Didier Auriol ( Montpellier , 18 august 1958 ) este un pilot francez de raliuri .
Născut în Montpellier, a fost șofer de ambulanță înainte de a deveni șofer de raliu . El a fost primul pilot francez care a devenit Campion Mondial la Raliuri în 1994 cu Toyota Celica Turbo 4WD ST185 . În cariera sa, el a concurat cu principalii producători auto care au caracterizat anii nouăzeci și începutul secolului 21 , și anume Ford, Lancia , Toyota , SEAT , Peugeot și Škoda .
Carieră
După ce a debutat în campionatul mondial ca individ cu un Renault 5 Turbo în Rally de Corsica 1984 (pensionare din cauza problemelor turbo), Didier a câștigat Campionatul Național Francez în 1986 cu un MG Metro 6R4 și, prin urmare, a primit un Ford Sierra RS Cosworth pentru raliul din Corsica și Italia , valabil pentru lume în 1987 . Aici, fostul șofer de ambulanță uimește pe toată lumea reușind să termine pe locul 8 în Franța și chiar pe locul patru în Italia , obținând rezultate mai bune, pentru aceeași mașină, chiar și a unei tinere promisiuni care va deveni apoi unul dintre rivalii francezului în următorii ani: Carlos Sainz . Încă din primii ani ai carierei sale, Didier va fi considerat un specialist în asfalt, deoarece adună adesea rezultate mai bune pe acest fundal.
După ce a câștigat alte două campionate naționale franceze în 1987 și 1988, Auriol a fost angajat în patru raliuri mondiale în 1988, de asemenea, de către Ford. Sierra se dovedește a fi mult inferior Lancia Delta care domină campionatul, dar Auriol reușește să obțină prima sa victorie mondială în Franța , unde reușește să obțină mai bine Delta Loubet . De asemenea, Didier este pe locul trei în Finlanda (unde un pilot latino nu reușise niciodată să ajungă pe podium la debutul său), alimentând și mai mult interesul în sine din partea celorlalte echipe. Turul de Corse câștigat de șoferul din Montpellier va fi singura cursă din 1988 la care echipa Lancia participă fără să câștige.
Lancia îl angajează pe șoferul francez pentru întreg campionatul din 1989 , unde se alătură lui Massimo Biasion, care câștigă al doilea titlu mondial consecutiv. Auriol termină din nou primul în Corsica și termină al doilea de două ori, terminând pe locul cinci în campionat. În 1990, Lancia s-a alăturat lui Kankkunen alături de Auriol și Biasion, pentru a apăra titlul de o Toyota din ce în ce mai competitivă. Toyota Celica ST165 condus de Carlos Sainz va câștiga campionatul șoferilor, în timp ce Lancia va lua titlul de constructori. Auriol termină în continuare al doilea general în campionat după ce a câștigat la Monte Carlo , Franța și Italia .
În ciuda faptului că a fost mai eficient decât cei doi coechipieri, Auriol a fost transferat la Jolly Club pentru sezonul următor. Echipa de satelit Lancia, totuși printre cele mai importante din timp în disciplină, este motivată să-și ofere toată contribuția vicecampioanei mondiale în exercițiu, dar Didier va câștiga doar la Sanremo , terminând pe locul trei în general, în spatele lui Juha Kankkunen și Carlos Sainz .
Având în vedere retragerea supremă la sfârșitul anului 1991 a mărcii Lancia din sfera oficială, în Campionatul Mondial din 1992 , Jolly Club s-a trezit aducând pe pistă, în calitate semi-oficială și sub însemnele Martini Racing , cea mai recentă evoluție al Deltei, HF Integrale . Confirmatul Auriol câștigă șase raliuri în sezon (un record care va fi depășit de Sébastien Loeb în 2005 ), reușind, de asemenea, să câștige Mille Laghi în Finlanda (al doilea pilot non-scandinav după Sainz care va reuși). În ciuda acestui fapt, însă, o serie de probleme cu mașina și o plecare de pe drum în celelalte curse l-au condamnat pe locul trei în clasamentul general în spatele Toyota Celica ST185 al lui Sainz și cealaltă Deltă a lui Juha Kankkunen .
Un Auriol agresiv pe un Delta Integrale 16V al
Jolly Club în victoriosul Sanremo în 1991
În 1993, Auriol și Kankkunen se mută la Toyota Team Europe , în locul lui Sainz, care ia calea opusă la Jolly Club. În primul sezon, cei mai periculoși adversari sunt Escortele Ford ale lui Jean François Delecour (șofer cu care Auriol nu are niciun optim raport) și Biasion . Pilotul din Montpellier câștigă doar cursa de deschidere la Monte Carlo și termină pe locul trei în clasamentul general al campionatului, precedat de Kankkunen și Delecour.
În 1994, după o retragere la Monte Carlo, un loc secund în Portugalia și un al treilea în Safari , câștigă din nou Turul de Corse și se angajează într-un duel cu Subaru Impreza lui Carlos Sainz și coechipierul său Kankkunen pentru campioana mondială. În timp ce Kankkunen pierde teren în clasamentul piloților, Auriol câștigă raliul pe pietrișul argentinian , este al cincilea în Noua Zeelandă , al doilea în Finlanda și apoi îl ia pe Sanremo cu o revenire bună.
O greșeală și problemele tehnice din ultima cursă din Marea Britanie par să marcheze încă o dată cucerirea primului titlu mondial, dar Carlos Sainz face o greșeală retrăgându-se și astfel fostul șofer de ambulanță, mereu împerecheat cu Bernard Occelli , câștigă titlul de Campion mondial conducând Toyota Celica ST185 devenind primul pilot francez care a purtat campionul mondial.
