Planta Alfa Romeo din Pomigliano d'Arco
| Planta Alfa Romeo din Pomigliano d'Arco | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| regiune | Campania |
| Locație | Pomigliano d'Arco |
| Adresă | Via Aeroportul Ex |
| Coordonatele | 40 ° 55'36.32 "N 14 ° 24'04.6" E / 40.926756 ° N 14.401279 ° E |
| Informații generale | |
| Condiții | In folosinta |
| Inaugurare | 1972 |
Fabrica Alfa Romeo din Pomigliano d'Arco , cunoscută sub numele de Alfasud di Pomigliano și redenumită în 2008 la fabrica "Giambattista Vico" [1] în memoria filosofului napolitan , este o fabrică situată în zona de nord-est a metropolitanei orașul Napoli , insistă în comuna Pomigliano d'Arco și într-o parte mai mică în comuna vecină Acerra . Întregul complex industrial este deținut de grupul Stellantis .
Proiectată în 1968 de Alfa Romeo , producția de autovehicule a început în 1972 . Din noiembrie 2011 , la uzină se produce doar Fiat Panda . În 2012 fabrica a obținut certificarea Silver ca parte a clasificării World Class Manufacturing [2] . În 2013 , World Class Manufacturing a acordat fabricii italiene medalia de aur, cu certificarea respectivă [3] . În 2012 a primit premiile Automotive Lean Production ca fiind cea mai bună fabrică din Europa [4] [5] , premiu recunoscut și de WCM în 2013 [6] . Uzina a fost vizitată și de tehnicienii Volkswagen pentru a studia tehnologiile și eficiența uzinei [7] . În decembrie 2013, după ce a obținut deja medalia de aur cu câteva luni mai devreme, uzina, unde este produs Fiat Panda , a obținut recunoașterea nivelului „Aur” la WCM ( World Class Manufacturing ) [8] .
Istorie
Primul stabiliment
În 1938 , Institutul pentru Reconstrucție Industrială a însărcinat Alfa Romeo să înființeze un centru industrial aeronautic în sud cu un aeroport mic combinat. Alegerea a căzut pe Pomigliano d'Arco și, datorită muncii inginerului Ugo Gobbato , a fost creat un centru aeronautic avansat din punct de vedere tehnologic, capabil să producă motoare avansate din punct de vedere tehnologic pentru acea vreme. Pentru a îmbunătăți condițiile de viață ale angajaților, pentru rezidenții din zonă, un întreg cartier a fost construit de la zero cu aproximativ cinci sute de case, fiecare dintre ele având o mică grădină, în timp ce un hotel cu aproximativ șapte sute de locuri a fost construit pentru străini. Fabrica Pomigliano d'Arco, în anii '40 , a atins un standard de calitate și un nivel de avans tehnologic, astfel încât să facă situl de producție una dintre cele mai bune fabrici ale perioadei[9] .
În 1942, a început producția seriei de motoare Daimler-Benz , una dintre cele mai utilizate de companiile germane. În 1943 complexul aeronautic a fost completat cu alte două centre de producție, pentru „structuri complete” și „aliaje ușoare”. Al Doilea Război Mondial a lăsat, de asemenea, multe semne în fabricile Alfa Romeo, considerate foarte importante pentru aprovizionarea cu război [10] . Datorită importanței sale strategice, la 30 mai 1943 uzina Pomigliano a suferit un puternic bombardament , care a provocat demolarea a peste 70% din structură, provocând închiderea șantierului de producție [11] .
Reconstrucția
Producția de motoare pentru avioane a fost reluată abia în 1952 , când s-a finalizat reconstrucția orașului și a fabricii. Din acei ani, Alfa Romeo și-a început asociațiile acreditate cu cele mai calificate grupuri de motoare aeronautice; în același timp, centrul industrial s-a dedicat și producției de vehicule comerciale și industriale pentru casa Biscione.
Între timp, Finmeccanica a fondat „ Atelierele de construcții aeronautice și feroviare ” într-o parte a Centrului Aeronautic. Inițial, acolo se fabricau produse feroviare și autofilotranviari , apoi „Aerfer” opera și la comandă producția de piese de avioane de luptă pentru forțele aeriene SUA și NATO . Tocmai prin experiența construirii acestor părți, începând din a doua jumătate a anilor cincizeci , uzina Pomigliano a început să fie sediul dezvoltării și construcției de noi prototipuri de luptă ușoară, ale căror proiecte fuseseră susținute financiar de Statele Unite.
