Gabriele Tarquini

Gabriele Tarquini
Gabriele Tarquini în 2014 în timpul WTCC pe pista Spa-Francorchamps
Naţionalitate	Italia
Automobilismul
Categorie	Formula 1 Turism
Carieră
Cariera de Formula 1 Anotimpuri 1987 - 1992 , 1995 Grajduri Osella Coloniști AGS Fondmetal Tyrrell Cel mai bun rezultat final 27th ( 1989 ) GP contestat 78 (38 de starturi) Puncte obținute 1
Palmarès
BTCC 1 campionat câștigat (1994) ETCC 1 campionat câștigat (2003) WTCC 1 campionate câștigate ( 2009 ) WTCR 1 campionate câștigate ( 2018 )
Editați datele pe Wikidata · Manual

Gabriele Tarquini ( Giulianova , 2 martie 1962 ) este un pilot de curse italian , campion mondial de turism în 2009 și câștigător al Cupei Mondiale de turism în 2018 .

Carieră

Începuturi și Formula 1

Născut în Abruzzo și poreclit „ il Cinghiale ” sau „ il Cinghio ” ^[1] pentru stilul său încăpățânat, determinarea și agresivitatea în curse, ^{[2] [3]} a început să concureze cu karturi în anii șaptezeci și a câștigat campionatul italian în 1983 și 1984 , campionatul european în 1983 și campionatul mondial în 1984. Între 1985 și 1987 a concurat în campionatul internațional de Formula 3000 , în care a obținut ca cele mai bune rezultate câteva clasări la podium. ^[4]

În Marele Premiu San Marino din 1987, a debutat în Formula 1 , conducând un Osella și a participat la următoarele cinci sezoane, până în 1992 , cu grajdurile Coloni , AGS și Fondmetal . Apoi a făcut o apariție finală în 1995 cu Tyrrell , o echipă a cărei pilot de testare a fost înlocuitorul lui Ukyo Katayama . ^[4] În total a început în 38 de Grand Prix, a ratat calificarea în 15 ocazii și precalificarea în alte 25; a obținut un singur punct de campionat mondial la Marele Premiu al Mexicului din 1989 , în care a terminat pe locul șase în cursă.

Campionate de anduranță și turism

Tarquini la BTCC la 4 aprilie 1994 pe un campion Alfa 155 Silverstone la sfârșitul sezonului ^[5]

În ceea ce privește competițiile rezervate mașinilor cu roți acoperite, el a marcat o apariție la 24 de ore de la Le Mans în 1985 și în 1987 a debutat în campionatul mondial de turneu la volanul unui Alfa Romeo 75 Turbo al echipei Brixia; mai târziu, în anotimpurile 1989 , 1990 și 1992 , în paralel cu angajamentul său față de Formula 1, a concurat cu un BMW M3 în campionatul italian de super-turnee . ^[4]

În 1993 până în 1996 a concurat cu o Alfa Romeo 155 , o mașină cu care a terminat pe locul trei în campionatul italian în 1993 și a câștigat campionatul turistic britanic în 1994 . Din 1997 până în 2001 a trecut să concureze cu un Honda Accord în campionatul britanic, în cel german și apoi în campionatul european de super-turneu , terminând pe locul trei în campionatul european din 2001. La sfârșitul anului 2002 s-a întors cu Alfa Romeo , cu care în anul următor a câștigat Campionatul European de Turism și în 2004 a terminat pe locul trei. ^[4]

Campionatul Mondial de Turism

Alfa Romeo

În 2005 , în urma transformării campionatului european de turism în campionatul mondial de turism , Tarquini a fost confirmat de Alfa Romeo în noua competiție. Primele curse din sezon s-au dovedit a fi pozitive, cu trei podiumuri în șase curse (prima, a doua și a treia loc). Cu toate acestea, în partea centrală a sezonului, pilotul italian a obținut mai multe retrageri și plasamente în afara punctelor (în ciuda unei alte victorii și a unui alt loc secund). Din acest motiv, la sfârșitul sezonului este clasat pe poziția a șaptea generală (al treilea în rândul piloților Alfa Romeo ).

