Prodrive
| Prodrive | |
|---|---|
 | |
| Site |  Anglia , Banbury |
| Categorii | |
| Campionatul Mondial de Raliuri | |
| 24 de ore de la Le Mans | |
| American Le Mans Series | |
| Date generale | |
| Ani de activitate | din 1984 |
| Fondator | Ian Parry și David Richards |
| Director | David Richards |
| Campionatul Mondial de Raliuri | |
| Ani de participare | din 1990 de pentru a 2008 de și din 2011 |
| Cel mai bun rezultat | campion conducător auto (1995, 2001 și 2003) campion constructorilor (1995 și 1996, 1997) |
| Șoferi în 2013 | |
 Jarkko Nikara | |
| Jarkko Kalliolepo | |
| Mașină în 2013 |  Mini John Cooper Works WRC |
| 24 de ore de la Le Mans | |
| Ani de participare | din 2002 |
| Cel mai bun rezultat | locul 1 în clasa GTS (2003, 2007, 2008) |
Prodrive este un britanic de automobile tehnologie și curse de companie cu sediul în Banbury . Fondată în 1984 de către David Richards (care este , de asemenea , directorul actual) și Ian Parry , de la începuturile sale a fost implicat în proiectarea și construcția de mașini de curse pentru producătorii de automobile. Anii de experienta in curse au dus la nașterea unei diviziuni tehnologice reale, care, în plus față de curse, proiectează soluții de inginerie pentru diferite sectoare, inclusiv industria aerospațială, de apărare și de marină. Pe lângă activitatea sa de bază, compania deține o sucursală în Milton Keynes , unde produce componente de carbon pentru automobile, avioane și bărci. Compania are in prezent aproximativ 500 de angajați în întreaga sale Banbury și Milton Keynes birouri.
Prodrive este cel mai bine cunoscut pentru activitățile sale cu Subaru si Aston Martin . Prodrive a colaborat cu producătorul japonez timp de 18 ani (din 1990 până în 2008), care acționează ca o echipă oficială în campionatul mondial de raliu . Cel mai de succes model de născut din această alianță este , fără îndoială, Subaru Impreza WRC , care de-a lungul anilor a câștigat trei șoferi și trei constructori campionate. Cu Aston Martin , pe de altă parte, compania a colaborat din 2005 și, ca urmare a achiziționării de limba engleză casei de către un consorțiu condus de proprietarii de Prodrive, a devenit în vigoare departamentul de curse. Multe modele au ieșit din această combinație, în special , pentru anduranta / competitii grand turism ; Acestea includ versiunea GT1 un spec al Aston Martin DB9 si GT2, GT3 și versiunile GT4 spec ale Aston Martin Vantage , precum și un scurt (si nu am castigat in special) perioada dintre prototipuri.
Istorie
Raliu
Primii ani
La scurt timp după fondarea sa, echipa a făcut un acord cu Porsche , pregătește un miting versiune a 911 și devenind german echipa de semi-oficial producătorului. În 1984 a jucat în Campionatul European de Raliuri si in Campionatul de Raliuri din Orientul Mijlociu , câștigând acesta din urmă. În următorii ani el a cumparat de asemenea , un Metro MG și un BMW M3 și a concurat în Raliul Campionatul britanic , Campionatul Francez de Raliuri , Campionatul de Raliuri irlandez și Campionatul de Raliuri belgian .
Chiar de la început, limba engleză echipa sa bucurat de mai multe succese, câștigând în special trei campionate britanice , două campionate din Orientul Mijlociu , două campionate franceze și două campionate belgiene .
Subaru
În 1990 echipa a făcut un acord cu Subaru , devenind echipa oficială înWRC . Prima masina a dezvoltat este un Subaru Legacy cu grupa A caietul de sarcini, care, cu toate acestea, nu se va realiza sperate succese. Mașina a fost condusă de Markku alen , raliu campion mondial în 1978 . În cele două sezoane cu echipa, finlandez conducătorul auto va atinge locul al treilea în Raliul Suediei și trei locuri patrulea în Raliul Finlandei , Raliul Noii Zeelande si Raliul Australiei ca cele mai bune rezultate. În 1991 echipa a ales să participe numai la mitinguri de pietriș, o suprafață pe care mașina sa a fost deosebit de competitiv. Colin McRae și Ari Vatanen au fost angajați în locul ALEN . Ambele reușit să obțină un al doilea loc ca urmare a lor cel mai bun. Scot a câștigat , de asemenea , deja Campionatul de Raliuri britanic în 1991 și 1992 .
În 1993 echipa a introdus model de mașină de albastru și galben istoric. McRae și Vatanen au fost confirmate , iar fostul au avut , de asemenea , posibilitatea de a concura cu normă întreagă. Markku alen a revenit , de asemenea , la echipa ca un sofer part-time. În timpul acestui sezon McRae a victorie WRC de fată Subaru de la Noua Zeelandă Rally , în ceea ce ar fi Legacy ultima cursa. Din următoarele raliuri, de fapt, un Impreza a debutat întotdeauna cu specificațiile de grupa A , obținându -se , printre altele, un al doilea loc la debut. La sfârșitul sezonului McRae a terminat al cincilea, în timp ce Vatanen a terminat al șaptelea. Subaru, pe de altă parte, a treia terminat in clasamentul constructorilor. În 1994 , de doua ori raliu campion mondial Carlos Sainz a fost angajat. Spaniolul însuși a luat prima victorie pentru noul Impreza la Raliul Acropolis . McRae va lua ulterior încă două victorii, la Raliul Noii Zeelande si Raliul Marii Britanii . La sfârșitul sezonului Sainz a terminat al doilea, al patrulea și McRae Subaru a doua printre producătorii din spatele doar Toyota .