În anii șaizeci , aeroportul Pomigliano și-a încetat definitiv funcția, lăsând loc fabricii tipic fordiste , care își bazează procesele pe o mecanizare puternică a muncii folosind forță de muncă necalificată. La acea vreme, intențiile Alfa Romeo erau de a introduce ideea introducerii unei mașini de gamă mică în gama care să satisfacă mai bine nevoile italienilor, dar să evite concurența cu Fiat (pe atunci liderul pieței naționale în acest sector), fără a risca pierderi uriașe de bani, în schimb, s-a luat decizia de a nu proiecta o mașină complet nouă de la zero, încheind în schimb un acord cu Renault pentru a produce modelul R4 sub licență, destinat pieței italiene. Alfa Romeo a construit Renault 4 între 1962 și 1964 atât la uzina Portello din Milano, cât și la Pomigliano. Caroseriile mașinii au fost produse în Franța , în timp ce asamblarea finală a fost efectuată în fabricile italiene, inclusiv asamblarea mecanicilor și a interiorului. Renault 4 Alfa Romeo (acesta este numele mașinii) a fost vândut de compania Sviluppo Automobilistico Meridionale , profitând de rețeaua italiană de vânzări a companiei franceze [12] .
Nașterea Alfasudului
În a doua jumătate a anilor șaizeci, producția de mașini Alfa Romeo în Italia a avut loc în principal în noua fabrică Alfa Romeo din Arese , inaugurată în 1963 , și în fabrica istorică Alfa Romeo del Portello din Milano, datând din 1906 ; văzând centrul industrial din Pomigliano d'Arco încă angajat în fabricarea motoarelor de aeronave, prin Alfa Romeo Avio și în vehiculele comerciale, prin intermediul companiei Apomi. La sfârșitul anilor șaizeci, Giuseppe Luraghi a decis să renoveze uzina Pomigliano, ceea ce a presupus transformarea acesteia într-o uzină auto cu drepturi depline [13] . Cu toate acestea, proiectul de asamblare a unui model Alfa Romeo de dimensiuni medii în sudul Italiei datează din anii 1950 chiar dacă, din cauza diferitelor vicisitudini, a devenit operațional abia în anii 1970 [14] . Unul dintre motivele care l-au determinat pe Luraghi să investească în sudul Italiei a fost încercarea de a limita emigrația sudică la fabricile din nord, aducând astfel muncă în zonele de origine ale fenomenului [15] . În acest fel, potrivit lui Luraghi, apariția acelor probleme sociale și de integrare care au apărut din exodul masiv al migranților către regiunile nordice ar fi fost limitată [15] . Astfel s-a născut proiectul numit „Alfasud”.
Fabrica de fabricare a automobilelor a fost rapid construită pe terenul fostului aeroport. În același timp, în 1967 a început proiectarea fabricii și a noului model de mașină ( Alfasud ), ambele sub responsabilitatea tehnică a inginerului Rudolf Hruska , unul dintre cei mai importanți tehnicieni de pe scena internațională, fostul „drept mâna "lui Ferdinand Porsche. și consultant pentru FIAT , SIMCA și Abarth .
Conducerea operațiunii, condusă de Hruska, a fost complet autonomă prin crearea Alfasud SpA , cu sediul în Pomigliano d'Arco, care a funcționat, la finalizarea fabricii și la proiectarea noului model, într-un mod independent formal manieră din așa-numitul „Alfanord” din Arese.
La 15 ianuarie 1968 , după zeci de proiecte propuse și discutate, a fost prezentat planul general pentru construcția fabricii Alfasud din Pomigliano d'Arco, care prevedea construcția noilor depozite și începerea producției în ianuarie 1972 .
Industria Napoletana Autoveicoli Alfa Romeo - Alfasud SpA s-a născut la 17 ianuarie 1968 cu acționarii Alfa Romeo (88%), Finmeccanica (10%) și IRI (2%). Puțin peste 300 de miliarde de lire au fost alocate proiectului, finanțat în mare parte de Cassa del Mezzogiorno și Banco di Napoli .
Așezarea primei pietre a avut loc la ora 13:15 la 28 aprilie 1968, oficiată de premierul Aldo Moro și în prezența miniștrilor Bo , Colombo și Pieraccini . [16]
În ciuda numeroaselor întârzieri, datorită numeroaselor greve convocate de muncitori, Hruska a reușit să finalizeze lucrările și să înceapă producția, cu doar trei luni întârziere, în aprilie 1972.