SCAUN

Tarquini în Okayama în 2010

În noiembrie 2005 a fost angajat de SEAT începând din sezonul următor pentru a conduce un nou SEAT León cu specificațiile Super 2000 . În prima parte a sezonului a obținut o serie de numeroase plasări cu puncte consecutive. În a doua jumătate a sezonului, însă, rezultatele se înrăutățesc, cu mai multe retrageri și plasamente în afara zonei de puncte. În ciuda acestui fapt, în cursa turcească , a obținut mai întâi primul său podium și apoi prima victorie cu echipa spaniolă . La sfârșitul sezonului ocupă locul cinci cu 57 de puncte.

Confirmat pentru sezonul 2007 , în ciuda anului de experiență cu noua mașină, nu a reușit să se îmbunătățească în comparație cu sezonul precedent. În al doilea weekend al sezonului, în Olanda , primește prima și singura sa mașină din sezon. În partea centrală a sezonului a obținut nenumărate locuri, obținând un loc secund în Germania ca cel mai bun rezultat. Mai mult, pentru ultimele curse ale sezonului, mașina sa a fost echipată cu un nou motor diesel , obținând un al doilea loc în Macao ca cel mai bun rezultat. La sfârșitul sezonului, pilotul italian este pe locul opt cu 62 de puncte.

În 2008 a fost primul pilot SEAT care a fost confirmat împreună cu coechipierul său Yvan Muller . Acest sezon va fi literalmente dominat de mașinile spaniole , care vor câștiga titlurile șoferilor și constructorilor cu un mare avantaj. Mai precis, Tarquini obține o victorie, un al doilea și un al treilea loc în primele 5 curse, apoi obține o altă victorie în Republica Cehă și o victorie și un loc secund în Italia . Cu toate acestea, o serie de plasări fără puncte în partea centrală a sezonului nu i-au permis să câștige titlul, făcându-l să se claseze pe locul al doilea cu 88 de puncte chiar în spatele lui Muller .

De asemenea, confirmat pentru 2009 , în acest sezon își obține cele mai bune rezultate în carieră în WTCC . În prima parte a sezonului a obținut mai multe puncte, inclusiv o victorie în Brazilia și un al doilea loc în Maroc . A doua parte, însă, se va dovedi decisivă: pilotul italian a obținut de fapt două victorii (în Portugalia și în Italia ) și opt podiumuri. Datorită acestor rezultate, el reușește să obțină victoria finală cu 127 de puncte (cu 4 înaintea celui de-al doilea Muller ) ^[4] . Această victorie i-a permis, de asemenea, să stabilească recordul pentru cel mai în vârstă pilot care a câștigat un campionat mondial FIA , care aparținea anterior lui Juan Manuel Fangio din 1957 ^[6] .

În 2010 , SEAT și-a anunțat retragerea din WTCC , rămânând în campionat oferind sprijinul său SUNRED Engineering . În ciuda unor probleme economice inițiale, Tarquini a fost confirmat de noua echipă spaniolă , având astfel ocazia să-și apere titlul. Cu noua echipă semi-oficială, pilotul italian a obținut totuși performanțe excelente, obținând victorii în Brazilia , Maroc , Belgia , Portugalia și Spania , precum și mai multe podiumuri pe parcursul sezonului. În ciuda acestui fapt, a fost obligat să se mulțumească cu locul doi cu 276 de puncte, în spatele rivalului său istoric Muller , care între timp a trecut la Chevrolet .

