Alfa Romeo 155

Alfa Romeo 155
Descriere generala
Constructor	Alfa Romeo
Tipul principal	Sedan
Producție	din 1992 până în 1998
Înlocuiește	Alfa Romeo 75
Inlocuit de	Alfa Romeo 156
Exemplare produse	195.526 [1]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4443 m m
Lungime	1700 (1992) 1730 (1995) mm
Înălţime	1440 mm
Etapa	2540 mm
Masa	de la 1204 la 1400 k g
Alte
Asamblare	Fabrica Alfa Romeo din Pomigliano d'Arco (1992-1998)
Stil	Ercole Spada ( Institutul I.De.A ) pentru Centrul de stil Alfa Romeo Walter de Silva (interioare și restilizare) [2]
Alți strămoși	Alfa Romeo Giulietta (1977)
Alți moștenitori	Alfa Romeo 159
Aceeași familie	Alfa Romeo 145 , 146 , Spider 1995 și GTV Fiat Tipo și Tempra Lancia : Dedra și Delta
Mașini similare	Audi 80 și Audi A4 Austin Montego Citroën BX și Xantia Ford Sierra și Mondeo Opel Vectra Peugeot 405 Seria Rover 400 prima și a doua serie Volkswagen Passat
Notă	Imagini care descriu a doua serie

Alfa Romeo 155 (numărul proiectului 167) este o berlină segment D construită de producătorul auto Alfa Romeo între 1992 și 1998 (rămânând în producție de la sfârșitul anului 1997 până în martie 1998 în versiunile 1.7 Twin Spark, 1.9 și 2.5 doar Td) . A fost produs la uzina Alfa Romeo din Pomigliano d'Arco , cu excepția primelor 669 de unități care au ieșit din uzina Alfa Romeo din Arese ^[3] .

Contextul

Lansat pentru a înlocui Alfa 75 (care, cu toate acestea, a rămas în producție în versiunile „1.6 ie” și „2.0 TD” până la sfârșitul anului 1993 ), 155 a abandonat schema clasică medie Alfa Romeo cu cutie de viteze și tracțiune spate pentru a adopta o configurație cu tracțiune față și suspensie independentă cu 4 roți . 155 a adoptat platforma derivată din proiectul Tipo2 cu care a împărtășit, cu celelalte mașini derivate din același proiect, lungimea ampatamentului și suspensiile de tip McPherson în față și cu brațele trase în spate, acesta din urmă nu deosebit de performantă, deoarece această soluție nu permite recuperarea unghiului de înclinare în timpul rulării mașinii, provocând pierderea aderenței roții de susținere.

Schema dimensională a Alfa 155

Motoarele Twin Spark cu 4 cilindri și 8 supape din prima serie au fost derivate din 2.0 Twin Spark al modelului 75 ( Alfa Romeo twin shaft ), în timp ce motoarele Twin Spark cu 16 supape din a doua serie, numite Pratola-Serra (nume ale orașului în care au fost asamblate), au fost de tip modular cu bază din fontă; 2.0 turbo 16v derivat din cel montat pe Lancia Delta HF și 6 cilindri a fost istoricul V6 Busso 12 valve Alfa Romeo. Cu linii agresive, designerii Alfa au rezolvat cu brio provocarea dificilă de a detașa estetica de cea a mașinilor Fiat și Lancia care împărțeau același etaj: dovada acestui lucru a fost depășirea frontală a caroseriei și coada masivă. Sentimentul familiei a fost respectat cu faruri subțiri foarte asemănătoare cu cele ale celor 75 , o talie înaltă și părțile laterale acoperite de zgârieturi adânci de lumină ca în 164 . Linia a fost în formă de pană, continuând o linie de design influentă a mașinilor Alfa Romeo introduse de designerul Ermanno Cressoni începând cu Giulietta din 1977, care a devenit specifică mașinilor din casa șarpelui. Stilul mașinii a fost proiectat de Ercole Spada . Interiorul, cu o abordare distinctă, a fost proiectat de Walter de Silva (care a colaborat cu Ercole Spada pentru restilizarea ulterioară a mașinii), oferindu-i o poziție de conducere excelentă. Alfa 155, deși produs de câțiva ani ca model de tranziție, este un model important, deoarece a fost unul dintre ultimii Alfa care a montat motorul istoric Alfa Romeo twin cam; în special versiunile acestui motor cu 1.7 și 1.8 cilindri au fost furnizate exclusiv 155.

În mod deosebit de remarcat, același tip de motor a fost montat întotdeauna longitudinal pe toate mașinile anterioare (toate cu tracțiune spate), în timp ce pe 155 a fost montat transversal; aceasta a presupus o reproiectare substanțială a pieselor de conectare. Un Alfa 155 cu motor twin cam Alfa Romeo este păstrat în Muzeul Istoric Alfa Romeo.

