Mitsubishi Lancer Evolution

Mitsubishi Lancer Evolution
Mitsubishi Lancer Evolution I.
Descriere generala
Constructor	Mitsubishi Motors Corporation
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	Mitsubishi Lancer WRC
Producție	din 1992 până în 2016
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4490 m m
Lungime	1770 mm
Înălţime	1450 mm
Etapa	2625 mm
Masa	1465 k g
Alte
Aceeași familie	Mitsubishi Lancer
Mașini similare	Subaru Impreza 555 , Subaru WRX
Notă	Seria IX date gsr

Mitsubishi Lancer Evolution , cunoscut și sub numele de Lancer Evo sau pur și simplu Evo , este versiunea sportivă a Mitsubishi Lancer produsă din 1992 până în 2016 de Mitsubishi Motors Corporation . Au fost produse zece versiuni, iar denumirea numerică este dată de un număr roman . Modelele Evolution până la V au stat la baza mașinii de raliu cu care Mitsubishi a concurat în grupa A a raliului mondial câștigat de 4 ori în perioada 1996-1999. Doar pentru a se adapta la reglementările actuale, versiunea de raliu pregătită de Ralliart s-a bazat pe drum , chiar dacă în realitate corpul a fost singurul lucru care i-a unit.

Contextul

Evolution WRC05 din 2005, ultima mașină oficială desfășurată de producătorul japonez în Campionatul Mondial de Raliuri

Inițial, Lancer Evolution urma să fie vândut doar pentru piața internă japoneză, abia mai târziu (începând cu versiunile V și VI) a fost exportat pe piețele externe europene, cu numele rs2 în loc de gsr pe volanul din stânga, dat și el numărul bun de mașini care au fost importate de pe aceste piețe. Cu Evo VIII, piața Lancer s-a extins și în SUA, unde rivalul Impreza ajunsese cu puțin timp înainte cu versiunea WRX STi .

Lancer Evolution a fost decisiv competitiv în Campionatul Mondial de Raliuri, atât de mult încât au câștigat 1 titlu de constructor (1998) și 4 titluri de piloți (1996-1999) în timp ce desfășurau mașini de grup A complet și datorită, de asemenea , abilității lui Tommi Mäkinen la roată . Din 2001 au fost înlocuiți în campionatul mondial de versiunile WRC denumite respectiv WRC , WRC04 și WRC05 , fără a obține totuși succese semnificative. Cu toate acestea, Lancer Evo încă concurează în campionatele naționale și internaționale din grupa N.

Serialul

Evoluția I

Lancer Evolution s-a născut în 1992 pentru a concura în Raliul Mondial. Acesta a fost echipat cu un motor cu 4 cilindri în linie , cu o cilindree de 2,0 litri, echipat cu distribuție dublă a arborelui cu came , supraalimentat de un turbocompresor , și a folosit unitatea 4x4 a Galant adaptată șasiului Lancer. Au fost disponibile două versiuni: GSR și RS, care era „Prontocorsa”, lipsit de orice confort pentru a limita cât mai mult greutatea (cu 70 kg mai puțin decât GSR-ul mai echipat). Motorul, denumit de Mitsubishi 4G63, a produs 250 CP și 309 N · m cuplu . Împreună cu unitatea 4x4, va deveni una dintre mărcile comerciale ale modelului Evolution.

Primul Evolution a fost vândut în aproximativ 5.000 de unități.

Evoluția II

Un raliu Evolution II

În decembrie 1993 , a fost prezentat următorul model Evolution, al II-lea. Acesta a prezentat îmbunătățiri semnificative față de modelul anterior, cum ar fi greutatea mai mică și o manevrabilitate mai mare a mașinii. Motorul a fost, de asemenea, crescut la 260 CP, în timp ce cuplul de 309 N · m a rămas neschimbat atât pentru modelele GSR, cât și pentru modelele RS.