In 1995 McRae și Sainz au fost confirmate. Sezonul se va dovedi a fi un adevărat domeniu Subaru. De fapt, Sainz câștigă Raliul Monte Carlo , cursa de deschidere, și apoi câștigă , de asemenea, Raliul Portugaliei , a treia cursa a sezonului. McRae câștigă atunci Noua Zeelandă Rally . Ultimele câteva curse ale sezonului, Raliul Cataloniei și Raliul Marii Britanii , au văzut Subaru scor două pălării trucuri. În Spania Sainz este pe primul loc, McRae a doua și part-time șofer Piero Liatti treia. În cele ce urmează pentru raliu, Scotsman va câștiga, urmat de spaniolul și conducător auto part-time Richard Burns . Victoria din Marea Britanie a permis McRae să câștige campionatul pilotilor, depasind Sainz cu 5 puncte, și , de asemenea , permițând Subaru să câștige clasamentul constructorilor. Sainz nu a reînnoi contractul cu echipa de la sfârșitul sezonului și a fost semnat de Ford .
În 1996 McRae a fost confirmat ca primul pilot și Kenneth Eriksson și Piero Liatti au fost angajați alături de el. În ciuda rezultatelor bune, sezonul nu sa dovedit a fi la fel de succes ca și cel anterior. McRae a terminat al treilea la Raliul Monte Carlo . La urmatoarea cursa, Raliul Suediei , Eriksson ocupă locul al doilea în loc. Pe altă parte, la Raliul Indoneziei , Liatti a terminat al doilea. În ultimele curse rezultatele s- au îmbunătățit în continuare, cu McRae luând trei victorii, la Raliul Acropole , The Raliul Sanremo și Raliul Cataloniei . Eriksson și Liatti au realizat , de asemenea , mai multe finisaje podium, inclusiv locul de "al doilea italian în Spania , care a permis pentru a obține o echipă dublă. Cu toate acestea, cele trei victorii nu au permis McRae să câștige al doilea campionat mondial consecutiv, care a terminat pe locul al doilea. În ciuda acestui fapt, Subaru a reușit să câștige campionatul celei de a doua constructori consecutive.
În 1997 , cei trei factori au fost confirmate, dar Piero Liatti concurat doar în câteva curse selectate. Acest sezon a debutat , de asemenea , noul Impreza cu noile WRC caietul de sarcini. În scoțian cursul a câștigat cinci raliuri ( Kenya , Franța , Italia , Australia și Marea Britanie ), dar, din cauza numeroaselor pensionările acumulate în celelalte curse, el a terminat al doilea numai la un singur punct în spatele campion Tommi Makinen . Eriksson și Liatti , pe de altă parte, a câștigat Raliul Suediei și Raliul Monte Carlo , respectiv . Cu toate acestea, Subaru a reușit să câștige campionatul constructorilor de al treilea consecutiv.
În 1998 McRae și Liatti au fost confirmate, în timp ce a treia masina a fost încredințată conducătorilor auto cu fracțiune de normă. Scotsman a câștigat Portugalia Rally , The Tour de Corse și Raliul Acropolis . În ciuda acestui fapt, condițiile meteorologice nefavorabile și diverse probleme mecanice afectat echipa, permitand McRae si Subaru pentru a termina doar al treilea în clasamentul lor. La sfârșitul sezonului, scoțianul nu a reînnoi contractul cu echipa de a semna cu Ford . În 1999 , Richard Burns , Juha Kankkunen si Bruno Thiry au fost angajați. Din cauza mai multor probleme mecanice care rezultă din noile actualizări instalate pe 1999 masina echipa a obținut rezultate foarte slabe pana la Raliul Argentinei . De aici, echipa a terminat pe podium, în șapte din opt curse, castigand cinci curse cu trei bretele. Subaru a terminat al doilea în campionatul constructorilor, doar patru puncte în spatele Toyota . Burns a luat trei victorii, în Grecia , Australia și Marea Britanie , în timp ce Kankkunen a luat două în Raliul Argentinei și Finlanda .
În 2000 , Burns și Kankkunen au fost confirmate. Petter Solberg a fost , de asemenea , angajat în ultimele curse. Subaru a terminat al treilea în rândul producătorilor, în timp ce Burns a terminat al doilea pentru al doilea sezon consecutiv. În 2001 Burns și Solberg au fost confirmate, în timp ce a treia masina a fost împărțit între Markko Martin și Toshihiro Arai . În acest sezon echipa a revenit la victorie în campionatul pilotilor datorită Burns . La sfârșitul sezonului, cu toate acestea, englezul nu a reînnoi contractul cu echipa de a semna cu Peugeot .
