Campionatul Mondial de Raliuri din 1994
| Campionatul Mondial de Raliuri din 1994 | |
|---|---|
| Ediția n. 22 al Campionatului Mondial de Raliuri | |
| Date generale | |
| start | 22 ianuarie |
| Termen | 23 noiembrie |
| Încercări | 10 |
| Titluri susținute | |
| Campionatul Pilotilor |  Didier Auriolpe Toyota Celica Turbo 4WD |
| Campionatul constructorilor |  Toyota |
| Alte ediții | |
| Precedent - Următor | |
| Ediție în curs | |
Campionatul Mondial de Raliuri din 1994 este a 22-a ediție a Campionatului Mondial de Raliuri organizat de Federația Internațională a Automobilelor .
Premisele
Sezonul este format din 10 raliuri . 1994 reprezintă un an important pentru istoria campionatului mondial de raliuri ; de fapt, echipa istorică privată Jolly Club , care în 1992 și 1993 gestionase privat multi-titlul Lancia Delta HF Integrale după retragerea companiei-mamă la sfârșitul anului 1991, a decis să nu participe la campionatul mondial, plecând astfel producătorii japonezi frâu liber.
Gata să provoace Toyota , cel mai mare rival al producătorului din Torino în anii precedenți, existau Ford , singurul producător non-asiatic din campionatul mondial și care făcuse deja lucruri excelente anul anterior (conducând și clasamentul piloților pentru o perioadă cu François Delecour ), Subaru care a avut șanse mari să lupte pentru titlu în acum competitivul Impreza 555 și, în cele din urmă, Mitsubishi , o echipă în creștere rapidă.
Toyota dezvoltă modelul Celica Turbo 4WD și îl încredințează mâinilor campionului mondial finlandez Juha Kankkunen , al francezului Didier Auriol și al italianului Andrea Aghini . Ford livrează Escort RS Cosworth transalpinei Delecour, italianului Massimo Biasion și belgianului Bruno Thiry ; Subaru se pune pe mâna deja de două ori campionului mondial Carlos Sainz și a britanicilor promițători Colin McRae și Richard Burns . În cele din urmă, Mitsubishi a lansat trei Lancer Evolution pentru expertul Kenneth Eriksson , germanul Armin Schwarz și pentru argentinianul Jorge Recalde .
Echipe și piloți
Sezon
La începutul Raliului Monte Carlo , prima rundă a sezonului, Auriol pleacă hotărât să ia testul Principatului la patru și, de fapt, preia imediat conducerea, urmat ca o umbră de Delecour. Cu toate acestea, Auriol iese din drum și François Delecour câștigă raliul cu Escort RS Cosworth . În spatele lui vin Kankkunen, Sainz și Biasion în ordine.
Al doilea raliu din calendar este cel al Suediei , care este valabil doar pentru cupa de 2 litri și, prin urmare, nu poate fi abordat de echipele principale. Prin urmare, toți anunță un duel între Tommi Mäkinen , Marcus Grönholm și Per Eklund , care sunt totuși forțați să abandoneze unul după altul înmânând victoria lui Thomas Rådström care îl precede pe Mats Jonsson și Stig Blomqvist .
A treia etapă a Campionatului Mondial include raliul Portugaliei . Delecour preia imediat conducerea și Ford demonstrează astfel că are mijloacele și oamenii pentru a lupta cu Toyota . Cu toate acestea, o supapă încetinește în curând cursa francezului și preia conducerea, astfel încât Kankkunen nu renunță la cap până la final. Cursa a înregistrat apoi un duel pentru locul doi între Biasion și Auriol, care a încântat publicul portughez și în care francezul Toyota a câștigat pentru doar zece secunde. În spatele lor vine Carlos Sainz.