Prima serie (1 / 1992-3 / 1995)

Vedere laterală a primei serii Alfa Romeo 155

Prezentat în premieră mondială la Barcelona în ianuarie 1992 și definitiv în martie a aceluiași an la Salonul Auto de la Geneva , 155 a fost disponibil inițial în 4 versiuni diferite, toate cu motoare pe benzină .

Două au fost alimentate de Twin Spark twin - cam cu 4 cilindri, echipate cu putere de injecție și variator de distribuție, de 1773 cm³ (126 CP ) și 1995 cm³ (141 CP), în timp ce celelalte două au fost, respectiv, versiunea „V6”, alimentată de injecția clasică V6 Busso de 2492 cm³ cu 163 CP și „Q4”, echipat cu tracțiune integrală și echipat cu un turbo 16v de 1995 CP 1995 cm³ derivat de la Lancia Delta Integrale.

În 1993 mașina a suferit o ușoară restilizare (în special grila de sârmă și tetierele perforate erau prezente doar în versiunile de bază), în plus gama a fost completată cu introducerea versiunii „Twin Spark 1.7” și a două versiuni diesel supraalimentate., „1.9 TD” și „2.5 TD”. „Twin Spark 1.7” (care a înlocuit Twin Spark 1.8 de bază din 1992 ) diferea de „Twin Spark 1.8” pentru deplasarea ușor redusă (1748 cm³), pentru absența variatorului de fază, pentru puterea redusă (115 CP) ), pentru barele de protecție negre și armăturile simplificate. „1.9 Td” a fost propulsat de binecunoscutul turbo FIAT cu 4 cilindri de 1929 cm³ cu 90 CP și a fost identic pentru exterior și fitinguri cu „Twin Spark 1.7”, în timp ce celălalt a fost propulsat de un turbo cu 4 cilindri, de VM Motori , de 2499 cm³ de 125 CP (derivat din 164 ), avea același echipament ca Twin Spark 2.0. În 1994, Franco Sbarro a fost însărcinat să creeze o versiune Sport Wagon a modelului 155. Mașina se baza pe versiunea Q4 care fusese echipată cu un kit de caroserie Zender. Prezentată la Salonul Auto de la Geneva , mașina nu a depășit statutul de concept car ^[4] .

Începând cu 16 iunie 1993 , Twin Spark 1.7 și 2.0 cu transmisie automată sunt puse pe piață. Începând din martie 1995 , versiunea mai echipată a modelului 2.0 este înlocuită de supapele 2.0 16 cu transmisie automată, supapele 2.0 8 cu transmisie automată rămânând doar în versiunea „Luxury” care include doar oglinzile retrovizoare electrice, aerul condiționat și un panou de instrumente sportive. În plus, în Japonia , automata 2.0 a fost comercializată doar în versiunea Q4.

Cu toate acestea, prima serie va rămâne în producție până în martie 1995 în versiunile „Base, Luxury și Super” și până în 1997 ca versiune personalizată, deoarece a doua serie era deja în producție din decembrie 1994. Din ianuarie 1995 a fost disponibil și cu noua gamă de culori a celei de-a doua serii și a preluat, de asemenea, scutul cromat al grilei (în ambele versiuni ale grilei, flush și goale), în schimb cu aceeași culoare ca caroseria opțional.

A doua serie (12 / 1994-03 / 1998)

Alfa Romeo 155 Second Series 2.0 Twin Spark 16v din 1996, vedere frontală

Din decembrie 1994 , modelul a suferit o restilizare substanțială, alături de prima serie până în martie 1995 . Restilizarea a implicat numeroase detalii estetice, inclusiv bare de protecție (acum în culoarea caroseriei pentru toate versiunile), aripile (lărgite atât în ​​față, cât și în spate) și scutul Alfa Romeo al grilei din față, care a devenit cromat (opțional în culoare corpului) și dezvoltat în profunzime, cu grila versiunii Q4. De asemenea, a fost modificată poziționarea siglelor „155” , care din stânga sus a siglei Alfa Romeo au fost plasate chiar sub grupurile de lumini din spate. Exemplu de Twin Spark 1.8 care devine 1.8 Twin Spark, dar versiunile Police sunt o excepție ca sunt așezate ca prima serie dar în dreapta). Interiorul a suferit și câteva modificări minore: instrumentația a fost retușată, precum și unele detalii ale bordului și tapițeriei, iar spuma și tetierele perforate tipice primei serii au fost abandonate în favoarea unui design mai clasic și ergonomic. În ceea ce privește motoarele, Twin Spark din 2000 cu 8 supape a fost redus la jumătate, dispărând din liste, cedând - în producția de serie - la o unitate nouă de 1970 cm³, din nou cu bujie dublă și variator de fază, dar cu chiulasă cu 16 supape și o putere de 150 CP. Deși au fost înlocuite de cel mai recent Pratola Serra Twin Spark echipat cu 4 supape pe cilindru, Alfa continuă pentru a monta DOHC Twin Spark 1748 cm³ (115 CP ), 1773 cm³ (126 CP ) și 1995 cm³ (141 CP) în interiorul noilor corpuri, dând viață câtorva modele „hibride”, numite „model an 1995”, care au fost produse până în 1997 cu formularea Twin Spark , fără prezența siglei 16v. Acestea (împreună cu mașinile echipate cu prima serie 2000 Twin Spark), au fost versiunile cele mai utilizate de persoane private pentru unele prelucrări sportive. Alfa a decis, de asemenea, să atribuie o parte din poliție ^[5] .