În 2002 , timp de patru raliu campion mondial Tommi Makinen a fost angajat. Datorită semnarea Finn , echipa a fost din nou favorit pentru victoria finală. După victoria sa de la Raliul Monte Carlo , cu toate acestea, Makinen realizat numeroase abandonuri. Solberg , pe de altă parte, obținut mai multe podiumuri și apoi a câștigat cursa finală, Raliul Marii Britanii , ceea ce ia permis să termine al doilea în clasamentul pilotilor. Cei doi au fost de asemenea confirmate pentru 2003 . În ciuda început prost de sezon, Solberg a obținut apoi patru victorii în raliuri din Cipru , Noua Zeelandă , Franța și Raliul Marii Britanii , ceea ce îi va permite să câștige Campionatul Mondial pilotilor cu doar un singur punct. Cu toate acestea, acest lucru va fi ultimul campionat mondial castigat de Prodrive si Subaru, ca sezonul următor va deschide epoca lui Sébastien Loeb si Citroen .
În 2004 , în urma Makinen lui de pensionare, el a fost inițial de așteptat să se întoarcă la Burns echipa. Cu toate acestea, din cauza unor probleme medicale, englezul a trebuit să renunțe și Mikko Hirvonen a fost angajat în locul lui. Subaru a terminat al treilea în campionatul constructorilor, in timp ce Solberg , în ciuda celor cinci raliuri câștigate ( Noua Zeelandă , Grecia , Italia , Japonia și Marea Britanie ) doar doua terminat. În 2005 Hirvonen a fost nu a fost confirmat si Chris Atkinson a fost angajat în locul lui. Solberg a câștigat Raliul Suediei , Raliul Mexicului si Raliul Marii Britanii , încă o dată de finisare a doua. Subaru, pe de altă parte, a terminat al patrulea în clasamentul constructorilor.
În 2006 Solberg și Atkinson au fost confirmate, care a împărtășit mașina lui cu Stéphane Sarrazin . Din cauza unor modificări ale reglementărilor tehnice, 2006 masina sa dovedit a nu fi foarte competitiv. Solberg a trebuit să se retragă din cauza unor probleme mecanice în primele două raliuri ale sezonului, luând acasă primele puncte doar la Raliul Mexicului , unde ocupă locul al doilea. Rezultatele slabe costa demisia directorului echipei David Lapworth , care a fost înlocuit de Paul Howarth . Norvegianul va primi mai mult de trei podiumuri la Raliul Argentinei , Raliul Australiei și Raliul Marii Britanii , care îl va garanta doar locul al șaselea în clasamentul pilotilor. Subaru, pe de altă parte, se afla pe locul al treilea în clasamentul constructorilor. Acest sezon este reputate a fi una dintre cele mai grave din istoria Prodrive si Subaru, cu echipa nu a lua o singură victorie pentru prima dată în 13 ani.
În 2007 , Solberg și Atkinson au fost confirmate. Australianul a avut loc al patrulea în Raliul Monte Carlo , în timp ce norvegianul a terminat al doilea în Raliul Portugaliei , ca urmare a Descalificarea vaduri . Solberg va fi capabil de a obține un podium , de asemenea , la Raliul Acropolis . După pauză verii, spaniolul Xavier Pons a fost angajat într - o a treia mașină. Cursele rămase vor fi în continuare caracterizate de probleme de diferite tipuri, care vor împiedica echipa să obțină rezultate semnificative. Solberg si Atkinson termina a cincea și a șaptea , respectiv , in clasamentul pilotilor, in timp ce Subaru este din nou a treia. Pentru al doilea sezon consecutiv echipa nu a câștigat un singur raliu.
În 2008 , o nouă versiune a Impreza WRC a facut debutul pe baza noului drum generatie a masinii. Solberg si Atkinson au fost confirmate pentru a patra sezon consecutiv. Noua masina a marcat primul său podium la debutul de sezon la Raliul Monte Carlo . După primele două raliuri, a avut loc pe zăpadă, masina a suferit sesiuni de teste lungi pentru a le pregăti pentru mitinguri de pietriș. La Raliul Mexicului Atkinson a terminat al doilea, obținând cel mai bun rezultat de cariera. Australianul va repeta rezultatul sa la Raliul Argentinei , profitând de Solberg pensionare. Au avut norvegianul nu sa retras, Subaru ar fi realizat un finisaj dublu podium pentru prima dată în cinci ani. Atkinson devine apoi a treia oara pe podium la Jordan Rally , urmat de un podium de la Solberg la Raliul Acropolis . Solberg va primi apoi un sfert podium la Raliul Finlandei , care va fi ultima atât pentru șofer și Subaru. Solberg si Atkinson finisaj al șaselea și al cincilea , respectiv , în campionatul pilotilor, încă o dată departe de pozițiile de vârf, în timp ce Subaru este pe locul al treilea în clasamentul constructorilor.
La 16 decembrie, 2008 de , Subaru a anunțat retragerea din WRC din cauza problemelor economice generate de criza economică globală și a rezultatelor slabe din ultimii ani, care se încheie alianța cu Prodrive , după 18 de ani. Anglo - japonez parteneriatul a câștigat trei șoferi lume campionate și trei constructori campionate.