După cele trei curse europene ne mutăm în Africa pentru Raliul Safari ; unul dintre cele mai lungi și mai obositoare mitinguri din lume. După cum se obișnuiește acum, Toyota se prezintă la maratonul african cu un număr incredibil de bărbați, vehicule și piese de schimb pentru a urma cele patru Celica încredințate Kankkunen, celor doi șoferi rapidi Duncan și Fujimoto care cunosc aceste drumuri pe de rost și în cele din urmă către Auriol , debut în acest raliu. Casa japoneză-germană este de asemenea de neegalat în acest miting; Subaru este angajat în teste lungi pentru îmbunătățirea Impreza, așa cum a cerut Sainz și trimite doar Burns în Africa (pe atunci al cincilea la final), în schimb Ford preferă să se concentreze pe raliurile ulterioare, cum ar fi Mitsubishi (transferul pentru acest raliu este de fapt foarte scump ). Toyota s-a dovedit curând inaccesibil pentru mașinile șoferilor locali și singura amenințare rămâne Kenjirō Shinozuka , cu un Lancer semi-oficial. Toată lumea așteaptă o victorie pentru Kankkunen, care domină cursa de necontestat, dar pilotul finlandez este nevoit să se retragă la mijlocul cursei din cauza unui vad care nu a fost raportat de cercetași, în timp ce Auriol, din cauza lipsei de cunoștințe a pistelor africane și mai ales din cauza unele probleme la Celica lui se găsește foarte detașat. Câștigătorul este Duncan în primul și singurul său succes mondial, care îl ține la distanță pe arembantul Shinozuka, reușind astfel să nu anuleze investiția grea a Toyota pentru acest raliu. În spatele lui Duncan și Shinozuka vine Auriol cu o revenire neașteptată.
La întoarcerea în Europa, având în vedere următorul raliu francez din Corsica , se remarcă faptul că Jean-François Delecour a avut un accident auto teribil care îl va obliga să rămână în afara competiției până la Raliul Finlandei . Prin urmare, Ford îl încredințează pe escorta franceză lui Gianfranco Cunico , care, totuși, iese din drum după ce a jucat o cursă bună, la fel ca și Colin McRae care, prin urmare, are un singur punct (câștigat datorită locului zece la Monte Carlo ) în clasament. În orice caz, Subaru apare la începutul raliului corsican cu un Impreza mult îmbunătățit, iar Sainz îi dă imediat lui Auriol o dificultate în timp ce încearcă să scape de conducere. Eforturile lui Sainz sunt însă inutile: Toyota câștigă și Sainz însuși trebuie, prin urmare, să fie mulțumit de al doilea pas al podiumului. În spatele șoferului spaniol Subaru se află Aghini și Kankkunen, în timp ce Fords of Biasion și Thiry sunt al cincilea și al șaselea. Cu această victorie, însă, Didier Auriol preia conducerea în campionatul piloților cu 47 de puncte împotriva celor 45 ale lui Kankkunen și ale celor 37 ale lui Sainz care, dată fiind absența lui Delecour, sunt adversarii săi direcți la titlu.
Cu aceste actualizări de clasare ajungi în Grecia, unde are loc raliul Acropolei . Impreza preia conducerea în cursă, Sainz și Mcrae dominând, dar prima bretelă Subaru, care acum pare să fi fost făcută, totuși, nu va avea loc, deoarece o supraveghere a echipei îl va obliga pe Mcrae să fie exclus din clasamentul final. și astfel, în spatele lui Carlos Sainz, ajunge Mitsubishi de Armin Schwarz urmat de Toyota de Juha Kankkunen , în timp ce Didier Auriol este nevoit să se retragă din cauza unei probleme cu motorul. Surprinzător loc al patrulea pentru Alex Fiorio, care aduce încă competitivul Lancia Delta HF Evoluzione al micii echipe italiene Astra Racing în prim plan în campionatul mondial. Succesul tocmai atins este foarte important pentru pilotul spaniol Subaru: Sainz nu câștigase o rundă a Campionatului Mondial de la raliul din Anglia din 1992 și acum, datorită acestei victorii, pare să-și recâștige încrederea în propriile sale mijloace.
În Argentina , etapa următoare a Campionatului, duelul dintre Toyota și Subaru devine din ce în ce mai cald; în timp ce Ford, după ce a realizat că Biasion și Thiry nu sunt în măsură să lupte pentru victorie, încearcă să nu piardă prea mult marja în clasamentul constructorilor, încredințând cea de-a treia Escortă campionului mondial din 1981 Ari Vatanen , care anterior conducea o Escortă neoficială. Lupta pentru victoria raliului este un duel pe marginea secundelor dintre Auriol și Sainz; în timp ce Kankkunen, Mcrae și Biasion își rup mașinile pentru a încerca să-i alunge și sunt forțați să se retragă din cursă. Astfel, în spatele câștigătorului Auriol care precede Sainz cu doar șase secunde, Vatanen, Thiry și Recalde sunt plasate în ordine.