Evoluția III

Evoluția III GSR

Raliul oficial Evo III din 1996

Puțin peste un an mai târziu, a treia generație Evolution a fost prezentată în ianuarie 1995 . Estetica fusese schimbată pentru o îmbunătățire generală a aerodinamicii și pentru a favoriza răcirea motorului turbo. De fapt, admisia de aer a intercoolerului a fost mărită, precum și orificiul de aer de pe capotă pentru răcirea motorului. Lateral și din spate fuste au fost reproiectate, precum și spate aripa care a crescut semnificativ în dimensiuni. Mai multe îmbunătățiri ale motorului, precum și adoptarea unui sistem de evacuare diferit au permis Evolution III să crească puterea până la 270 CP, în timp ce cuplul a rămas neschimbat încă o dată. Cutia de viteze cu 5 trepte (prezentă atât în ​​GSR, cât și în RS) a contat pe un raport final puțin mai lung. Interiorul a rămas substanțial neschimbat, doar versiunea GSR avea un nou volan proiectat de MOMO Design .

Motorul turbo i-a garantat performanței remarcabile Lancer Evolution III: viteză maximă de 240 km / h și accelerație de numai 4,9 s de la 0 la 100 km / h.

Evoluția IV

Evoluția IV

Platforma Lancer a fost complet revizuită în 1996 și, în același timp, a fost schimbată și cea a Evolution, care între timp devenise extrem de populară în întreaga lume a cursei. Motorul și cutia de viteze au fost rotite cu 180 ° pentru a echilibra mai bine greutățile și a elimina revenirea cuplului la volan. Ca de obicei, existau două versiuni, GSR și RS. RS (la fel ca și versiunile anterioare) a fost cel mai transportat pentru curse, cu un diferențial cu alunecare limitată în față și un diferențial cu alunecare limitată în spate. Aceleași scaune și jante din oțel aliaj de 16 "au fost unelte care au fost înlocuite imediat de cei care au cumpărat Evo pentru curse. Desigur, versiunea RS nu a fost nici măcar echipată cu aer condiționat. În schimb, pentru a îmbunătăți performanța, a fost echipată cu bare de armare interne. pentru cadru, unul din față și unul din spate. În plus, ca opțiune, a fost posibil să se înlocuiască unele panouri și geamuri ale caroseriei cu material mai subțire și mai ușor. Atât GSR, cât și RS aveau un motor turbocompresor cu tip de compresie twin twins: această modificare a permis celor două Evoluții să crească puterea până la 280 CP la 6.500 rpm , cu un cuplu de 352 N m la 3.000 rpm. Noul AYC (Active Yaw Control), care permite, datorită senzorilor amplasați pe roți, să îmbunătățească cuplul răspuns și, în consecință, unghiul de virare. Datorită tuturor acestor rafinamente, nu a fost u nicio surpriză că Evo a produs, aproximativ 10.000, au fost rapid vândute. Evo IV a fost recunoscut prin farurile de ceață mari amplasate pe bara de protecție față, precum și printr-un design diferit al farurilor din spate, un design care va rămâne neschimbat până la sosirea Evolution VII. Datorită creșterii dimensiunilor, greutatea mașinii a crescut puțin, mai ales în versiunea GSR, deoarece era cea mai echipată. RS a ajuns să cântărească 1.260 kg, iar GSR 1.340 kg.

În 1997 Evolution IV a participat la WRC condus de Richard Burns și Tommy Makinen. Au terminat pe locul 7 și respectiv pe primul loc la finalul campionatului. ^[1]

Evoluția V

Evoluția V

În 1997, FIA a creat un nou regulament pentru autovehiculele din grupa A , creând World Rally Cars, care avea mult mai puțin în comun cu mașinile de producție decât predecesorii lor. Mitsubishi a reproiectat Lancer cu această nouă reglementare în minte și a introdus Evolution V în ianuarie 1998 . Multe aspecte au fost schimbate: în versiunea GSR, scaunele Recaro au fost restilizate, în timp ce la exterior caroseria avea o nouă aripă spate din aluminiu care a favorizat reducerea greutății. Aripa a fost, de asemenea, modificabilă și adaptabilă la diferitele condiții în care mașina ar trebui să concureze. Jantele au fost, de asemenea, revizuite, care au crescut ca dimensiune (de la 16 la 17 ") pentru a găzdui noile frâne Brembo , mai puternice, cu un diametru mai mare (aveau și cilindri cu 0,3 mm mai mari). Întărite în zone precise, durata de viață a presiunea turbo a fost din nou crescută, dar de data aceasta a crescut cuplul, care a crescut la 373 Nm la aceeași viteză anterioară de 3.000 rpm. Puterea a rămas oficial neschimbată în virtutea acordului semnat între Producătorii japonezi care au prevăzut limita maximă de putere la 280 CP (276 CP), limită la care au urmat mașini precum Subaru Impreza sau Nissan Skyline GT-R . masă. ^[2]