Mini
Ca urmare a retragerii Subaru, Prodrive a început să lucreze la dezvoltarea unei mașini generice pe baza specificațiilor care vor fi introduse înWRC începând din 2011 . Negocierile cu BMW a început în 2009 , fapt care ia determinat să renunțe la Prodrive de Formula 1 de înregistrare să se concentreze pe dezvoltarea masina pentru WRC. La 27 iulie, 2010, acordul dintre Prodrive si Mini (marca detinuta de BMW) pentru dezvoltarea Mini John Cooper Works WRC a fost formalizat. Prodrive ar deveni oficial Mini echipa si va face debutul WRC în 2011 , în cursele selectate, si apoi cursa full-time începând din 2012 .
Dani Sordo , fosta fabrica Citroën șofer, și Kris Meeke au fost angajați pentru sezonul 2011 . După cum sa menționat, masina a luat doar o parte în câteva curse selectate în acest sezon. Cele mai bune două rezultate au fost un al doilea loc în Tour de Corse și un al treilea loc în germană Rally , atât datorită Sordo . Din cauza unor neînțelegeri financiare între Prodrive și pentru BMW, compania germană a decis să rezilieze contractul său cu limba engleză echipa. Aceasta a forțat Prodrive să reducă în mare măsură programul său, înscrierea doar o singură mașină în câteva mitinguri selectate (încredințată Sordo ) și angajarea de diverse drivere de plată pe al doilea. Cel mai bun rezultat din acest sezon a fost locul al doilea la Monte Carlo di Sordo Rally . La sfârșitul sezonului echipa a vândut Minis ei încă proprii și sa retras din WRC din nou.
Volkswagen
Din în 2014 pentru a în 2019 , Prodrive a construit un Golf pentru campionatul de raliu chinez în numele Volkswagen . Mașina, adus la pista de Rally Team FAW-VW , a câștigat trei "titluri și trei producători drivere de titluri. Programul sa încheiat în 2019 , în urma german decizia producătorului de a anula toate programele de sport care implică utilizarea motoarelor termice.
Raliul Dakar
La 5 februarie în anul 2020 Prodrive a anunțat intenția de a proiecta un nou prototip pentru a participa la Raliul Dakar incepand de la 2021 , în colaborare cu statul Bahrain , care se ocupă de finanțarea proiectului. Următoarele 15 iunie a fost prezentat oficial noul vehicul off-road, numit BRX T1 , echipat cu tracțiune integrală și un motor pe benzină de 3,5 litri. Câteva săptămâni mai târziu autografe de Nani romi , deja de două ori câștigător al competiției, iar Sébastien Loeb , de nouă ori campion mondial la raliuri au fost anunțate.
Rallycross
În 2013 echipa a dezvoltat o rallycross versiune a Mini Countryman , strict derivat din cel deja folosit în WRC. Masina a debutat în campionat rallycross la nivel mondial în Monaco cursa, susținând imediat o victorie. Cele doua masini produse au fost apoi vândute la JRM Racing și a concurat în Campionatul Mondial rallycross în2015 și 2016 , fără însă obținerea de rezultate notabile.
În februarie în 2017 Prodrive a anunțat intenția de a dezvolta o rallycross versiune a Renault Mégane . Cele două mașini construite au fost vândute la GC Kompetition și a debutat în WRX în2018 . Ca rezultate bune, Mégane a obținut un al treilea loc în Suedia , și un al cincilea loc în Portugalia , fără însă dovedindu -se a fi de până la standardul Volkswagen , Audi si Peugeot . La sfârșitul sezonului, GC Kompetition a semnat un acord cu FORS de performanță pentru a continua dezvoltarea masinii, decretarea astfel dezangajarea Prodrive.
Rezistență
Ferrari
În 2001 Prodrive a prezentat un GTS spec versiune a Ferrari 550 Maranello construit pe comision de îngrijire Racing , făcând astfel debutul în cursele de anduranta. Inițial numit 550 GTO , iar mai târziu redenumit 550 GTS , masina a fost proiectat și construit fără sprijinul Ferrari . Un total de 10 masini vor fi produse în următorii ani, dintre care unele vor fi aduse la pista de Prodrive în sine, în timp ce altele vor fi vândute echipe private. În 2001 mașină, adus la pista de Prodrive, a făcut debutul în campionatul FIA GT și în American Le Mans Series pentru a finaliza dezvoltarea sa. Din primul an a obținut rezultate excelente, câștigând curse la A1-Ring și Jarama și obținerea unui podium la Nürburgring .
În 2002 echipa a ales să se concentreze asupra American Le Mans Series , cu un program parțial pentru una dintre mașinile sale. Cele 550 GTS a debutat la 12 ore de la Sebring , obținând locul al șaselea în clasa sa. Ea apoi a revenit pentru cursele finale ale sezonului, luând o victorie clasa de la Laguna Seca , un loc de clasa a treia în Miami și un al doilea loc de clasa de la Petit Le Mans . În același an , a făcut , de asemenea , debutul la cele 24 de ore de la Le Mans , în cazul în care autovehiculul calificat în pole - position și a condus cursa pentru doar peste 12 ore înainte de a se retrage din cauza unui incendiu. În campionatul FIA GT , pe de altă parte, trei 550 STG concurat, vândute unor echipe private. In acest campionat masina a obținut rezultate excelente, curse în câștigătoare Jarama , Anderstorp și Oschersleben . Cele mai bune 550 GTS a fost cel al BMS Scuderia Italia , care a terminat al patrulea în ansamblu.