Prima mașină care a fost produsă în Pomigliano d'Arco a fost Alfasud , un model mediu-mic care a marcat debutul companiei Alfa în acest segment și care a fost asamblat începând din 1972 [17] [18] . Aceasta a fost prima mașină Alfa Romeo cu tracțiune față , de fapt până atunci mașinile produse de casă erau toate cu tracțiune spate . Modelul Alfasud a fost prezentat în 1971 la Salonul Auto de la Torino și a intrat în producție în anul următor. Era un sedan hatchback cu coadă fastback și patru uși (hayonul a venit abia în 1982 [19] ). Comercializarea primei serii a dat rezultate enorme, de fapt, vânzările în acei ani s-au ridicat la aproximativ șaptezeci de mii de vehicule, deși au evidențiat unele probleme la nivelul coroziunii subiectului tablelor. În 1975 versiunii sedan i s-a alăturat varianta cu trei uși „Giardietta”, urmată în 1976 de debutul cupei „ Alfasud Sprint ”.
Anii optzeci
În 1982, în virtutea unui plan de restructurare corporativă menit să relanseze ocuparea forței de muncă în uzină, din cauza scăderii rapide a cererii de mașini sport, în principal datorită creșterii prețului benzinei , Alfasud SpA și-a schimbat denumirea în „INCA Investimenti”, începând cu acest act lucrările pentru moștenitorul Alfasud, care vor fi întrerupte în 1984 , atât în versiunea sedan, cât și în versiunea Giardinetta, după aproximativ 893.719 unități [20] (versiunea coupé "Sprint" va rămâne în producție până în 1989 ) .
Modelul a fost înlocuit cu un an înainte de Alfa Romeo 33 , o berlinetă cu 5 uși proiectată de Ermanno Cressoni [21] care s-a dovedit a fi inovatoare pentru acea vreme. De la vechiul Alfasud, noul 33 a moștenit câteva piese mecanice, cum ar fi motoarele boxerului (încercând să-și limiteze consumul), poziția pedalelor și podeaua de bază care au fost actualizate, în timp ce reglajul mașinii a fost complet nou și a presupus investiții substanțiale. pentru a actualiza liniile de producție ale uzinei. Cu cele 33 de procese de producție au fost automatizate odată cu introducerea de noi roboți [22] . Oferta inițial doar în versiunea berlinetta cu 5 uși, în 1984 a fost adăugată versiunea break denumită 33 Giardinetta și ulterior 33 Sportwagon .
Tot în 1983 a început producția unor componente și piese mecanice ale Arna [23] la Pomigliano, mașina Alfa Romeo de gamă medie-mică, proiectată grație acordului cu Nissan și produsă în fabrica Pratola Serra ( AV ), generând repercusiuni negative asupra imaginii de marcă și asupra situațiilor financiare ale companiei; în plus, în 1986 , IRI a fost nevoită să vândă proprietatea Alfa Romeo către Fiat și, prin urmare, fabrica a devenit parte a siturilor industriale controlate de Grupul Fiat [24] .
Odată cu noua conducere, ca urmare a înființării Alfa Lancia Industriale , uzina a fost redenumită „uzina Alfa-Lancia din Pomigliano d'Arco ”, întreruperea activităților de pierdere legate de Arna ca prim semn al noului curs ; ca urmare, a fost lansat un plan extraordinar pentru protejarea ocupației, odată cu începerea asamblării în 1987 a unor exemple de Autobianchi Y10 (un brand absorbit ulterior de Lancia ) [25] .
În 1989, Fiat a terminat ciclul de producție al Alfasud Sprint (aproximativ 121.184 de unități vândute și pur și simplu numit „Sprint” după ce versiunile berlină și Giardinetta au părăsit scena), având de-a face cu o situație de lucru din fabrică care nu era încă la capacitate maximă, el a decis să înființeze producția Fiat Tipo la Pomigliano; acesta din urmă, însă, a fost deja produs în uzina Fiat din Cassino , de fapt doar o parte din componente și tablă au fost asamblate în Pomigliano; din acest motiv producția s-a oprit în 1990 după mai puțin de un an, deoarece această alegere s-a dovedit a fi dezavantajoasă din punct de vedere economic (la Cassino a avut loc producția completă a modelului).