În 1996 , gama motorului a fost reînnoită și pentru celelalte deplasări; a fost apoi introdus noul Twin Spark cu 16 valve, atât 1598 cm³ (120 CP), cât și 1747 cm³ (140 CP), strâns legat de unitatea de 2,0 litri.

Mașina a câștigat recunoaștere pentru realizările sportive extinse. În acei ani, 155 a trebuit să concureze pe piața auto cu modele precum Audi A4 , BMW Seria 3 , Citroën Xantia , Ford Mondeo și Mercedes-Benz C-Class .

A ieșit din producție în 1998 după 195.526 de unități produse ^[1] , înlocuite cu 156 .

Seria specială a lui 155

Drumul Alfa 155 GTA

La fel ca strămoșul Alfa 75 , Alfa 155 se mândrește cu versiuni speciale produse în serie, fiecare cu propriile sale caracteristici distinctive pentru aceste versiuni.

În 1992, în urma victoriilor 155 GTA în campionatul italian CIVT, s-a decis începerea producției unei versiuni GTA „Stradale” care urmează să fie construită la atelierul Abarth.

Mașina s-a născut din transformarea Q4. Modificările au vizat: caroseria din carbon, suspensia din spate cu schema Delta și motorul Delta Evoluzione.

Datorită costurilor de producție prohibitive, a fost produsă doar o singură mașină. Mașina a fost expusă la Salonul Auto de la Bologna și a fost folosită în Marele Premiu al Italiei din 1994, la Monza, ca mașină de siguranță. ^[6]

Începând cu mijlocul anului 1992, o serie numerotată de 300 de exemplare bazată pe Twin Spark 1.8 8v, și numită „Tropheo”, este comercializată pentru piața franceză, principalele caracteristici ale acestei versiuni sunt prezența unui spoiler pe portbagaj, aliaj și prezența siglelor „Tropheo” în ușile din față și în portbagaj.

În 1993, 155 Zagato a fost dezvoltat în versiunile TI.Z (Twin Spark) și GTAZ (Q4).

Aceste versiuni au diferit de seria normală pentru șenile lărgite, un spoiler de curse pe portbagaj și barele de protecție mai sportive și aerodinamice, TI.Z a fost produs în două versiuni, deoarece a existat 170 CP 2.0 Twin Spark produs din 1993 până în 1995 și 2.0 Twin Spark 16v de 190 CP produs în perioada 1995-1997. GTAZ a derivat în schimb din Q4, dar cu o putere de 215 CP.

Mai mult, din 1995, odată cu nașterea seriei 155 secunde, cele două versiuni preiau scutul grilei cromate și noile lumini de direcție laterale, abandonând cele tipice din prima serie cu o formă ascuțită. Chiar dacă nu exista nicio urmă în listele de prețuri italiene, la cerere au fost create 6 exemplare în Italia. Restul producției de acolo a fost exclusiv Japoniei. O versiune la cerere a GTA-Z a fost produsă și cu un motor de 2,5 V6 și 220 CP.

În 1994 pentru piața germană, având în vedere victoriile obținute în DTM, au fost produse 500 de unități numerotate, denumite „Twin Spark DTM Edition”, disponibile în cele trei cilindri Twin Spark cu 8 supape, principalele caracteristici au fost alegerea doar a roșu culori alfa, negru pastel, gri argintiu metalizat și gri gunmetal, jante din aliaj Speedline de 15 sau 16 inci (la alegerea clientului), interior sportiv și panou de instrumente și o bandă cu efect de carbon aplicată pe tabloul de bord (similar cu cea din nucă versiunile super), unde sunt descrise 155 ale campionatului și numărul exemplarului.