În 2003 , având în vedere rezultatele excelente obținute în sezonul trecut, Prodrive a ales să se înscrie cu un program full-time in American Le Mans Series cu două mașini. De asemenea, în acest sezon rezultatele au fost excelente; masina realizat mai multe podiumuri de clasă pe parcursul victoriilor sezonului și clasa de la Road America , Laguna Seca , Miami si Petit Le Mans . Aceste rezultate au permis Prodrive pentru a obține locul al doilea în general în clasa la sfârșitul sezonului. Cel mai bun rezultat al sezonului (și , probabil, 550 GTS globale), cu toate acestea, ajunge la 24 de ore de la Le Mans , în cazul în care Prodrive, a intrat cu două mașini, devine poziția de clasă pol și apoi reușește să câștige victoria de clasă a prestigioasă cursă franceză . Era din moment 1974 că Ferrari a nu a câștigat un titlu de clasă de la Le Mans . Rezultate excelente , de asemenea , a venit din campionatul FIA GT , în cazul în care cele două 550 GTS , în culorile BMS Scuderia Italia , literalmente domina campionatul, castigand 8 din 10 curse și a câștigat primul și locul al doilea în clasamentul pilotilor si primul loc în clasamentul. grajduri.
La sfârșitul anului 2003 , având în vedere rezultatele excelente obținute de la 550 GTS , Ferrari a decis să construiască o versiune cu GTS specificațiile noului său model, 575M Maranello , care, cu toate acestea, niciodată nu se vor obține rezultate comparabile cu cele ale mașinii Prodrive. În același timp, limba engleză echipa a făcut un acord cu Aston Martin , devenind echipa oficială în competițiile de anduranță și , astfel , închiderea 550 GTS proiectului. Ultima apariție a mașinii în culorile Prodrive datele înapoi la 24 de ore de la Le Mans în 2004 , în cazul în care acesta a obținut a treia și a patra locuri din clasa. În ciuda acestui fapt, masina va continua să fie utilizate de către diverse echipe private până 2007 , câștigând două Le Mans Series și un campionat FIA GT .
Aston Martin
Pe parcursul 2004 , Prodrive a dezvoltat Aston Martin DBR9 , o versiune GT1 spec al Aston Martin DB9 . Mașina a făcut debutul la începutul anului 2005 în 12 ore de la Sebring , ocupând primul loc în clasa sa și a patra de ansamblu, în spatele doar prototipuri de clasa LMP1. Ulterior el a concurat în 24 de ore de la Le Mans , obținând locul al treilea în clasa. Mai târziu , 2005 a fost apoi adus înapoi în America de a concura în ultimele curse ale American Le Mans Series . Producția de DBR9 pentru grajduri private , a început la sfârșitul anului 2005 . Prodrive a continuat să concureze în mod oficial în American Le Mans Series si 24 de ore de la Le Mans , oferind în același timp sprijin pentru clienții săi în campionate precum Le Mans Series si Campionatul FIA GT în cazul în care participarea la echipele oficiale nu a fost permisă.
În 2006 Prodrive a intrat în American Le Mans Series full time cu două mașini. Pe parcursul sezonului, el a luptat în mod regulat cu Corvettes din fabrică pentru conducerea în clasa GT1, câștigătoare la Lime Rock Park , Miller Motorsports Park , Mosport Park , Petit Le Mans și Laguna Seca . La sfârșitul sezonului Prodrive a terminat al doilea la doar patru puncte în spatele Corvette Racing . Chiar si la 24 de ore de la Le Mans DBR9 Prodrive sunt bătuți de către Corvette , terminând pe locul doi și a cincea clasă. Mașinile de asemenea concurat în culorile diverselor echipe private din campionatul FIA GT și în seria Le Mans ; în acest din urmă campionat, în special, clasa GT1 a fost câștigat de Larbre Concurenței , o echipă de client Prodrive.
Nel 2007 la Aston Martin , precedentemente di proprietà della Ford , è stata acquistata da un consorzio guidato da David Richards , proprietario della Prodrive, che di conseguenza è diventata a tutti gli effetti il reparto corse della casa inglese . Nello stesso anno la Prodrive ha scelto di disimpegnarsi dalle American Le Mans Series e di correre ufficialmente solo alla 24 Ore di Le Mans . Durante questa stagione le Aston Martin DBR9 sono riuscite finalmente a imporsi anche nella prestigiosa gara francese , ottenendo la vittoria e il quarto posto di classe. Una DBR9 della Larbre Compétition , inoltre, si è classificata terza di classe. Diverse DBR9 private hanno inoltre corso nel campionato FIA GT , nelle Le Mans Series e nelle American Le Mans Series , ottenendo alcune vittorie.