După această cursă, echipele se mută în Noua Zeelandă pentru raliul cu același nume. Scoțianul Mcrae care precede Celica din Kankkunen, Lancerul lui Schwarz și Eriksson și Celica din Auriol va câștiga această cursă. Cu aceste ultime rezultate, pilotul finlandez Toyota se alătură lui Sainz (obligat să se retragă din cauza unei probleme cu motorul) în clasamentul general în spatele lui Auriol, care preia conducerea trei curse de final, datorită celor opt puncte obținute, care ajung pe locul cinci în Clasament. Cu toate acestea, cursa, precum și pentru aceste schimbări importante din clasament, vor fi amintite pentru înspăimântătorul accident care l-a implicat pe Ari Vatanen , însă a rămas fără consecințe.
Etapa a opta a campionatului grupei A prevede întoarcerea în Europa pentru raliul din Finlanda , unde se întoarce francezul Delecour. Prin urmare, Ford, pentru a-l sprijini, pe lângă escorta obișnuită pentru Bruno Thiry , alege să îi ofere lui Tommi Mäkinen o oportunitate; tânăr pilot care în 1993 terminase pe locul patru cu un Lancia privat în aceeași cursă. Și tocmai Makinen este cel care, după inconvenientele care îl vor trimite pe Kankkunen în spate, se vor lupta cu Sainz și Auriol pentru victoria raliului Millelaghi. În cele din urmă, Tommi Mäkinen va câștiga prima sa victorie în campionatul mondial și le arată tuturor că Escorta este încă o mașină competitivă. În spatele lui ajung în ordinea lui Didier Auriol , care cu locul al doilea îi acordă Toyota titlul de marcă, Carlos Sainz și Delecour; excelent al patrulea pentru a reveni la curse.
Lupta dintre Sainz și Auriol va continua în Italia; dar mai întâi este raliul Australiei de a alerga, valabil doar pentru cupa de doi litri. Toyota și Subaru, în ciuda cursei, nu aduc puncte pentru campionatul mondial rezervat lor, îi trimit pe Kankkunen și Mcrae în Oceania (precum și Mitsubishi care trimite Eriksson), întrucât cursa oferă în continuare rezultate excelente în publicitate. Sainz și Auriol, precum și întreaga echipă Ford, rămân acasă pentru a se pregăti pentru ultimele două raliuri ale campionatului. În orice caz, proba va fi câștigată de Mcrae, care precede Kankkunen și Erikkson.
Astfel ajungem în Italia, unde Biasion își reia Escorta împotriva lui Makinen (care trece apoi la Mitsubishi), iar provocarea dintre Sainz și Auriol este din ce în ce mai intensă. De remarcat în această cursă este debutul modelului Toyota pentru 1995, Celica GT-Four, condus de Kankkunen (al șaptelea la final). Spaniolul Subaru este foarte hotărât să aducă titlurile mondiale la trei și preia imediat conducerea în primele etape pe murdărie. Totuși, Auriol (pe vechiul, dar solidul Celica Turbo 4WD) nu renunță și reușește să-l apropie pe Carlos în etapele următoare pe asfalt, terenul său favorit de curse; lăsând astfel totul să decidă asupra asfaltului din Liguria în ultima parte a raliului. În întinderile din Liguria, transalpina Toyota își revine din ce în ce mai mult, deoarece motorul lui Subain Sainz acuză unele probleme. În ultima rundă, francezii au trecut de Madrid și au câștigat cursa italiană, urmat de Sainz însuși, de Biasion, de Thiry și de Mcrae. Tommi Mäkinen, la debutul său cu Lancer, a fost forțat să se retragă din cauza unei probleme de suspendare, în timp ce Delecour s-a oprit cu motorul spart în timp ce avea o cursă bună.
După cursa italiană, se desfășoară raliul catalan , valabil doar pentru cupa de doi litri și, prin urmare, irelevant pentru Campionatul Mondial din grupa A. Se așteaptă să câștige Makinen, care este angajat în acest campionat cu Nissan , dar tânărul finlandez este trădat. din cutia de viteze și lasă drumul liber lui Enrico Bertone , care câștigă cu Celica în fața lui Renault Clio Williams a lui Oriol Gomez și a lui Nissan Sunny a lui Salvador Servià .
