , p. 40
- ^ Salvetti, op. cit. , pp. 210, 212, 218
- ^ Din care parte se transforma 901A în 902A și altele pentru piese de schimb: Salvetti, op. cit. , p. 413
- ^ Salvetti, op. cit. , p. 411
- ^ Salvetti, op. cit. , pp. 358-359
Bibliografie
- Stefano Salvetti, Cealaltă Alfa , Fucina Editore, Milano, 2014, ISBN 978-88-88269-38-2
linkuri externe
- Autobuze Alfa Romeo pe „alfasport.net” , pe alfasport.net . Adus la 28 octombrie 2011 (arhivat din original la 12 august 2014) .