Nel 2008 la Prodrive ha annunciato l'intenzione di entrare anche tra i prototipi (nella classe LMP1), producendo un nuovo motore Aston Martin che è stato montato su una Lola B08/60 portata in pista dalla Charouz Racing System . La vettura, iscritta alla classe LMP1 delle Le Mans Series , si è però dimostrata decisamente meno competitiva delle Audi e delle Peugeot ufficiali, classificandosi quinta al termine del campionato. Alla 24 Ore di Le Mans la Lola-Aston Martin si è classificata solo nona di classe e assoluta; maggior fortuna hanno invece avuto le DBR9 , che hanno vinto la classe GT1 per il secondo anno consecutivo classificandosi prima e quarta. Come negli anni precedenti, inoltre, diverse DBR9 private hanno corso nel campionato FIA GT , nelle Le Mans Series e nelle American Le Mans Series , ottenendo alcune vittorie. Durante l'anno è stata inoltre presentata una nuova vettura da corsa, una versione con specifiche GT2 della Aston Martin V8 Vantage .
Nel 2009 la Prodrive ha scelto di concentrarsi sul suo programma nella classe LMP1. La DBR9 e la Vantage GT2 sono state invece riservate per la vendita a scuderie private. Accanto alla vettura della Charouz Racing System , ne sono state schierate altre due portate in pista dalla Prodrive stessa, destinate però a un ruolo di supporto a quella del team ceco . Nelle Le Mans Series , complici i ritiri di Audi e Peugeot , la Lola-Aston Martin si è ritrovata improvvisamente favorita per la vittoria finale. Con due vittorie, un secondo posto e due terzi posti in cinque gare, la vettura, nei colori della Charouz Racing System si è facilmente aggiudicata il primo posto, davanti a una serie di prototipi privati. Diverso è il discorso per la 24 Ore di Le Mans , dove erano presenti anche Audi e Peugeot . Qui la Lola-Aston Martin si classifica solo quarta, ben lontana dalle rivali.
Nel 2010 la Signature ha sostituito la Charouz Racing System come team di riferimento Aston Martin , sempre supportata da due vetture Prodrive. Nelle Le Mans Series la Lola-Aston Martin non è tuttavia riuscita a bissare il successo dell'anno precedente, classificandosi seconda dietro a una Peugeot 908 HDi privata. Anche alla 24 Ore di Le Mans le cose non sono andate meglio: sia le Peugeot sia le Audi si sono dimostrate nettamente superiori. Due delle tre Lola-Aston Martin sono state costrette al ritiro, mentre l'unica superstite si classifica sesta assoluta.
Nel 2011 , in seguito a un cambio nel regolamento tecnico per i prototipi, è stata presentata una nuova vettura interamente progettata dalla Prodrive, la Aston Martin AMR-One . La scuderia ha inoltre scelto di ritirarsi dalle Le Mans Series per iscriversi all' Intercontinental Le Mans Cup . Il nuovo prototipo, tuttavia, ha mostrato gravissimi problemi di competitività. Alla 24 Ore di Le Mans , per esempio, le due AMR-One , già ampiamente lontane dagli altri prototipi durante le qualifiche, sono state entrambe costrette al ritiro dopo pochi giri. La situazione è diventata critica a tal punto che per le ultime gare stagionali è stato scelto di tornare alla vecchia Lola-Aston Martin . A fine stagione inoltre, in seguito all'abolizione del gruppo GT1, la DBR9 è stata ufficialmente discontinuata.
A inizio 2012 , visti gli scarsi risultati ottenuti negli anni precedenti, la scuderia ha cessato lo sviluppo della AMR-One e ha scelto di concentrarsi sulle vetture GT . Poco dopo ha presentato la Aston Martin V8 Vantage GTE , una evoluzione della Vantage GT2 . Con la nuova vettura la scuderia si è iscritta al campionato del mondo endurance nella classe LMGTE Pro. Trovatasi a competere contro Ferrari e Porsche , la nuova vettura ha ottenuto buoni risultati, salendo diverse volte sul podio diverse volte e vincendo la gara finale a Shanghai . Al termine della stagione la scuderia si è classificata seconda.
Nel 2013 il programma nel WEC è stato esteso, con l'iscrizione di tre vetture in classe LMGTE Pro e due vetture in classe LMGTE Am. La vettura si è ancora una volta scontrata con Ferrari e Porsche , ottenendo vittorie alla 6 Ore di Silverstone , alla 6 Ore del circuito delle Americhe , alla 6 Ore del Fuji , alla 6 Ore di Shanghai e alla 6 Ore del Bahrain . Alla 24 Ore di Le Mans , invece, dopo essersi qualificata prima, seconda e quinta di classe, la Vantage GTE ottiene un terzo posto di classe e due ritiri. Non vanno meglio le cose il classe LMGTE Am: qui arrivano un sesto posto di classe e un ritiro. A fine stagione la Vantage GTE si è ancora una volta dovuta accontentare del secondo posto dietro la Ferrari in LMGTE Pro, riuscendo però a vincere la classe LMGTE Am grazie a Jamie Campbell-Walter e Stuart Hall .