Astfel ajungem la Raliul Marii Britanii , ultima întâlnire a sezonului, cu Auriol conducând cu unsprezece puncte peste Sainz: puncte care nu sunt puține, dar nu sunt de natură să-l pună pe francez în siguranță de surprize. Cu aceste premise, raliul începe și Sainz, care este al doilea în spatele lui Mcrae, pare a fi norocos, mai întâi ciocnirea cu o piatră, apoi un off-track și în cele din urmă problemele cu turbo-ul îl fac pe Auriol să piardă minute prețioase. Totul pare să se fi încheiat pentru francez, până când Sainz nu face o greutate grea și își termină cursa cu un off-road. Mcrae îl consolează pe Subaru cel puțin minim, luând acasă victoria după o lungă dominație a cursei; în spatele său vor veni Juha Kankkunen, Bruno Thiry și cei doi escorta semi-oficiali ai lui Stig Blomqvist și Ari Vatanen ; în timp ce Makinen termină pe locul nouă, iar Fords of Delecour și Biasion nu vor ajunge la linia de sosire.
Pilotul campion mondial în acest sezon a fost Didier Auriol pentru prima și ultima oară cu Toyota Celica Turbo 4WD , ajutând și la acordarea producătorului japonez titlul de marcă.
Rezultate
Locația evenimentului
 | |||
| Negru = Asfalt | Maro = Pietriș | Albastru = Snow / Ice | Roșu = Suprafață mixtă |
|---|---|---|---|
Diagramele
Constructori
| Pos. | Echipă |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Tot. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Toyota | 17 | 20 | 20 | 20 | 14 | 20 | 17 | 17 | 20 | 17 | 151 |
| 2 | Subaru | 14 | 12 | 15 | 17 | 20 | 17 | 20 | 14 | 17 | 20 | 140 |
| 3 |  Vad | 20 | 14 | - | 10 | 10 | 14 | - | 20 | 14 | 14 | 116 |
| NC | Mitsubishi | 10 | - | - | - | 17 | - | 14 | - | - | - | 41 |
Pilotii
| Pos. | Pilot | | | | | | | | | | | Tot. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Didier Auriol | - | 15 | 12 | 20 | - | 20 | 8 | 15 | 20 | 6 | 116 |
| 2 |  Carlos Sainz | 12 | 10 | - | 15 | 20 | 15 | - | 12 | 15 | - | 99 |
| 3 |  Juha Kankkunen | 15 | 20 | - | 10 | 12 | - | 15 | 2 | 4 | 15 | 93 |
| 4 |  Colin McRae | 1 | - | - | - | - | - | 20 | - | 8 | 20 | 49 |
| 5 |  Bruno Thiry | 6 | - | - | 6 | - | 10 | - | - | 10 | 12 | 44 |
| 6 |  Miki Biasion | 10 | 12 | - | 8 | - | - | - | - | 12 | - | 42 |
| 7 |  Armin Schwarz | 4 | - | - | - | 15 | - | 12 | - | - | - | 31 |
| 8 | François Delecour | 20 | - | - | - | - | - | - | 10 | - | - | 30 |
| 9 | Ari Vatanen | - | - | - | - | 8 | 12 | - | - | - | 8 | 28 |
| 10 | Tommi Mäkinen | - | - | - | - | - | - | - | 20 | - | 2 | 22 |
| 11 |  Ian Duncan | - | - | 20 | - | - | - | - | - | - | - | 20 |
| 12 |  Kenneth Eriksson | 8 | - | - | - | - | - | 10 | - | - | - | 18 |
| 13 | Kenjirō Shinozuka | - | - | 15 | - | - | - | - | - | - | - | 15 |
| 14 | Andrea Aghini | - | - | - | 12 | - | - | - | - | - | - | 12 |
| 15 = | Patrick Njiru | - | - | 10 | - | - | - | - | - | - | - | 10 |
| 15 = | Alex Fiorio | - | - | - | - | 10 | - | - | - | - | - | 10 |
| 15 = | Stig Blomqvist | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 10 | 10 |
| 18 |  Rudi Stohl | - | - | 6 | - | - | 4 | - | - | - | - | 10 |