Alfa Romeo 155 Silverstone

În 1994 a fost prezentat 155 Silverstone , comercializat în Italia, Anglia, Franța, Germania, Belgia și Olanda. În Italia și Anglia s-a născut cu sigla originală „Silverstone”, în alte țări din motive politice s-a născut cu sigla „Formula”, este conceput pentru a fi înscris în BTCC și, de asemenea, pentru lansarea seriei 155 secunde care va avea loc în luna decembrie a aceluiași an. Au fost produse 2.500 de exemplare din ianuarie 1994 până în decembrie 1995. A fost disponibil doar în trei culori roșu, gri și negru și a folosit același interior configurat pentru 155 Q4 (inclusiv cele de la Recaro), dar pe exterior avea un spoiler pe portbagajul și cu un apendice aerodinamic în bara de protecție față (sub rezerva unei uzuri speciale) și jante din aliaj de 205/50 pentru 15 inci sau chiar 205/45 pentru 16 inci. 155 Silverstone are un cod care o aduce doar spre deosebire de celelalte 1.8, codul ei este „167.157.0.0” cu volan pe stânga, în timp ce „167.037.0.0” cu volan pe dreapta, diferea și de 126 de cai putere (1,8 normal ) la 130 (1,8 Silverstone).

155 Silverstone văzut din spate

Curiozitate, în timpul interviului lui Davide Cironi cu inginerul Limone , el afirmă că versiunea „Silverstone” era o bază normală 1.8 în care erau prezente apendicele frontal și spoilerul spate, această afirmație trebuie considerată adevărată doar pentru versiunea Silverstone comercializat în Anglia, întrucât mașina a fost prezentată cu versiunea Twin Spark 1.7 Base din 1993, în special, bare de protecție negre, oglinzi negre acționate manual, grilă de culoare, tetiere perforate cu interior din catifea pătrată gri, cu singura adăugare a logo-ului, apendicele frontal , spoilerul și jantele din aliaj R15, pentru a fi extrem de diferite de Silverstone italian și de diferitele Formula comercializate în alte țări, a fost, de asemenea, singura versiune cu volan pe partea dreaptă.

Silverstone a produs pentru Anglia

Prețul de vânzare al Silverstone în Italia a fost de aproximativ 31.600.000 lire.

Alfa Romeo 155 T. Spark 2.0 L Elegant Super

În aprilie 1994 a început producția unei ediții limitate a supapei 155 2.0 8, la fel ca în cazul Silverstone, au fost produse 2.500 de unități din aprilie 1994 până în mai 1995. Numit „T.Spark 2.0 L Elegant Super” și cod de identificare „167.359.0.0”, se bazează pe 2.0 8v super, dar cu unele caracteristici particulare, în primul rând scaunele, inserțiile panoului și covorul sunt acoperite cu alcantară gri închis care nu era prezentă în alte versiuni, nici măcar la cerere, această versiune a fost livrată cu accesorii din nuc, aer condiționat, panou de instrumente sport, faruri de ceață, geamuri verzi, jaluzele spate, oglinzi electrice și jante din aliaj cu anvelope de dimensiunile 185/60 R14, 195/60 R14, 195/55 R15 și 205/50 R15; opțional disponibile la cerere sunt, 4 geamuri electrice, șaibe pentru faruri, a treia lumină de frână de stop, faruri de ceață galbene, 15 jante din aliaj de viteză, spoiler spate, scaune cu reglaj electric și încălzit, sistem antifurt cu blocare de la distanță, ABS, trapa, airbag și accesoriile clasice disponibile; mașina este produsă în următoarele culori: Alfa Red, White, Lord Blue, Pastel Black, Bordeaux Red, Myrtle Green, Space Blue, Metallic Silver Grey și Gunmetal Grey. Prețul de vânzare a fost de aproximativ 34.700.000 lire.

Producția acestuia se bazează pe două principii, primul, la fel ca Silverstone, începe prezentarea celei de-a doua serii a Alfa 155, care din ea a doua serie preia culoarea singurei carcase din aceeași culoare din spate - oglinzi de vizualizare (care în schimb în clasa super prima serie oglinzile erau total în aceeași culoare), a doua se bazează pe prezentarea noului motor 2.0 Twin Spark 16v care a înregistrat o scădere a producției 2.0 8v

Alfa 155 1.8 Sport

În 1995, spre sfârșitul producției Silverstone, Alfa Romeo a început producția modelului 1.8 Sport (cod de identificare „167.947.0.0”), care a fost produs și în 2500 de unități și cu aceeași mecanică ca Silverstone, diferă de această versiune, deoarece este disponibil. numai cu caroseria din a doua serie, o gamă largă de culori, un nou spoiler pe portbagaj, 16 jante din aliaj, praguri laterale și dungi de protecție joase în aceeași culoare, în interiorul unui nou panou de instrumente și scaune sport cu garnituri roșii, sau la cerere cu interioare Recaro, dați viață modelului 1.8 Sport.

La sfârșitul producției modelului 1.8 Sport, la mijlocul anului 1996 Alfa Romeo a pus la dispoziție setul sport la cerere pentru toate versiunile, deoarece anterior era disponibil doar pentru versiunile Twin Spark 1.8, 2.0 Twin Spark 16v, 2.0 Q4 și 2.5 V6 .