Nel 2014 la scuderia si è iscritta con due vetture in classe LMGTE Pro e due vetture in classe LMGTE Am. Le vetture hanno ottenuto solo due vetture in LMGTE Pro, al circuito delle Americhe ea Interlagos , mentre, con sette vittorie in otto gare, hanno dominato la classe LMGTE Am. A Le Mans le Vantage GTE hanno ottenuto un sesto posto di classe e un ritiro in LMGTE Pro, mentre in LMGTE Am sono arrivati la vittoria di classe (la prima dopo diversi anni) e il sesto posto di classe. A fine stagione la migliore Aston Martin in LMGTE Pro si è classificata sesta, mentre la seconda era abbondantemente sopra il decimo posto. In LMGTE Am, invece, le vetture hanno dominato la classe, classificandosi prima e seconda.
Nel 2015 sono state iscritte tre vetture in LMGTE Pro e due vetture in LMGTE Am. Nella prima classe ha ottenuto una sola vittoria, alla 6 Ore di Spa , mentre in LMGTE Am ne sono arrivate tre, alla 6 Ore di Silverstone , alla 6 Ore di Spa e alla 6 Ore del Bahrain . A Le Mans le vetture inglesi hanno ottenuto un quarto posto, un sesto posto e un ritiro in LMGTE Pro e due ritiri in LMGTE Am. A fine stagione sono arrivati un settimo e un ottavo posto in LMGTE Pro e un terzo e un nono posto in LMGTE Am.
Nel 2016 sono state iscritte due vetture in LMGTE Pro e una (più una part-time) in LMGTE Am. Durante questa stagione, inoltre, accanto a Ferrari e Porsche , ha esordito un nuovo concorrente, ovvero Ford . In LMGTE Pro le vetture inglesi hanno vinto in Messico , al circuito delle Americhe e in Bahrain . In LMGTE Am, invece, hanno ottenuto ben cinque vittorie in nove gare. A Le Mans sono arrivati un quinto e un sesto posto di classe in LMGTE Pro e un settimo posto di classe in LMGTE Am. Nonostante le due sole vittorie, la Vantage GTE di Nicki Thiim e Marco Sørensen è riuscita ad aggiudicarsi il primo titolo LMGTE Pro per Aston Martin , mentre la seconda vettura si è classificata sesta. In LMGTE Am, invece, l'unica Vantage iscritta si classifica terza.
Nel 2017 sono state iscritte due vetture in LMGTE Pro e una il LMGTE Am. Le due vetture hanno ottenuto una vittoria a testa in LMGTE Pro, mentre in LMGTE Am ne sono arrivate ben quattro. A Le Mans il 2017 si rivelerà uno degli anni migliori per le Vantage GTE . Le tre vetture infatti, dopo essersi qualificate al primo e al terzo posto in LMGTE Pro e al secondo posto LMGTE Am, si classificano al primo e al quinto posto di classe in LMGTE Pro, vincendo la classe per la prima volta nel WEC , mentre quella iscritta in LMGTE Am si classifica quarta di classe. Nonostante la vittoria a Le Mans le due vetture inglesi si classificano sesta e settima in LMGTE Pro, mentre quella in LMGTE Am vince nuovamente la classe.
Nel 2018 , a causa dei pochi partecipanti alla classe LMP1, il WEC è stato unificato in un'unica superstagione 2018-2019 . Lo stesso anno ha esordito un'evoluzione della Vantage GTE , denominata Aston Martin Vantage AMR e basata sulla nuova generazione stradale della Vantage. Nello stesso anno la classe LMGTE Pro ha visto l'ingresso di un nuovo concorrente, la BMW . Nonostante il debutto del nuovo modello, le vetture britanniche si sono classificate solo all'ottavo e al nono posto finale. Non molto diverso è il risultato in LMGTE Am della vecchia generazione della vettura, che ottiene l'ottavo posto finale. Scarsi sono anche i risultati a Le Mans sia nel 2018 che nel 2019 dove l'unico risultato degno di nota è un quarto posto di classe in LMGTE Pro.
La stagione 2019-2020 ha visto i ritiri della Ford e della BMW , sancendo così il ritorno a tre costruttori ufficiali nella classe LMGTE. Nonostante ciò le Vantage riescono a ottenere risultati straordinari, dominando la classe LMGTE Pro per tutta la stagione e classificandosi al primo e al secondo posto finale. Meno positivi sono invece i risultati in LMGTE Am, dove l'unica vettura inglese si classifica al settimo posto. Molto positivi sono anche i risultati a Le Mans , con un primo e un terzo posto di classe in LMGTE Pro e un settimo in LMGTE Am.
Formula 1
Nel 2002 la Prodrive ha firmato un contratto quinquennale per la gestione della BAR , scuderia militante in Formula 1 . Questo è stato possibile grazie alla già solida relazione con la British American Tobacco , azienda proprietaria della BAR , che già sponsorizzava le Subaru Impreza nel WRC . Le prime due stagioni non sono state affatto positive; anche a causa dei numerosi ritiri, infatti, le monoposto inglesi si sono piazzate quasi sempre nella metà bassa della classifica, senza ottenere risultati degni di nota. Nel 2004 , tuttavia, la scuderia ha visto un improvviso exploit, classificandosi costantemente ai primi posti e terminando la stagione seconda in classifica costruttori, dietro solo alla Ferrari . A fine stagione, nonostante la migliore annata nella storia della BAR , il contratto con la Prodrive è stato rescisso in anticipo in quanto la scuderia è stata ceduta alla Honda .