| 19 = |  Fernando Peres | - | 8 | - | - | - | - | - | - | - | - | 8 |
| 19 = | Richard Burns | - | - | 8 | - | - | - | - | - | - | - | 8 |
| 19 = |  Jorge Recalde | - | - | - | - | - | 8 | - | - | - | - | 8 |
| 19 = | Marcus Grönholm | - | - | - | - | - | - | - | 8 | - | - | 8 |
| 23 | Malcolm Wilson | - | - | - | - | 6 | - | - | - | 2 | - | 8 |
| 24 | Yoshio Fujimoto | - | - | - | - | 4 | - | 4 | - | - | - | 8 |
| 25 = | José Carlos Macedo | - | 6 | - | - | - | - | - | - | - | - | 6 |
| 25 = | Jorge Bescham | - | - | - | - | - | 6 | - | - | - | - | 6 |
| 25 = |  Joe McAndrew | - | - | - | - | - | - | 6 | - | - | - | 6 |
| 25 = | Lasse Lampi | - | - | - | - | - | - | - | 6 | - | - | 6 |
| 25 = | Franco Cunico | - | - | - | - | - | - | - | - | 6 | - | 6 |
| 30 | Jesús Puras | - | - | - | - | - | - | - | 5 | - | - | 5 |
| 31 = | Raphael Sperrer | - | 4 | - | - | - | - | - | - | - | - | 4 |
| 31 = |  Karim Hirji | - | - | - | 4 | - | - | - | - | - | - | 4 |
| 31 = | Patrick Bernardini | - | - | - | - | - | 4 | - | - | - | - | 4 |
| 31 = | Thomas Rådström | - | - | - | - | - | - | 4 | - | - | - | 4 |
| 31 = |  Gwyndaf Evans | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 4 | 4 |
| 36 = | Pierre-Manuel Jenot | 3 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 3 |
| 36 = | Sammy Aslam | - | 3 | - | - | - | - | - | - | - | - | 3 |
| 36 = | Jean Ragnotti | - | - | - | - | - | - | 3 | - | - | - | 3 |
| 36 = |  Aris Vovos | - | - | - | - | - | - | - | 3 | - | - | 3 |
| 36 = | Isolda Holderied | - | - | - | - | - | - | - | 3 | - | - | 3 |
| 36 = | Brian Stokes | - | - | - | - | - | - | - | 3 | - | - | 3 |
| 36 = | Jarmo Kytölehto | - | - | - | - | - | - | - | 3 | - | - | 3 |
| 36 = | Piero Longhi | - | - | - | - | - | - | - | - | 3 | - | 3 |
| 36 = |  Jan Habig | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 3 | 3 |
| 45 = | Rui Madeira | - | 2 | - | - | - | - | - | - | - | - | 2 |
| 45 = | Rob Hellier | - | - | 2 | - | - | - | - | - | - | - | 2 |
| 45 = | Serge Jordan | - | - | - | 2 | - | - | - | - | - | - | 2 |
| 45 = |  Emil Triner | - | - | - | - | 2 | - | - | - | - | - | 2 |
| 45 = | Gabriel Raies | - | - | - | - | - | 2 | - | - | - | - | 2 |
| 45 = |  Ed Ordynski | - | - | - | - | - | - | 2 | - | - | - | 2 |
| 51 | Pavel Sibera | - | 1 | - | - | 1 | - | - | - | - | - | 2 |
| 52 = | Azar Anwar | - | - | 1 | - | - | - | - | - | - | - | 1 |
| 52 = | Marco Massarotto | - | - | - | 1 | - | - | - | - | - | - | 1 |
| 52 = | Gustavo Ramonda | - | - | - | - | - | 1 | - | - | - | - | 1 |
| 52 = | Kiyoshi Inoue | - | - | - | - | - | - | 1 | - | - | - | 1 |
| 52 = | Olli Harkki | - | - | - | - | - | - | - | 1 | - | - | 1 |
| 52 = | Jorge Bica | - | - | - | - | - | - | - | - | 1 | - | 1 |
| 52 = | Grégoire de Mevius | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 1 | 1 |
| Pos. | Pilot | | | | | | | | | | | Tot. |
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Campionatul Mondial de Raliuri din 1994
linkuri externe
- Campionatul Mondial de Raliuri din 1994 pe Rally Base , pe rallybase.nl .
