Tracțiune integrală Q4

Tracțiunea integrală Q4 , realizată de producătorul italian de automobile Alfa Romeo , este o tehnologie care asigură tracțiunea pe tracțiunea integrală cu o distribuție diferită a cuplului între cele două axe.

Istorie și funcționare

Al doilea logo „Q4” adoptat de Alfa Romeo 156

Sigla Q4 a apărut pentru prima dată la începutul anilor nouăzeci pe 155 și apoi aproape simultan atât pe Alfa 33 1.7 16V, cât și pe Alfa 164 3.0 V6 , ambele cu tracțiune integrală.

Schema mecanică a fost diferită în cele două cazuri, dar a vizat întotdeauna cea mai bună tracțiune pe orice suprafață a drumului. În cazul modelului Alfa 33 , la ieșirea cutiei de viteze a fost instalată o „prindere de putere” din spate. Această preluare de putere a fost conectată la puntea spate prin intermediul unui arbore de transmisie format din trei părți: cele două părți extreme erau rigide, în timp ce partea centrală era compusă dintr-o articulație Ferguson , care asigura transmiterea cuplului către puntea spate. de îndată ce s-a verificat o creștere a alunecării dintre arborele de intrare și arborele de ieșire al cuplajului, transmitând astfel cuplul către puntea spate și ajungând chiar la 50% din total. În Alfa 164 și apoi în 155 , tracțiunea pe cele patru roți nu a fost obținută cu două diferențiale convenționale plus o articulație Ferguson , ci cu trei diferențiale , dintre care unul poziționat în puntea față, conectat la diferențialul central. Acesta din urmă a fost montat la ieșirea cutiei de viteze și conectat cu diferențialul din spate.

Alfa Romeo 164 3.0 V6 Q4

Diferențialul din spate era de tip autoblocant Torsen C. Prin urmare, a acționat o tracțiune permanentă și dinamică care a dat naștere unei distribuții a cuplului de antrenare de 57% pe roțile din spate și 43% pe roțile din față.

Ulterior, din 2004, transmisia integrală Q4 a fost utilizată din nou de producătorul Arese după ani de dezamăgire, introducând-o pe Alfa 156 în versiunile Sportwagon Q4 și Crosswagon Q4 ^[1] , ambele propulsate de un motor de 150 CP 1,9 JTDm . Pe aceste modele există trei diferențiale, dintre care cea centrală de tip Torsen C permite o distribuție a cuplului de antrenare cu prevalență în spate (care atinge 80% în accelerație). Din 2007 până la sfârșitul seriei în 2011, aceeași schemă de transmisie integrală Q4 a fost încă utilizată de producătorul Arese pe Alfa 159 și Brera echipate cu motoare pe benzină 3.2 V6 JTS și 2.4 JV 20,4 JTDm combinate cu cutia de viteze manuală cu 6 trepte sau la automatul secvențial Q-Tronic .

A doua generație Q4

Partea din spate a unui Maserati Quattroporte Q4

În 2013, denumirea Q4 pentru sistemul de tracțiune integrală a fost refolosită de Fiat Group , dar de această dată de Maserati pentru noul Ghibli 3.0 S Q4 ; în plus, este prima mașină a casei tridentului care are tracțiune integrală . ^[2] Ulterior a fost adoptat și pentru Quattroporte 3.0 S Q4 mai mare . ^[3] ^[4]

În 2016 Alfa Romeo a introdus împreună cu Giulia un nou sistem de tracțiune Q4, inaugurat de versiunea „Veloce” prezentată la Salonul Auto de la Paris din 2016 : prin unitatea electronică de control , care monitorizează diverși parametri dinamici, precum accelerația laterală și longitudinală, direcția unghiul roții și rata de girație, este posibil să se prevadă pierderea aderenței roților. În condiții normale de aderență, cuplul motorului este transmis 100% spre spate, menținând un comportament dinamic tipic unei mașini cu tracțiune spate. În momentele de pierdere a aderenței, printr-o carcasă de transfer (echipată cu un ambreiaj activ și actuator integrat) și un diferențial frontal capabil să funcționeze într-un timp relativ scurt (producătorul declară un timp mediu de funcționare de 100 milisecunde), sistemul transferă la 60% din cuplul de antrenare pe puntea față. ^[5]

Noul sistem de tracțiune Q4 este aplicat de Alfa Romeo la toate modelele care includ o versiune cu tracțiune integrală, inclusiv Alfa Giulia Veloce Q4 . ^[6]