Evoluția VI

Evoluția VI

Raliul oficial Evolution 6.5

În Evo VI, cele mai mari schimbări s-au concentrat pe răcire și durata de viață a motorului. A primit un intercooler mai mare, un răcitor de ulei mai mare și pistoane noi. În RS, pentru prima dată într-o mașină de serie, turbocompresorul era fabricat dintr-un aliaj de titan și aluminiu . Estetica exterioară a fost, de asemenea, ușor modificată: farurile mari de ceață ale modelului Evo V au fost reduse în dimensiune și s-au deplasat mai departe spre exterior pentru a crește aerisirea intercoolerului. Celor două deja existente li s-a alăturat un nou model, RS2, care nu era altceva decât un RS cu unele opțiuni GSR. ^[3] Cu Evo VI au existat mai multe ediții limitate: RS Sprint, care a fost alimentat de Ralliart pentru piața engleză, care s-a caracterizat printr-o greutate mai mică și o putere mai mare (de la 280 la 330 CP) și binecunoscutul Lancer Evo VI Tommi Makinen Edition (TME), care a fost construit în 1999 în onoarea pilotului finlandez Tommi Makinen și pentru a sărbători al patrulea titlu consecutiv de pilot de raliu. Prezenta o bara fata diferita, scaune Recaro negre si rosii inscripționate cu sigla Tommi Makinen, jante albe de 17 inch dedicate de Enkei, un volan Momo din piele, un turbocompresor din titan care permitea turații mai rapide. Au fost, de asemenea, calibrarea suspensiilor și materialul în care au fost construite, acestea au fost denumite "Tarmac". De asemenea, s-au schimbat diferențialele, care erau mai asemănătoare cu cele prezente pe Evo 7. Culoarea era roșie, cu diferite livraje care se desfășurau de-a lungul lateralei, dar există și Evo 6 TME în alte culori, cum ar fi negru sau gri.Datorită specificațiilor tehnice diferite, acest Evo a fost numit și Evo 6.5.De asemenea, disponibil în versiunea rs doar în culoarea alb scothia w83 avea o grosime diferită a foilor, un aspect interior diferit cum ar fi scaunele recaro nu prea învelitoare, fără airbaguri sau aer condiționat, volan dedicat, fără închidere centralizată, mânerele exterioare ale ușii din plastic ca nu în culoarea corpului, scăzând astfel masa totală, răspunzând la motto-ul fluturașului publicitar „frisoane minime emoții maxime” sau câteva fruguri Emoții maxime. Importat în Europa într-un număr limitat de exemplare ^[4] este astăzi un obiect al dorința printre colecționari.