În 1995, cu noul model Celica și noile reglementări, Toyota s-a trezit inferioară Subaru . După schimbarea navigatorului de la Bernard Occelli la Denis Giraudet , Auriol câștigă singurul raliu al sezonului în Corsica și, cu excluderea echipei din Raliul Mondial pentru neregulile constatate în turbocompresorul Toyota Celica St205 în timpul raliului Catalunia din Spania. , se găsește pe jos pentru sezonul următor.
În sezonul următor (1996) a participat la primul său raliu de zăpadă în Suedia cu Subaru Impreza 555 (a terminat în poziția a zecea) și la raliul de la Sanremo cu Ralliart Mitsubishi Lancer Evo 3 (a terminat în poziția a opta).
În 1997, Auriol este înrolat din nou în Toyota pentru dezvoltarea noului Toyota Corolla WRC , al cărui debut este programat pentru mijlocul sezonului la Raliul din Finlanda . În prima parte a anului 1997 a disputat Raliul Monte Carlo cu un Ford Escort privat Cosworth Gr. A (pensionare) și Raliul Argentinei cu un Toyota Celica Gt-Four (a terminat pe poziția a cincea).
După un al optulea loc în Finlanda, cu noul Toyota Corolla WRC la debut, o retragere și un alt loc al optulea, Auriol a revenit pe podium în Australia .
În 1998 Didier revine la victorie în Spania , după un post care a durat de la raliul francez din 1995, atinge două locuri secundare la Acropole și Argentina și termină pe locul cinci în campionat în spatele lui Tommi Mäkinen , coechipierul Sainz , Colin McRae și în Kankkunen . În 1999 a câștigat prima ediție a Raliului Chinei și a rămas în lupta pentru campionatul piloților până la ultimele curse, terminând pe locul trei în clasamentul general al campionatului în spatele lui Mitsubishi de la Makinen (care a câștigat al patrulea campionat mondial la rând) și Subaru al lui Richard Burns . În ciuda campionatului constructorilor tocmai câștigat, Toyota se retrage din mitinguri pentru a trece la Formula 1 și astfel Auriol trebuie să caute un nou aranjament.
În 2000, Auriol s-a mutat astfel la SEAT, unde a reușit să obțină un al treilea loc în Safari Rally . Cu toate acestea, Cordoba Wrc se dovedește a fi prea lent și nesigur și Didier schimbă echipa la sfârșitul anului și merge la Peugeot.
În 2001 , după două ratări și un loc opt, a obținut a douăzecea și ultima victorie în campionatul mondial, cu Peugeot 206 WRC a câștigat raliul din Spania . În restul sezonului încă urcă pe podium de trei ori, obținând locul șapte în clasamentul general.
În 2002 a concurat la raliul de la Monte Carlo doar cu un Toyota Corolla WRC privat care s-a încheiat cu o retragere din cauza problemelor motorului. În 2003 a devenit pilot oficial Skoda, dedicându-se dezvoltării Fabia WRC . În prima parte a sezonului are la dispoziție vechea Octavia , o mașină aflată acum la limita dezvoltării sale și nu foarte competitivă. Cel mai bun rezultat este locul șase în Argentina . Odată cu sosirea lui Fabia, lucrurile se înrăutățesc, mașina are probleme mecanice continue și Auriol este forțat să ajungă pe un al treisprezecelea loc trist în clasamentul general. Rezultatele slabe obținute și absența locurilor oficiale disponibile l-au împins să se retragă.
Ultimul raliu mondial a disputat raliul de la Monte Carlo din 2005 cu un Peugeot 206 WRC al echipei Bozian încheiat cu o retragere. În 2006 a participat la raliul de la Monza cu un Peugeot 206 Wrc de la Scuderia Grifone. În 2007 a participat din nou la Raliul Monza cu un Toyota Corolla Super 2000 administrat întotdeauna de echipa Grifone. În 2009 a participat la Corona Rally Mexic (denumit și Raliul Națiunilor ca competiție pe echipe naționale cu două mașini fiecare) cu un Mitsubishi Lancer Evolution 9 al Team Astra, câștigând a șaptea poziție individuală și a treia poziție în echipă pentru Franța [2] .
Rezultate
Campionatul Mondial de Raliuri
| Legendă | locul 1 | Locul 2 | Locul 3 | În puncte | Fără puncte | Retras | Descalificat | NP = Nu a început
C = Cursa anulată | Superscript = Etapa de putere |
Titluri câștigate
Didier Auriol a câștigat trei campionate franceze, un campionat mondial de raliuri și 3 Race of Champions (un record pe care îl împarte cu Mattias Ekström și Sébastien Loeb )
Câștigă în campionatul mondial de raliuri
Pe parcursul carierei sale, Didier Auriol a reușit să câștige 20 de raliuri mondiale și de 6 ori Turul Corse.
Notă
Alte proiecte
linkuri externe
- ( CS , DE , EN , ES , ET , FR , IT , PL , PT , RU ) Didier Auriol , su ewrc-results.com .
- ( EN ) Jouni Tikkanen, Didier Auriol , su juwra.com .
- ( EN ) Didier Auriol , su Internet Movie Database , IMDb.com.
Franţa
Călugăr
Italia
Grecia
Argentina
Finlanda
Australia
Spania
China
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Didier Auriol