155 V6 Sportiva Japonia

O versiune specială V6 este produsă pentru Japonia în 1996, denumită „V6 SPORTIVA JAPAN” cu codul de identificare „167.949.0.1”, este disponibilă numai în culoarea roșie Alfa și include kitul sport complet, jante din aliaj alb, specificațiile barei de protecție furnizate de Lester , o livră ușoară de-a lungul părților laterale și sigla Alfa Romeo pe părțile din spate, un habitaclu sportiv cu interior Recaro și inscripționarea Alfa Romeo cu caractere cursive roșii pe tabloul de bord.

De asemenea, pentru Japonia au existat două versiuni numerotate speciale de 250 și respectiv 500, bazate pe 2.0 T.Spark 16v Sport și 2.5 V6 Sport, acestea includ și câteva exemple de Q4

Toate 2.0 Turbo Q4 sunt, de asemenea, considerate serii speciale, având în vedere raritatea modelului.

Primele 4 modele produse în serie oficial sunt considerate speciale, au fost versiunile de lansare din 1992, respectiv, un Twin Spark 1.8, un Twin Spark 2.0, un 2.0 Turbo Q4 și un 2.5 V6, aceste modele au fost produse și în perioada iulie - septembrie 1991 în planta Arese (aparținând celor 669 de exemplare) și împreună cu celelalte 10 exemplare, au fost înregistrate la 12 decembrie 1991. Aceste 4 exemplare, spre deosebire de altele, nu erau destinate vânzării, ci bine, păstrate de către conducerea Alfa Romeo , astăzi, pe lângă Twin Spark 1.8 în culoarea Bordeux Metallic înregistrată la vremea respectivă „MI-4V0568” și păstrată în muzeul istoric Alfa Romeo, nu există mai multe informații despre restul de 3 exemplare:

2.5 Alfa Red V6 cu plăcuța de înmatriculare "MI-4V0577 ^[7]

Twin Spark 2.0 Metallic Gri deschis cu „MI-4V0570

2.0Turbo Q4 Red Alfa cu înmatriculare "MI4V0571".

Motoare

^[8]

Alfa Romeo 155 în competiții

Alfa Romeo 155 V6 TI

În 1992 a fost produs, în cinstea Giulia GTA , 155 GTA: tracțiune permanentă, motor de 2 litri cu chiulasă turbo multivalvă capabilă să livreze 400 CP , intercooler răcit cu jet de pulverizare cu apă, cutie de viteze cu 6 trepte și sistem de frânare derivat din Formula 1 . Această mecanică s-a bazat în mare parte pe cea a Lancia Delta Integrale Evoluzione , care a dominat raliurile în același an.

Designul mașinii a fost încredințat lui Carlo Gaino de la studioul de proiectare Synthesis. Cu această mașină Alfa Romeo a concurat în Campionatul Italian de Superturism câștigând titlul cu Nicola Larini și ocupând primele 4 locuri în clasament, rezultatul a 17 victorii obținute de piloții săi în cele 20 de manșe disputate.

Același subiect în detaliu: Alfa Romeo 155 V6 TI .

Alfa Romeo 155 GTA

Cu toate acestea, în 1993, reglementările s-au schimbat, iar 155 GTA a devenit inutilizabil pentru Campionatul italian de Superturismo . Prin urmare, a fost folosit ca bază pentru construcția modelului 155 V6 TI , în conformitate cu reglementările FIA ​​clasa D1: propulsat de un motor de 2.500 V6 - cu un unghi de 60 ° între maluri, care livra peste 420 CP la 12.000 rpm - și echipat cu o tracțiune integrală sofisticată, V6 TI era efectiv un prototip cu șasiu tubular și cutie de viteze secvențială. Alfa Romeo a intrat în DTM din 1993 cu 4 mașini, învingând concurența germană a Mercedes-Benz , Opel și BMW . 155 V6 TI a câștigat majoritatea curselor (12 din 20) și campionatul constructorilor, în timp ce Nicola Larini a devenit campion printre piloți. În același timp, Alfa a pregătit 155 Ts D2 pe baza motorului standard de 8 litri Ts 8v pentru campionatele din clasa D2, care prevedeau o procesare mai mică decât modelele de producție. Cu această mașină a participat la Campionatul Italian Super Touring, dar întârzierea testării din cauza concentrării mai mari a eforturilor asupra mașinii pentru DTM l-a obligat pe producătorul Alfa Romeo să treacă peste runda a doua a campionatului. În ciuda acestui fapt, portarul său standard Gabriele Tarquini a rămas luptând pentru titlu până la final luptându-se împotriva BMW și Peugeot.