Este confirmat de SUNRED Engineering și pentru 2011 . În comparație cu sezonul precedent, el a obținut rezultate semnificativ mai mici, în principal datorită competitivității slabe a mașinii sale în comparație cu principalii săi rivali. În ciuda obținerii unui nou motor de 1,6 litri dezvoltat de SUNRED, rezultatele nu s-au îmbunătățit, iar pilotul italian ocupă doar locul cinci cu o victorie (în Belgia ) și cinci podiumuri.

În 2012 , SEAT a pregătit o mașină nouă pentru WTCC , luând în considerare revenirea la angajamentul complet din 2013 . Pentru acest sezon, Tarquini este angajat de Lukoil Racing Team , echipă susținută de SEAT , având astfel posibilitatea de a debuta în noul León . Sezonul, deși nu este negativ, se dezvăluie a fi la nivelul celui precedent. Prima și singura victorie vine în al patrulea weekend al sezonului, în Slovacia . În plus, există șase podiumuri (în Italia , Slovacia , Portugalia , Brazilia , Statele Unite și Japonia ). În ciuda acestui fapt, decalajul uriaș dintre Chevrolets și toate celelalte mașini (inclusiv Tarquini) îi permite să termine doar pe locul patru cu 252 de puncte, dovedindu-se totuși cel mai bun dintre șoferii care nu sunt Chevrolet .

Honda

Tarquini la WTCC 2013 în Marele Premiu al Japoniei într-un Honda Civic WTCC

În 2013 , odată cu dezangajarea definitivă a SEAT , a fost angajat împreună cu coechipierul său Tiago Monteiro , revenind astfel la a fi un șofer oficial cu drepturi depline. Cu noua mașină a recâștigat competitivitatea care îi lipsise în ultimele sezoane, obținând două victorii, în Slovacia și Statele Unite, și șase podiumuri. În ciuda acestui fapt, el nu reușește încă să câștige titlul, terminând pe locul doi cu 242 de puncte în spatele lui Muller .

În 2014 , odată cu introducerea noilor specificații TC1 și retragerea modelului Chevrolet , Honda , împreună cu noul participant Citroën , s-au desemnat drept principalul favorit pentru victoria finală. Cu toate acestea, mașinile franceze au arătat imediat un ritm mult mai mare decât toți rivalii lor. În ciuda faptului că Honda Civic WTCC arată performanțe bune, Tarquini ocupă locul șase cu 182 de puncte, în spatele celor trei Citroen , Honda- ul privat al lui Norbert Michelisz și coechipierul Monteiro . De-a lungul sezonului, a obținut o victorie în Japonia și trei podiumuri.

De asemenea, confirmat pentru 2015 , contestând un sezon similar cu cel anterior. Deși aproape întotdeauna reușește să termine în puncte, mașina sa se dovedește încă o dată inferioară Citroenului . La sfârșitul sezonului a terminat pe locul cinci cu 197, îmbunătățindu-se ușor în comparație cu sezonul și terminând pe primul loc printre piloții care nu sunt Citroën . Totuși, acest sezon a fost primul și singurul din cariera sa de WTCC în care nu a obținut o singură victorie.

Ea o dă

În 2016 , în ciuda faptului că a fost cel mai bun dintre piloții Honda din sezonul anterior, producătorul japonez a ales să nu-și reînnoiască contractul, alegându-l pe Robert Huff în locul său. Câteva zile mai târziu, însă, a fost angajat de Lada pentru a-l înlocui pe Huff . Cu toate acestea, cu casa rusească s- a trezit curse cu o mașină mult mai puțin competitivă decât în ​​anii precedenți. În ciuda acestui fapt, a reușit să obțină două victorii (în Rusia și Qatar ) și două podiumuri în timpul sezonului, terminând pe locul nouă în general. La sfârșitul anului, în ciuda faptului că era sub contract cu Lada și pentru 2017 , s-a trezit brusc fără un loc din cauza retragerii producătorului rus din campionat.

