Alfa Romeo 16C Twin Engine
| Alfa Romeo 16C Twin Engine | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Alfa Romeo |
| Categorie | Marele Premiu de Formula |
| Producție | În 1935 |
| Proiectat de | Luigi Bazzi Arnaldo Roselli Enrico Beltracchini |
| Substitui | Alfa Romeo P3 |
| Inlocuit de | Alfa Romeo 12C |
| Descriere tehnica | |
| Mecanică | |
| Şasiu | Longeronii și traversele din tablă presată cu secțiunea "C" |
| Motor | Două Alfa Romeo cu opt cilindri în linie. Deplasare totală: 5,8 L sau 6,3 L |
| Transmisie | Manual cu trei trepte |
| Rezultate sportive | |
| Pilotii | Tazio Nuvolari , Luis Chiron și Raymond Sommer |
L 'Alfa Romeo 16C Bimotore este o' mașină din mașini concurente produse de Alfa Romeo în 1935 , în duplicat.
Contextul
„Bimotore” s-a născut dintr-o idee a lui Enzo Ferrari , pe atunci director al departamentului de curse Alfa Romeo , în încercarea de a contracara supremația tehnică a Auto Union și Mercedes în competițiile „ Formula Grand Prix ” pe care contemporanul Alfa Romeo Monoposto 8C 35 pe care nu l-a putut conține.
Soluția - care s-a dovedit a fi abia o prezintă a rezultatelor - a fost luată de Ferrari în urma „îndemnurilor” constipante ale regimului care a tolerat prost supremația germană în cursele internaționale.
Sarcina proiectării noii mașini a fost încredințată, în ianuarie 1935 , șefului tehnic al echipei Luigi Bazzi care a trebuit să o proiecteze și să o construiască în doar patru luni, pentru a putea participa la Marele Premiu Tripoli și la AVUS la Berlin .
Istorie
Prin schimbarea unui cadru al vechiului Alfa Romeo P3 , au fost plasate două motoare la 8 cilindri de la 2.905 cm³ fiecare, unul în față și unul în spatele șoferului, cuplat cu un arbore lung, acționat de un singur schimb și un singur ambreiaj . Mișcarea este transmisă roților din spate, prin intermediul angrenajelor conice , prin doi arbori laterali.
Un prim exemplu a fost pregătit pentru testare, efectuat pe secțiunea de autostradă Brescia-Bergamo la 10 aprilie 1935 de Attilio Marinoni și Tazio Nuvolari care au depășit viteza de 280 km / h, declarând presei că este încrezător că va putea ajunge la 340 km / h cu puține modificări. Cu toate acestea, dificultatea de transmitere a puterii ridicate și echilibrul precar de distribuție pe roți au fost imediat detectate de către conducătorul de testare și raportate personalului tehnic.
Nu a fost timpul necesar pentru a găsi și experimenta soluții radicale, astfel încât cel de-al doilea model în construcție a fost echipat cu motoare cu cilindree crescută la 3.165 cm³ , pentru o putere totală de 540 CP , în încercarea de a obține o elasticitate mai mare a alimentării.
La 12 mai 1935, cei doi „Bimotore” au fost desfășurați la Marele Premiu de la Tripoli , pe circuitul Mellaha , încredințat lui Nuvolari și Luis Chiron, care au terminat al patrulea și respectiv al cincilea, cu detașamente semnificative din Mercedes-Benz W25 din Caracciola și Fagioli și din Auto Union Type B din Varzi . Principalele probleme de conducere au constat în incertitudinea care iese din curbe datorită dificultății de dozare a puterii, o instabilitate puternică pe drepte care nu permitea exploatarea deplină a exuberanței motoarelor și o uzură monstruoasă a anvelopelor. În timpul cursei, Nuvolari a fost nevoit să înlocuiască anvelopele din spate de 8 ori.