Tot în 1994 , V6 TI, într-o versiune evoluată față de anul precedent, a obținut majoritatea victoriilor (11 din 20) în campionatul DTM, fără a putea totuși să cucerească titlul care i-a revenit lui Mercedes-Benz cu noul C -Clasa cu care Klaus Ludwig s-a dovedit mai consecvent în punctarea punctelor la fiecare cursă. În clasa D2, angajamentul sa extins de la Campionatul Italiei la BTCC britanic și la cel spaniol, CET. Datorită omologării rutiere a unui model de serie special, numit Silverstone în cinstea aterizării în BTCC, echipat cu anexe aerodinamice reglabile, 155 D2 a putut profita de avantajele acestei soluții și a fost urmat imediat de ceilalți producători care a încercat inițial să se opună forțându-l să nu înceapă într-o rundă a campionatului englez. La sfârșitul anului, însă, Gabriele Tarquini și Adrian Campos au devenit campioni la BTCC și respectiv la CET cu 8 și 4 victorii în manșe și Antonio Tamburini a terminat pe locul 2 în Campionatul Italiei cu o mașină semi-oficială (6 victorii ).

Alfa Romeo 155 TS Silverstone la Goodwood

Alfa Romeo a pregătit pentru 1995 o mașină practic nouă pentru DTM, încărcată cu tehnologie electronică avansată (cum ar fi un sistem ABS sofisticat cu un senzor laser în corpul inferior). În ceea ce privește performanța noului 155 V6 TI, acesta s-a dovedit rapid în calificare, dar a fost adesea penalizat în cursă prin sofisticarea sa, ceea ce l-a făcut foarte nesigur. Livrea sa a trecut de la roșu Alfa Romeo la eleganța albului Martini Racing . În efortul de a perfecționa această mașină, modelul 155 D2 a suferit o lipsă de dezvoltare și absența programelor oficiale de curse. În campionatul italian, Alfa lui Tarquini a fost retras la mijlocul sezonului și șoferul a fost folosit pentru curse spot în celelalte campionate, inclusiv BTCC și DTM. În campionatul englez, după controversa din anul precedent, au existat două 155 neoficiale care nu au obținut rezultate semnificative, în timp ce în Spania a continuat să obțină succese, de această dată Luis Villamil a câștigat campionatul și ceilalți piloți Alfa a performat bine.Campos și Franța.

1993 Alfa Romeo 155 V6 Ti DTM al echipei Larini Alfa Corse în „Muzeul Istoric Alfa Romeo” din Arese

În 1996 - anul în care DTM a fost transformat în ITC - 155 V6 TI a fost rafinat din punct de vedere al motorului (cu un nou motor V6 derivat din motorul Lancia Thema 6V PRV , cu unghi de 90º între maluri și 490 hp) și abandonând o parte din componentele sale electronice prea sofisticate, a intrat într-o bucată de victorie în campionatul constructorilor, pierzând cu doar 9 puncte în ultima cursă împotriva Opel Calibra V6 4x4, în ciuda faptului că Alfa a câștigat mai multe curse decât toate. acel sezon (10 din 26 dintre care 7 cu Alessandro Nannini ) în cele din urmă a retrogradat pe locul 3 în campionat din cauza prea multor puncte pierdute din cauza retragerilor și a descalificării din cele două manșe de la Nurburging. Al treilea în acel an a fost și Fabrizio Giovanardi , un pilot Alfa în campionatul italian de super-turneu, care a obținut și 2 victorii. În acel an a participat și la câteva curse ale CET-ului spaniol din care Alfa s-a retras și a obținut 3 victorii și 3 podiumuri pe cele 8 manșe la care a participat.

1997 este ultimul an de curse pentru 155 în categoria super-turism înainte de a trece bagheta noului model Alfa, 156 . Cu campionatul ITC închis deoarece era prea scump pentru producătorii de automobile (DTM-ul a fost reluat abia în 2000), Alfa Romeo s-a putut concentra asupra mașinii D2 desfășurate de echipa Nordauto . În campionatul italian condus de acum pilotul de referință Fabrizio Giovanardi , Alfa 155 s-a luptat pentru titlul de pilot al lui Emanuele Naspetti cu mult mai nou BMW 320i, cu 6 victorii și alte poziții, a atins titlul în campionatul constructorilor care a rămas deschis până până la ultima cursă. În același timp, participarea la campionatul spaniol a dus la 3 victorii pentru Giovanardi și 1 pentru Tamburini cu cucerirea ambelor titluri la sfârșitul anului. În America de Sud, un 155 semificial administrat întotdeauna de Nordauto și condus de Osvaldo Lopez, în urma numeroaselor podiumuri și a victoriei pe circuitul Londrina, s-a clasat pe primul loc în campionat la egalitate cu BMW-ul lui Oscar Larrauri . Anul următor a confirmat competitivitatea unei mașini, datată acum cu locul 3 întotdeauna în campionatul sud-american.

Palmarès

Superturism

• 1992

Campionatul Italian de Superturism ( Nicola Larini )

• 1993

Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (Nicola Larini)

Deutsche Super-Tourenwagen Meisterschaft - Klass 2 ( Franz Engstler )

Vicecampione del Mondo Coppa FIA Automobili Turismo (Nicola Larini)

• 1994

British Touring Car Championship ( Gabriele Tarquini )

Campeonato Espanol Turismos ( Adrián Campos )

Auto più vittoriosa nel mondo nelle categorie turismo.