Nu a reușit să găsească un nou grajd, el a fost angajat de Hyundai ca șofer de testare pentru mașina sa specificată TCR , care urma să debuteze în 2018 . De asemenea, a reușit o cursă în WTCC în cursul anului, revenind la Honda în China pentru a-l înlocui pe Monteiro accidentat. Pe parcursul weekend-ului, a obținut un loc cinci și un patru, dar ulterior a fost descalificat împreună cu coechipierii săi din cauza unei nereguli la injectorele mașinii sale.

Cupa mondială de turism

Hyundai

În 2018 , în urma fuziunii dintre campionatul mondial de turneu și TCR International Series în cupa mondială de turneu , a fost confirmată de Hyundai pentru noul campionat, având astfel posibilitatea de a reveni pentru a concura în seria de top pentru turismele . Întrucât producătorii nu au putut concura direct prin regulament, el a fost angajat de BRC Racing Team , o echipă susținută de producătorul coreean . Găsindu-se într-una dintre cele mai competitive mașini din campionat, a demonstrat imediat o mare competitivitate, câștigând două din trei curse în primul weekend al sezonului. În ciuda unui declin în partea centrală a sezonului din cauza unei schimbări BoP pe Hyundai , pilotul italian a rămas în fruntea clasamentului cea mai mare parte a sezonului, găsindu-se încă o dată luptându-se cu rivalul istoric Yvan Muller , tot pe Hyundai . În ciuda unei performanțe nu foarte pozitive în ultima cursă a sezonului, la Macao , Tarquini a reușit în cele din urmă să câștige al patrulea titlu de carieră la vârsta de 56 de ani ^[7] .

Alte activități

Alături de activitatea sa de pilot, a lucrat o vreme și în rolul de comentator tehnic al Marelui Premiu de Formula 1 , mai întâi pentru TELE + ^[8] și mai târziu pentru Sky Sport . ^[9]

Rezultate

Formula 1

1987	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
	Osella	FA1F		Întârziere																0

1988	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
	Coloniști	FC188 / FC188B	Întârziere	Întârziere	Întârziere	14	8	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	13	NC	NQ	11	NPQ	NPQ	NQ		0

1989	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
	AGS	JH24		8	Întârziere	6	7	Întârziere	Întârziere	NQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ		1	27º

1990	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
	AGS	JH24 / JH25	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NQ	Întârziere	NPQ	13	NQ	NQ	NQ	Întârziere	NQ	Întârziere		0

1991	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
	AGS și Fondmetal [10]	JH25 / JH27 și Fomet 1	8	Întârziere	NQ	Întârziere	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	NPQ	NPQ	NPQ	NQ	12	11	NPQ		0

1992	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
	Fondmetal	GR01 / GR02	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	14	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere					0

1995	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
	Tyrrell	023														14				0

Campionatul turistic britanic

( legendă ) (Cursele cu caractere aldine indică pole position) (Cursele cu caractere italice indică Gpv)

Campionatul internațional de turism

( legendă ) (Cursele cu caractere aldine indică pole position) (Cursele cu caractere italice indică Gpv)

Cupa Super Tourenwagen

( legendă ) (Cursele cu caractere aldine indică pole position) (Cursele cu caractere italice indică Gpv)

Campionatul european de turism

( legendă ) (Cursele cu caractere aldine indică pole position) (Cursele cu caractere italice indică Gpv)

Campionato del mondo turismo

( legenda ) (Le gare in grassetto indicano la pole position) (Gare in corsivo indicano Gpv)

Coppa del mondo turismo

Note

Altri progetti

• Wikiquote contiene citazioni di o su Gabriele Tarquini
• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Gabriele Tarquini

Collegamenti esterni

• ( EN ) Gabriele Tarquini , su driverdb.com , DriverDB AB.
• Benemerenze sportive di Gabriele Tarquini , su coni.it , Comitato olimpico nazionale italiano .

Portale Automobilismo

Portale Biografie

Portale Formula 1