Anii nouăzeci și două mii
În ciuda unui climat de incertitudine legat de soarta afacerii auto, datorită în acea perioadă intenției conducerii superioare Fiat de a închide unele fabrici naționale considerate neproductive (în principal din cauza volumelor modificate ale pieței), anii nouăzeci au marcat un nou plan pentru Pomigliano de investiții, liniile de producție ale unor modele bazate pe platforma "Tipo" sunt instalate în depozite și pe care va fi produs moștenitorul Alfa Romeo 75 sau Alfa Romeo 155 , împreună cu noul Alfa compact Mașinile Romeo concepute pentru a înlocui 33.
Producția modelului 155 va prinde contur în 1992 , fără a obține consensul sperat pentru vânzări, dat fiind proiectul care este tehnologic prea comun pentru alte modele Fiat și nu este conform standardelor Alfa Romeo tipice acestui segment; dată fiind alegerea de a nu dori să o proiectăm cu tracțiune spate, dar cu tracțiune față , pentru a maximiza costurile utilizării componentelor mecanice deja utilizate pe alte mașini ale grupului. Prin urmare, modelul, în timp ce înregistrează performanțe excelente în versiunile de curse dezvoltate pentru competiții, va fi însoțit în 1993 de pregătirea unui nou produs de la galaxia Fiat: a doua generație a Lancia Delta , bazată tot pe aceeași platformă și propusă inițial cu caroserie hatchback cu 5 uși și mai târziu, în declinul în stil coupé cu 3 uși numit HPE (High Performance Estate).
Între timp, alături de Delta, lucrările continuă în fabrică pentru a configura liniile mașinilor compacte Alfa Romeo : Alfa Romeo 145 și 146 . Modelul 145 va fi un sportiv în două volume, care va colecta moștenirea Alfasud Sprint conform intențiilor designerilor, în timp ce modelul 146 va atrage în esență un public mai larg de clienți, având în vedere prezența aspectului cu 5 uși ca moștenitor demn. din 33. sedan; ambele vor începe să fie produse între 1994 și 1995 . Tot în 1995, după 12 ani de carieră onorată, cele 33 vor ieși din producție (989.324 de unități produse, din care 866.958 berline și 122.366 vagoane).
Odată cu producția completă a acestor noi modele, fabrica Pomigliano se confruntă în sfârșit cu un sezon de relansare, cum ar fi accelerarea studiului pentru moștenitorul 155, acum aproape de pensionare (modelul va fi eliminat de pe listă în 1998 după doar 192.618 unități produse). În locul său, Alfa Romeo 156 va fi construit începând cu sfârșitul anului 1997 , inovator din toate punctele de vedere, propunând în același timp conceptul de tracțiune față, astfel încât să primească râvnitul premiu Mașina anului 1998. Propus inițial în caroseria simplă a sedanului. datorită succesului său, 156 va fi produs și în varianta break, numită 156 Sportwagon și prezentată în 2000 ; În același an, uzinei i s-a atribuit sarcina de asamblare a noului Alfa Romeo 147 în două volume, inițial sub formă de sedan cu 3 uși și din 2001 și cu 5 uși, preluând același sentiment de familie de design ca și 156.
Producția eliminată a modelelor 145 și 146, pentru a crește volumul vânzărilor, va reveni la fabrica Pomigliano din 2003 și producția „ Alfa Romeo GT și 2005 cea a„ Alfa Romeo 159 , care va înlocui treptat 156, inclusiv în plan debut în 2006 al variantei sale break, botezat 159 Sportwagon .
În urma reorganizării corporative din 2007, Fiat Auto a devenit Fiat Group Automobiles SpA, iar Alfa-Lancia a devenit Alfa Romeo Automobiles SpA În urma acesteia, în 2008 , fabrica a fost redenumită „Fiat Group Automobiles - fabrica Giambattista Vico” .
Cei doi mii zece ani
La 19 iulie 2010, Fiat transferă proprietatea asupra fabricii și relațiile contractuale aferente ale lucrătorilor către filiala Fabbrica Italia Pomigliano . Ultima mașină Alfa Romeo produsă în Pomigliano a fost modelul 159, al cărui ansamblu a durat până în 2011 [26] . Asamblarea noului Fiat Panda [27] a început la uzină în decembrie același an.