Evoluția VII

Evoluția VII

Raliul oficial 2003 Evolution WRC Evo2, bazat pe Evo VII

Pentru a continua să concureze în WRC, Mitsubishi în 2001 a fost forțat să respecte regulile de omologare WRC și nu mai Grupul A. MMC a decis să folosească platforma Lancer Cedia, mai mare decât precedenta. Acest lucru a provocat în mod evident creșterea în greutate și rigiditatea cadrului. Cea mai mare schimbare a fost însă adoptarea unui diferențial electronic activ (ACD) selectabil din tabloul de bord în moduri de asfalt, pietriș, zăpadă (asfalt, murdărie, zăpadă) și un diferențial de alunecare limitată mai eficient, în timp ce în față era a adoptat un diferențial elicoidal. AYC a fost prezent pe diferențialul din spate în unele versiuni (Active Yaw Control). Cuplul a fost crescut din nou pentru a atinge valoarea remarcabilă de 385 N · m, în timp ce puterea a rămas oficial neschimbată la 280 CP. La anumite teste rutiere, Evo VII a reușit să facă față mai multor supercaruri, în special în condiții de drum favorabile, cum ar fi drumurile montane sau așa-numitele „curbe”. Evo VII a văzut pentru prima dată introducerea unei cutii de viteze automate în versiunea numită GT-A, care a fost caracterizată și de diverse modificări estetice, dintre care cea mai evidentă a fost adoptarea unei aripi spate mult mai mici decât GSR și care va de asemenea, să fie inclus în 265 CP Evo VIII (versiunea europeană). Admisia de aer din față a capotei a dispărut și farurile au fost ușor modificate. Interiorul prezintă mai multe opțiuni valoroase, cum ar fi scaunele din piele Recaro sau mânerele ușilor cromate (standard), un panou de instrumente diferit care vă permitea, de asemenea, să vedeți treapta de viteză selectată. GT-A avea, de asemenea, mai multe panouri fonoabsorbante instalate de Mitsubishi pentru un confort acustic sporit. Cutia de viteze automată cu 5 trepte, denumită de Mitsubishi drept „logică fuzzy”, s-a adaptat, conform producătorului, la stilul de conducere al șoferului, variind din când în când decelerarea și deplasarea treptelor de viteză. Cu toate acestea, a fost posibilă selectarea manuală a treptelor de viteză folosind palete din spatele volanului sau a pârghiei tradiționale. Puterea acestei versiuni scăzuse, datorită adoptării automatei, cu aproximativ 5 CP.

Evoluția VIII

Evoluția VIII

Evoluția a fost schimbată din nou în 2003: de data aceasta actualizările majore au fost adoptarea Super AYC (Active Yaw Control) și adoptarea, pentru prima dată, a unei cutii de viteze manuale cu 6 trepte. Era disponibil cu un motor de 280 CP (206 kW ) în trei niveluri de finisare: GSR, RS, MR. RS a prezentat adoptarea unui nou diferențial frontal cu alunecare limitată. Adevărata noutate a fost, fără îndoială, nașterea versiunii MR (Mitsubishi Racing). S-a născut ca răspuns la Impreza Spec C, pe care liderii Mitsubishi l-au numit ei înșiși „o mașină de raliu excelentă”. Cu MR, casa celor trei diamante a decis să avanseze în ceea ce privește performanța de curse. Acesta a fost echipat cu suspensie Bilstein care a permis o senzație mai mare de conducere și deținerea drumului. Multe componente, inclusiv acoperișul și capota, au fost realizate din aluminiu, pentru o reducere mai mare a greutății și, în cazul acoperișului, pentru a coborâ centrul de greutate, o mișcare necesară pentru a reduce rulajul natural al mașinii. Ameliorări detaliate au fost aduse și asupra componentelor electronice care gestionează tracțiunea integrală a Mitsubishi, și anume ACD (Active Central Differential), Super AYC și ABS (definite de Mitsubishi drept „Sport”). Versiunea MR a fost utilizată pentru pregătirea mașinilor de curse înfricoșătoare, precum seria FQ creată de englezul Ralliart (de la 320 la 400, în funcție de putere). Unele surse cred că FQ înseamnă „Fucking Quick” sau „al naibii de repede” ^{[ este necesară citarea ].} Într-adevăr, într-un test susținut de popularul spectacol britanic Top Gear , unul dintre acești Lancers reușește să pună în dificultate un Lamborghini Murciélago . FQ400 pregătit de UK Ralliart a reușit să exprime, de la motorul obișnuit de 2,0 L turbo 4G63, o putere de 402 CP, pentru o putere specifică de 201 CP / l, ceea ce îl face una dintre cele mai înalte valori vreodată pentru un motor drum. Lancer VIII a fost, de asemenea, primul Evo care a fost vândut în Statele Unite . Conducerea de vârf a Mitsubishi a decis să o importe doar după marele succes pe care l-a obținut în anii precedenți, rivalul amar Impreza. Cu toate acestea, versiunea americană a fost foarte diferită de cea japoneză GSR: interiorul a fost semnificativ schimbat, mult mai minimalist și, mai presus de toate, nu a existat niciun control de gălăgie . Numai versiunea RS 2004 avea un diferențial frontal elicoidal și o cutie de viteze manuală cu 6 trepte. Chiar și versiunea importată în Italia și Europa (cu excepția Marii Britanii) a fost decisiv diferită de versiunea japoneză: puterea motorului s-a schimbat, care a fost redusă la 265 CP, aripa din spate nu era mare, dar avea dimensiuni mult mai mici, chiar dacă ACD era mereu prezent așa cum a fost Super AYC. Ca de obicei, versiunea GSR era echipată cu echipament complet, în timp ce RS era gata de rulare a lotului.