Il 28 aprile 2006 la Prodrive ha ufficialmente ottenuto dalla FIA l'autorizzazione all'iscrizione alla Formula 1 a partire dallastagione 2008 , battendo la concorrenza della Carlin Motorsport , della Direxiv e di scuderie guidate dagli ex proprietari della Minardi , della BAR e della Jordan Grand Prix . Nel novembre 2007 , tuttavia, la scuderia ha dovuto rinunciare all'iscrizione a seguito di una causa legale intentata dalla Williams . Il motivo della causa erano gli accordi stretti dalla Prodrive, che, utilizzando telai McLaren e motori Mercedes-Benz , sarebbe diventata la prima scuderia cliente in Formula 1 .
Nel 2008 la Prodrive ha valutato l'acquisto della Honda Racing in seguito al ritiro della casa giapponese dalla Formula 1 , senza però avere successo. Il 23 aprile 2009 la scuderia ha annunciato l'intenzione di presentare domanda per l'iscrizione alla Formula 1 a partire dallastagione 2010 , possibilmente come team ufficiale Aston Martin [1] .az. In seguito la domanda è stata tuttavia rigettata. Qualche mese dopo ha tentato l'acquisto della Renault in seguito al ritiro del costruttore francese ; anche questo tentativo non ha però avuto successo.
Risultati
Campionato del mondo rally
Campionato FIA GT
| Anno | Classe | Vettura | Pilota | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | PP | Punti | PC | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2002 | GT | Ferrari 550-GTS Maranello |  Rickard Rydell | MON | BRN | MAG | SIL | ZOL | HUN Rit | SPA | A1R 1 | NÜR 3 | JAR 1 | EST 11 | 7° | 24 | 5° | 24 |
 Alain Menu | MON | BRN | MAG | SIL | ZOL | HUN Rit | SPA | A1R | NÜR | JAR 1 | EST 11 | 17° | 10 | |||||
 Peter Kox | MON | BRN | MAG | SIL | ZOL | HUN | SPA | A1R 1 | NÜR 3 | JAR | EST 5 | 10° | 16 | |||||
| 2005 | GT1 | Aston Martin DBR9 |  Pedro Lamy | MON 1 | MAG 5 | SIL NC | IMO 2 | BRN 1 | SPA NC | OSC 7 | IST 6 | ZHU 2 | DUB 1 | BHR 4 | 5° | 60 | NC | 0 |
| Peter Kox | MON Rit | MAG 13 | SIL NC | IMO | BRN Rit | SPA NC | OSC 8 | IST 10 | ZHU | DUB | BHR | 38° | 1 | |||||
 Marc Goossens | MON | MAG | SIL | IMO | BRN | SPA NC | OSC | IST | ZHU | DUB | BHR | NC | 0 | |||||
| Darren Turner | MON | MAG | SIL NC | IMO | BRN | SPA NC | OSC | IST | ZHU | DUB | BHR | NC | 0 | |||||
 David Brabham | MON | MAG | SIL NC | IMO | BRN | SPA NC | OSC | IST | ZHU | DUB | BHR | NC | 0 | |||||
 Stéphane Sarrazin | MON | MAG | SIL | IMO | BRN | SPA NC | OSC | IST | ZHU | DUB | BHR | NC | 0 |
Intercontinental Le Mans Cup
| Anno | Classe | Vettura | Pilota | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | PS | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | LMP1 | Lola-Aston Martin B09/60 |  Stefan Mücke | SIL 4 | ATL | ZHU | 5° | 19 | ||||
| Sam Hancock | SIL 4 | ATL | ZHU | |||||||||
 Juan Barazi | SIL 4 | ATL | ZHU | |||||||||
| Harold Primat | SIL NC | ATL | ZHU | NC | 0 | |||||||
 Adrian Fernández | SIL NC | ATL | ZHU | |||||||||
| Andy Meyrick | SIL NC | ATL | ZHU | |||||||||
| 2011 | LMP1 | Aston Martin AMR-One | Stefan Mücke | SEB | SPA | LMS Rit | IMO | SIL | ATL 3 | ZHU 6 | 6° | 22 |
 Christian Klien | SEB | SPA | LMS Rit | IMO | SIL 9 | ATL | ZHU | |||||
| Darren Turner | SEB | SPA | LMS Rit | IMO | SIL | ATL | ZHU | |||||
| Harold Primat | SEB | SPA | LMS | IMO | SIL 9 | ATL 3 | ZHU 6 | |||||
| Adrián Fernández | SEB | SPA | LMS | IMO | SIL 9 | ATL 3 | ZHU | |||||
| Andy Meyrick | SEB | SPA | LMS | IMO | SIL | ATL | ZHU 6 |
Campionato del mondo endurance
Note
- ^ Prodrive: Ufficializzata la candidatura al mondiale di Formula 1 del 2010 [ collegamento interrotto ] , su f1grandprix.it . URL consultato il 29 maggio 2009 .
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Prodrive
Collegamenti esterni
- Sito ufficiale , su prodrive.com .