• 1995

Campeonato Espanol Turismos ( Luis Villamil )

• 1996

Campionato Superturismo Jugoslavo ( Milovan Vesnic ) ^[9]

• 1997

Campeonato Espanol Turismos ( Fabrizio Giovanardi )

Campionato Sudamericano per Autovetture Turismo - Copa de las Naciones (C. Lopez)

Campionato Superturismo Jugoslavo (Pavle Komnenovic) ^[10]

• 1998

Campionato Superturismo Jugoslavo ( Milovan Vesnic ) ^[11]

• 2000

Campionato Superturismo Jugoslavo (Pavle Komnenovic) ^[12]

Record del mondo

Il 25 settembre 1992 , sul Bonneville Speedway , un'Alfa 155 in versione Q4, elaborata fino a raggiungere la potenza di 365 CV, ottiene il record di velocità su terra per auto della categoria G/PS (G = 2 Litri, P = auto di produzione, S = Sovralimentata), raggiungendo la velocità di 293,307 km/h. L'esemplare è conservato al Museo Cozzi di Legnano ^[13] .

L'Alfa 155 e le forze dell'ordine

L'Alfa Romeo 155 è stata ampiamente utilizzata, a partire dal suo debutto (con i consueti tempi tecnici necessari per le procedure di scelta ed acquisto), dalle forze di pubblica sicurezza italiane: Polizia , Arma dei Carabinieri e Guardia di Finanza in primis come vettura di punta nei servizi di controllo del territorio - anche in colori civili, le cosiddette auto-civetta .

La Guardia di Finanza , oltre alle "Twin Spark" 8 e 16v, acquistò numerosi esemplari del modello "2.0 turbo Q4" a trazione integrale (meccanica Lancia Delta integrale), impiegate soprattutto dai Baschi Verdi in compiti di controllo del territorio e anticontrabbando,

L' Arma dei Carabinieri ha acquisito la 155 in varie versioni; quelle con i colori di Istituto con compiti di pattuglia ^[14] , le cosiddette "gazzelle", ed altre in vari colori civili con compiti di auto "civetta".

La Polizia di Stato ha acquisito oltre 5.500 esemplari fra auto civetta e versioni con colori, entrate in servizio dal 1994 in poi. Le auto civetta, estratte dalla produzione di serie, riportavano numeri di telaio diversi e non specifici. Al contrario, i "modelli" di 155 assemblate dall'Alfa in blu polizia (938 Azzurro Polizia) hanno i seguenti codici: 167.266.0(0) | T.Spark 1.8 Polizia (basata sulla T.Spark 1.8 Media '92, è il modello che costituisce una buona parte degli acquisti); codice 167.166.0(0) | T.Spark 1.8 Polizia MY.95 (basata sulla T.Spark 1.8 MY.95, prodotta dall'Alfa in pochi esemplari dall'anno 1995 al 1997, alla polizia ne furono destinati alcuni); 167.066.0(0) | T.Spark 1.8 Polizia 16V (basata sulla T.Spark 1.8 Media 16 V, è la versione di cui la polizia - assieme alla Media 92 - ha acquistato più esemplari). Quasi tutte le specialità hanno usufruito della 155; a partire dalla Squadra volante e dalla Polizia stradale , passando per iReparti mobili , la Polizia ferroviaria , ilServizio aereo , il Reparto prevenzione crimine , senza tralasciare i servizi generici e di autoradio presso i commissariati (in questo caso le auto non presentavano nessun logo di specialità sul parafango) ^[5] .

Utilizzate in grosso numero fino oltre il 2000 e gradualmente sempre meno nel corso degli anni (erano comunque numerosi gli esemplari ancora operativi, fino all'arrivo delle Alfa Romeo 159, in tutti i corpi principali, nel Nucleo operativo radiomobile dei Carabinieri ad esempio) vari esemplari di 155 sono stati presenti fino agli inoltrati anni 2010 negli autocentri delle forze dell'ordine, impiegati negli ultimi periodi ormai in mansioni non di emergenza, fino al loro esaurimento. Nel lungo arco di tempo durante il quale la 155 ha operato è oltretutto iniziato il progressivo taglio di risorse finanziarie, che ha costretto ad un utilizzo sempre più stressante anche delle auto di servizio (costrette a "lavorare" delle volte sulle 24 ore, cambiando pattuglia). ^[15] . Complice lo stato di usura degli esemplari e la svalutazione dell'usato (per cui, contrariamente ai modelli precedenti, era facile per un privato trovare esemplari usati di 155 civili, assai meglio conservati, ad un prezzo analogo), non risultano molti gli esemplari sopravvissuti. Dal 2018 un esemplare di 155 16v è esposta nel Museo delle auto della Polizia di Stato .