La 1 martie 2013, proprietatea uzinei a revenit Fiat Group Automobiles .
La 28 iunie 2013, uzina a primit Medalia de Aur în World Class Manufacturing , o metodă de calificare a proceselor organizațiilor de producție bazată pe integrarea filozofiilor de producție ale Lean Manufacturing , Total Productive Maintenance și Total Quality Management [28] .
La 1 august 2014 , FCA (Fiat Chrysler Automobiles) s-a născut la Torino , reunind într-o singură companie, în conformitate cu legislația olandeză și cu domiciliul fiscal în Regatul Unit, doi giganți auto: Fiat Group și Chrysler Group.
Mașini produse
Mașini în producție
| Fotografie | Marca | Șablon | Începutul producției |
|---|---|---|---|
 | FIAT | urs panda | 2011 |
Mașină întreruptă
| Fotografie | Marca | Șablon | Începutul producției | Finalizarea producției | Exemplare produse |
|---|---|---|---|---|---|
 | Alfa Romeo | Alfasud I | 1972 | 1980 | 642.528 |
 | Alfa Romeo | Alfasud Giardinetta | 1975 | 1980 | 5.097 |
 | Alfa Romeo | Spras Alfasud | 1976 | 1989 | 121.184 |
 | Alfa Romeo | Alfasud II | 1980 | 1984 | 203.904 |
 | Alfa Romeo | 33 | 1983 | 1995 | 866.958 |
 | Alfa Romeo | 33 Grădină mică | 1984 | 1995 | 122,366 |
 | Autobianchi | Y10 | 1987 | 1995 | |
 | FIAT | Tip | 1989 | 1990 | |
 | Lansa | Delta | 1993 | 1999 | 138,980 |
 | Alfa Romeo | 155 | 1992 | 1998 | 191.949 |
 | Alfa Romeo | 145 | 1994 | 2000 | 221.037 |
 | Alfa Romeo | 146 | 1995 | 2000 | 233.295 |
 | Alfa Romeo | 156 | 1997 | 2005 | 680.000 [29] |
 | Alfa Romeo | 156 Sportwagon | 2000 | 2007 | |
 | Alfa Romeo | 147 | 2000 | 2010 | 651.823 |
 | Alfa Romeo | GT | 2003 | 2010 | 80.832 |
 | Alfa Romeo | 159 | 2005 | 2011 | 247,661 |
 | Alfa Romeo | 159 Sportwagon | 2006 | 2011 |
Transport
Autostrăzi
-
Autostrada Napoli-Canosa a celor două mări - Inaugurată în 1969 există o intersecție dedicată orașului Pomigliano d'Arco și apoi, printr-o rampă de legătură, direct la fabrica Fiat „Giambattista Vico”. -
Autostrada del Sole Milano-Napoli - există trei intersecții care duc la fabrică:-
Nola-Villa Literno Support Axis - conectează A1 la 
Strada Statale 162 din Centrul Direcțional unde se află joncțiunea „Pomigliano Zona Industriale” dedicată fabricii Fiat „Giambattista Vico”. -
Axa mijlocie Acerra-Afragola - Axa medie se termină în zona industrială Pomigliano d'Arco, deservind astfel direct uzina Fiat „Giambattista Vico”. - Autostrada Napoli-Canosa din cele două mări - Intersecția Pomigliano d'Arco, prima ieșire de pe A16 către Canosa, printr-o rampă de legătură, duce direct la fabrica Fiat „Giambattista Vico”.
-
Căile ferate
La mijlocul anilor optzeci a fost creată o linie Circumvesuviana care s-a ramificat de la Pomigliano , pe linia Napoli-Nola-Baiano , și a condus la fabrică. Această linie are 2 stații, Alfa Sud 2 și Alfa Sud 4 ; ultimul terminal până în 2006 , anul în care ruta a fost extinsă până la Acerra . Cele două stații au fost ulterior redenumite în Alfa Lancia 2 și Alfa Lancia 4.
Curiozitate
- Mai unic decât rar, în istoria lucrărilor publice italiene, cheltuielile totale pentru construcția uzinei au fost mai mici de 25 de miliarde de lire , comparativ cu cele 300 de miliarde alocate [30] .
- Din 1910, cuvântul Milano a fost prezent în sigla Alfa Romeo , care a fost eliminată în 1972 după deschiderea uzinei Pomigliano.