După câteva modificări pentru îmbunătățirea montajului, la 26 mai 1935 cele două mașini, cu Nuvolari și Chiron la volan, au fost aliniate la „5º Internationales Avusrennen” din Berlin . Dar problemele nu au fost rezolvate și, în ciuda lungimii dreptei AVUS, Mercedes W25B al lui Fagioli a trecut primul pe linia de sosire, urmat de „Bimotore” al lui Chiron, cu un decalaj de un minut și treizeci și cinci de secunde. Nuvolari a trebuit să se retragă.
Tocmai șoferul mantuan a închis orice speranță de dezvoltare, spunându-i lui Ferrari și lui Bazzi că „Bimotore” nu este o mașină pentru a putea concura pe circuit și se preface că se întoarce la vechiul și învechit „P3”, așteptând vremurile (și mașinile) cele mai bune. S-a dovedit a fi un bun profet, devenind protagonistul victoriei la " VIII Grosser Preis von Deutschland " la 28 iulie 1935, unul dintre cele mai faimoase din cursele de motor, învingând cele mai populare mașini germane.
Cu toate acestea, proiectul „Bimotore” nu a putut fi depozitat fără a fi obținut rezultate valoroase și s-a decis folosirea unuia dintre prototipuri pentru a ataca înregistrările de viteză pe baza kilometrului și milei lansate.
Pe autostrada Firenze-Mare , la 15 iunie 1935, Nuvolari a cucerit recorduri europene la viteze de 321,428 km / h pe kilometrul de zbor și 323,125 km / h pe mila lansată , atingând vârful maxim de 364 km / h, în ciuda testelor șofer, celebrul Tazio Nuvolari riscă să se prăbușească de două ori din cauza vântului puternic și a instabilității mașinii. După ce a atins obiectivul consolatoriu, „Bimotore” a fost definitiv pus deoparte, pentru a dedica toată energia proiectului și construcției viitorului „ Alfetta ”.
Exemplarele
Dintre cele două unități construite, una a fost vândută unei perechi de piloți britanici, iar cealaltă, fără a găsi cumpărători, a fost casată.
Specimenul supraviețuitor, după diverse vicisitudini și transformări, a fost găsit în Noua Zeelandă și restaurat în anii 1990 de către un colecționar englez. Anterior, în anii 1970 , Alfa Romeo a realizat o replică a „16C Bimotore”, construită pe baza design-urilor originale. Replica, comandată de Giuseppe Luraghi în principal pentru expunerea în Muzeul Istoric Alfa Romeo , este caracterizată de un „corp didactic”, cu părți laterale transparente, corespunzătoare celor două motoare.
Cu toate acestea, cea mai semnificativă diferență dintre cele două mașini este marca diferită plasată pe grilă . Mașina replicată poartă marca Alfa Romeo în vigoare la vremea respectivă , în timp ce mașina originală se mândrește cu scutul clasic Scuderia Ferrari cu calul plin pe un câmp galben .
De fapt, Enzo Ferrari a simțit acele două mașini ca din propria sa construcție, dat fiind că le-a proiectat și le-a construit în mod substanțial independent, în atelierul său din Modena. Prin urmare, a decis să lase mașinile să meargă pe pistă cu marca echipei sale pentru a o înlocui pe cea Alfa Romeo. Inițial, acest lucru nu a ridicat dispute, având în vedere și rezultatele slabe din cursă, dar când mașina a cucerit recordul de viteză, fotografiile lui Tazio Nuvolari la bordul „16C Bimotore” marca Ferrari au fost publicate în presa internațională, provocând o puternică protest. al conducerii Alfa Romeo care a dus la o ceartă furioasă cu Enzo Ferrari.
Detaliul are o anumită importanță istorică, dat fiind că este prima apariție a simbolului Ferrari ca marcă de mașini și nu ca semn de echipă sportivă.
Date tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bibliografie
Aldo Zana, Alfa Romeo Bimotore 1935 , Ruoteclassiche , februarie 2005
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Alfa Romeo 16C Bimotore
linkuri externe
- ( RO ) Alfa Romeo Bimotore din 1935: primul Ferrari? , pe atlasf1.com .