Evoluția IX

Evoluția IX

MMC a introdus Lancer Evolution IX în martie 2005 în Japonia. În aceeași zi, 3, a expus-o și la Salonul Auto de la Geneva pentru piața europeană. Piața nord-americană a trebuit să aștepte o lună înainte de a o admira la spectacolul de la New York . Motorul de 2,0 litri a suferit, odată cu introducerea noii versiuni, adoptarea sistemului MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control System) și a garantat puterea oficială de 280 CP și un cuplu de 392 N · m (355 pentru piața europeană datorită adoptării prerogativelor de a respecta standardele Euro 4 ). În Europa, Lancer a fost disponibil în trei versiuni, GSR, RS și GT. GSR a fost, ca de obicei, cel mai echipat, atât de mult încât să „permită” prezența unui climatizator automat, a cutiei manuale cu 6 trepte, a sistemului Super AYC (îmbunătățit încă o dată în comparație cu Evo VIII), acoperiș din aluminiu. RS, la fel ca și GT, avea o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, cu rapoarte apropiate, un acoperiș din aluminiu, un interior categoric minimalist, o turbină din titan pentru curse (garantează un răspuns mai mare chiar și la turații mici și preluare îmbunătățită). Cu diferența că GT avea un interior inspirat de GSR. Lancer Evolution IX a fost, de asemenea, construit într-o versiune break: avea același față ca și Evo, în timp ce partea din spate a fost inspirată de Lancers de producție mai silențioasă, cu tăietura curată a cozii. Au fost introduse două versiuni ale acestui model: GT, cu cutie de viteze manuală cu 6 trepte, și GT-A, care a preluat cutia de viteze automată a Evo VII GT-A cu 5 trepte. Un prototip important bazat pe Evolution IX a fost Evolution MIEV care, pe baza platformei tradiționale Evo, avea conectate 4 motoare electrice, câte unul pe roată. Motoarele MIEV au prezentat o inovație în comparație cu motorul electric clasic adoptat de alte mașini: se baza pe un sistem care poziționa rotorul în afara statorului, adică exact opusul poziției clasice. În total, motoarele MIEV au garantat puterea de 275 CP, mai mult sau mai puțin echivalentul versiunii clasice pe benzină. Rețineți că a participat și la Raliul Shikoku EV (Vehicul electric) din 2005.

În 2006 a fost realizată versiunea MR. Dispune de un sistem mai rigid, un nou motor 2.0 turbo de 280 CP, jante noi din aliaj, noi finisaje interioare și o admisie de aer față mărită. Mașina, asamblată și într-o versiune break, este construită în două versiuni: GSR și RS. Primul este echipat cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte și cuplu de 400 Nm, al doilea cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte și cuplu de 407 Nm. ^[5]

Evoluția X

Evoluția X

La Salonul Auto de la Tokyo din 2005, Mitsubishi a prezentat Conceptul X, care anticipa liniile Evo X, evidențiat la NAIAS (North American International Auto Show) în 2007 cu conceptul Prototype X. Lancer Evolution X, bazat pe Platforma Mitsubishi GS este echipată cu un motor complet nou de 2,0 L numit 4B11 T (care înseamnă turbo). Mașina este, de asemenea, echipată cu o nouă versiune a sistemului AWC, numită Super AWC, care garantează cuplul adecvat fiecărei roți pentru ao adapta la starea de rulare. O altă noutate importantă a Evo X este prezența, pe versiunea GSR, a unei cutii de viteze semiautomate completată cu o cutie de viteze pe volan (palete de magneziu). În orice caz, versiunea RS va avea manualul clasic cu 5 trepte. Comercializarea Evo X a început la 1 octombrie 2007 pentru Japonia (noiembrie pentru versiunea Twin Clutch), în ianuarie 2008 pentru piața SUA, februarie pentru canadian (primul pentru Evolution), martie pentru piața europeană. Versiunile prevăzute sunt 3:

• GSR: cu cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau semiautomat cu ambreiaj dublu cu 6 trepte, anvelope 245 / 40R18 cu jante din aliaj Enkei. La rândul său, va fi posibil să alegeți GSR în patru combinații diferite:

• Performanță ridicată : cu amortizoare Bilstein și arcuri Eibach, anvelope cu aderență ridicată
• Exterior elegant : cu garnitură cromată pentru grila frontală, aripi vopsite, faruri de ceață
• Interior combinat piele: interior piele
• Pachet Premium : cele trei jante BBS mai ușoare menționate anterior

• RS: cutie de viteze manuală cu 5 trepte, scutită de tot ceea ce nu este esențial
• FQ-400: transmisie manuală cu 5 trepte, același motor de 2,0 litri, revizuit de ADR motorsport, la comanda lui Mitsubishi. Această restilizare a adus o turbină la temperatură ridicată, un nou intercooler, un nou arbore de transmisie și supape de motor, o schimbare care aduce „micul” 2,0 L pentru a genera o mare putere de 403 cai putere și un cuplu de 550 nm disponibil de la 3.500 rpm până la 7.700 cu o viteză maximă de rotație de 8.500 rpm. Accelerația de ardere durează de la 0 la 100 km / h în 3,8 secunde. Electronica, cu S-AWC, gestionează controlul tracțiunii pe orice suprafață a drumului. Arcurile Eibach și amortizoarele Bilstein se combină cu noul sistem de frânare cu discuri din aliaj de aluminiu aerospațial și carbon cu etriere carbon-ceramice. Estetica a fost, de asemenea, revizuită cu noi prize de aer pe capotă, spoilere față și difuzoare spate în carbon. Generatorul vortex este cea mai recentă inovație, pentru a elimina aerul din partea superioară a vehiculului și pentru a reduce frecarea la viteze mici. În aceeași versiune a versiunii RS, cu adăugarea de scaune Recaro și inserții din aluminiu cu inscripția „FQ-400”. Personalizarea permite hamuri cu 5 sau 6 puncte pe scaunele din față Recaro.

Un exemplar de X a fost transformat într-o mașină de patrulare de înaltă performanță de către poliția județului South Yorkshire din Regatul Unit. ^[6]

În 2015, mașina a părăsit definitiv listele globale cu versiunea Final Edition, realizată în doar 1600 de unități.

Proton Pert

Lancer Evolution, atât în ​​versiunea rutieră, cât și în cea sportivă, a fost produs în Malaezia sub licență de la compania Proton , care a numit-o Pert. ^[7]

Motoare

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Mitsubishi Lancer Evolution

linkuri externe

• Site-ul oficial , pe mitsubishi-auto.it . Adus pe 29 martie 2010 (arhivat din original la 23 martie 2010) .

Mitsubishi Motors Corporation
Autoturisme	Din trecut 500 · A · Charisma · Celeste · Colt · Cordia · debonair · Eclipse · Endeavour · FTO · Freeca · Galant · Grandis · GTO · i · Lambda · Lancer Evolution · L300 · L400 · maven · Minica · Pajero Mini · Pajero Pinin · PX33 · Sapporo · Sigma · Space Gear · Space Runner · Space Star · Space Wagon · Starion · Townbox · Zinger In productie ASX · Delica · Eupheme · eK · i-MiEV · Lancer · Outlander · Pajero · Pajero Sport · Space Star · Xpander Competiție Pajero Evolution · Mirage R5 Comercial Mizushima · L200 · Canter
Motoare	Automobile Orion (seria 4G1) · 3A9 · 4A9 Seria · 3B2 · Seria 4N1
Alte	Platforme GS

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia referitoare la mașini