Notă
- ^ Știri despre noua denumire Arhivat la 15 martie 2014 în Wikiwix ..
- ^ Fiat: Pomigliano obține certificarea WCM Silver .
- ^ Producția de medalii de aur Pomigliano , pe italpress.com . Adus la 1 iulie 2013 (arhivat din original la 1 iulie 2013) .
- ^ cea mai bună fabrică Pomigliano d'Arco din Europa , pe fiatspace.com . Adus la 1 iulie 2013 .
- ^ Fiat: ploaie de medalii de la wcm pe quattroruote.it. Adus la 1 iulie 2013 (arhivat din original la 27 septembrie 2013) .
- ^ Vizita surpriză a lui Haijme Yamashina la Pomigliano , pe napoli.repubblica.it . Adus la 1 iulie 2013 .
- ^ Fiat: bis de succese pentru uzinele de producție , pe omniauto.it . Adus pe 2 august 2013.
- ^ Certificare Pomigiano d'Arco Gold la WCM , pe fiatspa.com . Adus la 4 decembrie 2013 .
- ^ Tabucchi, 2010 , p. 110 .
- ^ Sannia, 2010 , p. 42 .
- ^ Tabucchi, 2010 , p. 114 .
- ^ Renault din Pomigliano .
- ^ Sannia, 2010 , pp. 104-107 .
- ^ Tabucchi, 2010 , p. 218.
- ^ a b Sannia, 2010 , p. 107 .
- ^ Enrico Nassi, Un ALFA pentru Sud , L'Automobile , nr. 19 din 1968
- ^ Sannia, 2010 , p. 104 .
- ^ Istoria Alfa Romeo Alfasud .
- ^ Caracteristicile Alfasudului .
- ^ Producția Aldasud .
- ^ Alfa Romeo 33 istorie .
- ^ Roboți pentru fabricile Alfa Romeo .
- ^ Istoria Alfa Romeo Arna .
- ^ Procese de producție Fiat în Pomigliano .
- ^ O scurtă istorie a lui Pomigliano .
- ^ Alfa Romeo 159 are orele numărate , pe alvolante.it . Adus la 25 septembrie 2013 .
- ^ Fiat repornește de la Pomigliano. În Panda , pe gqitalia.it . Adus la 25 septembrie 2013 .
- ^ La Stampa - Fiat: Medalie de aur pentru metoda WCM la uzina Pomigliano Arhivat 2 iulie 2013 în Arhiva Internet ..
- ^ Include modele Sedan, Sportwagon și Crosswagon.
- ^ Copie arhivată , pe aisastoryauto.it . Adus la 30 octombrie 2009 (arhivat din original la 7 martie 2009) . Conferință de Rudolf Hruska și Giuseppe Luraghi Milano, 13 iunie 1991.
Bibliografie
- Sergio Stenti, Città Alfa Romeo: 1939 Pomigliano d'Arco, district și fabrică aeronautică , Clean, Napoli, 2003, ISBN 88-8497-072-5 .
- Alessandro Sannia, Alfa Romeo - 100 de ani de legendă , Milano, Gribaudo, 2010, ISBN 978-88-7906-972-4 .
- Maurizio Tabucchi, Alfa Romeo 1910-2010 , Milano, Giorgio Nada Editore, 2010, ISBN 978-88-7911-502-5 .
Elemente conexe
- Fabrica Italia Pomigliano
- FIAT
- Giuseppe Luraghi
- Nicola Romeo
- Pomigliano d'Arco
- Rudolf Hruska
- Planta Alfa Romeo del Portello
- Fabrica Alfa Romeo din Arese
- Ugo Gobbato
- Lista siturilor de producție FCA
linkuri externe
- G.PESCE, Un motor pentru sud (din „Mezzogiorno Europa” n.5 / 2009) Eseu-dosar despre istoria așezărilor industriale Alfa Romeo din Pomigliano d'Arco , pe books.google.it .
- G. PESCE, Fabrica. Pomigliano, un „avanpost” al istoriei, din „La Repubblica”, 11 august 2010 , pe ricerca.repubblica.it .
- RAI - „Suntem istorie”> Documentar „O mașină cu înmatriculare sudică: istoria Alfa Romeo și Alfasud”, de G. PESCE și A. ZAPPALA ' , pe lastoriasiamonoi.rai.it . Adus la 1 mai 2014 (arhivat din original la 22 iunie 2013) .