Note

Voci correlate

• Alfa Romeo 155 V6 TI

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Alfa Romeo 155

Alfa Romeo
Per un elenco esaustivo dei modelli vedi la voce Modelli Alfa Romeo
Autovetture	1910-1940 24 HP · 12 HP · 15 HP · 15-20 HP · 20-30 ES · 20-30 HP · 40-60 HP · 6C · 8C · G1 · RL · RM 1940-1970 33 Stradale · 1750 Berlina · 1900 · 2000 · 2600 · Duetto · Giulia · Giulia GT · Giulia GTA · Giulia GTC · Giulia Spider · Giulia TI Super · Giulia TZ · Giulietta · Giulietta Sprint · Giulietta Sprint Speciale · Giulietta Spider · Giulietta SZ · Gran Sport 4R · Junior Z · Matta · Villa d'Este 1970-2018 33 · 75 · 8C Competizione · 90 · 145 · 146 · 147 · 155 · 156 · 159 · 164 · 166 · 2000 Berlina · 2300 · Alfa 6 · Alfasud · Alfasud Sprint · Alfetta · Alfetta GT · Arna · Brera · Giulietta · GT · GTV · Montreal · RZ · Spider (916) · Spider (939) · SZ · MiTo · 4C · 4C Spider In produzione Giulia · Giulietta · Stelvio Prototipi e fuoriserie 4C Concept · 8C Disco Volante · 1000 Abarth · 6C 2000 "Gazzella" · 2000 Sportiva · 2uettottanta · 33.2 ·BAT · BAT 11 · Bella · Caimano · Canguro · Carabo · Cuneo · Delfino · Disco Volante · Diva · Eagle · Gloria · Iguana · Kamal · Navajo · Nuvola · Pandion · Proteo · Scarabeo ·Scighera · Sportut · Tipo 103 · Tonale Concept · TZ3 · Visconti · Vola Competizione 6C 3000 Competizione Maggiorata · 8C 2900B Le Mans · 8C 35 · 12C · 155 DTM · 158 · 159 · 177 · 179 · 182 · 183 · 184 · 185 · 512 · Bimotore · GP · P1 · P2 · P3 · Sport Prototipo · Tipo 33 · Tipo 308 · Tipo 312 · Tipo 316 · Tipo A Automobilismo L'Alfa Romeo nelle competizioni automobilistiche · L'Alfa Romeo in Formula 1 · Autodelta · SCAR Autostrada Distintivi Marchio Alfa Romeo · Quadrifoglio Alfa Romeo · Scudetto e trilobo Alfa Romeo
Motori	Aeronautici 24 HP · D2 · 110 · 115 · 122 RC.38 · 125 · 125 RC.35 · 126 RC.10 · 126 RC.34 · 128 RC.18 · 128 RC.21 · 129 RC.32 · 135 · 136 RC.25 · 136 RC.65 · Jupiter · Lynx · Mercurius · RA 1000 RC.41 · S.53 · S.63 Automobilistici 115-12 · 158 · 415/85T · 890T · 1260 · T33 · V6 Busso · JTS · Bialbero · Boxer · V1035
Sistemi e tecnologie	Guida e controllo Alfa Romeo DNA · Q2 · Trazione integrale Q4 Motori Twin Spark · Variatore di fase Alfa Romeo Pianali Premium · Compact · Giorgio
Veicoli commerciali	Autocarri 50 · 80 · 85 · 110 · 350 · 430 · 450 · 455 · 500 · 800 · 900 · 950 · Mille · A15 · A19 · A38 · F20 Furgoni Romeo · A11 e F11 · A12 e F12 · AR6 · AR8 · AR48
Mezzi pubblici	Autobus 110A · 140A · 150A · 800 AU · 900A · 900AU · 902AU · 902 AS · 910AU · Mille AU7 · Mille 10P Filobus 85AF · 110AF · 140AF · 800AF · 900AF · 910AF · 911AF · 920AF · Mille Aerfer · Mille AF · Mille F\PD
Mezzi agricoli	Trattori Romeo
Storia	Storia dell'Alfa Romeo · Società Italiana Automobili Darracq
Divisioni	Alfa Romeo Avio · Alfasud · Reparto Corse Alfa Romeo · Centro Stile Alfa Romeo
Stabilimenti	Stabilimento Alfa Romeo di Arese · Stabilimento Alfa Romeo di Pomigliano d'Arco · Stabilimento Alfa Romeo del Portello
Musei	Museo storico Alfa Romeo · Museo Alfa Romeo Fratelli Cozzi
Altro	Alfa Romeo I, II e III · Fàbrica Nacional de Motores · Gruppo Calcio Alfa Romeo · Rosso Alfa · SPICA · SCAR - Squadra Corse Alfa Romeo

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili