Nissan Skyline GT-R
| Nissan Skyline GT-R | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Motor Nissan |
| Tipul principal | Coupe |
| Alte versiuni | Sedan |
| Producție | din 1969 până în 2002 |
| Serie | Înainte (1969–1972) Second (1973) Al treilea (1989-1994) Al patrulea (1995-1998) Al cincilea (1999-2002) |
| Inlocuit de | Nissan GT-R |
Nissan Skyline GT-R este o mașină produsă de producătorul japonez de automobile Nissan începând din 1969 până în 1973 și mai târziu din 1989 până în 2002 când a fost înlocuită de Nissan GT-R . Face parte din seria Skyline , un nume folosit de Nissan din 1957 și include diverse tipuri de mașini de clasă „mijlocie”.
Prima generație (1969-1972) KPGC10
| Nissan Skyline GT-R KPGC10 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Sedan 4 uși Coupe 2 uși |
| Ani de producție | Din 1969 până în 1972 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 4400 mm |
| Lungime | 1665 mm |
| Înălţime | 1370 mm |
| Etapa | 2750 mm |
| Masa | 1100 kg |
| Alte | |
| Stil | Shinichiro Sakurai |
| Exemplare produse | 1.945 |
 | |
Primul model GT-R (care a reprezentat G ran T urismo R acer ) a fost KPGC10 ; prezentat la Salonul Auto de la Tokyo în 1968 și comercializat din anul următor, era o mașină cu tracțiune spate , disponibilă inițial doar în versiunea sedan cu patru uși . A fost creat special pentru uz sportiv, obținând numeroase victorii datorită performanței sale. Acestea s-au datorat în mare parte utilizării supapelor cu propulsor S20 DOHC 24 acționate de o cutie de viteze cu cinci rapoarte. Acest motor a fost moștenit de la Prince R380 și datorită utilizării inițiale a carburatoarelor Weber și, ulterior, a injecției Lucas în ultimele versiuni, a produs o putere de 250 CP .
În 1971 a apărut modelul coupé numit Hakosuka. Din motive de aerodinamică, mașina a fost mărită și a fost introdusă o aripă spate pentru a gestiona mai bine fluxurile de aer . Manipularea a fost îmbunătățită odată cu includerea de noi anvelope lărgite. Deși mecanica a rămas neschimbată, performanța s-a îmbunătățit [1] .
Din prima serie, au fost construite 1.945 de exemple.
A doua generație (1973) KPGC110
| Nissan Skyline GT-R KPGC110 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Coupe 2 uși |
| Ani de producție | 1973 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 4460 mm |
| Lungime | 1695 mm |
| Înălţime | 1380 mm |
| Etapa | 2610 mm |
| Masa | 1145 kg |
| Alte | |
| Stil | Shinichiro Sakurai |
| Exemplare produse | 197 |
 | |
În septembrie 1972 , la Salonul Auto de la Tokyo, a doua generație a GT-R a fost prezentată cu un exemplu într-o configurație sportivă numită H / T 2000GT [2] .
În 1973, a început producția de serie. Cunoscut sub numele de Kenmeri, era încă echipat cu un motor 2.0 S20 în linie cu 6 cilindri DOHC de 1.989 cmc, acționat de o cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Sistemul de frânare a implementat frâne cu disc pe toate roțile.
Mașina a crescut ușor în dimensiunile sale externe, acum cu 4.460 mm în lungime, 1.695 în lățime și 1.380 în înălțime; întreaga linie fusese revizuită pentru a o face mai aerodinamică. Cu toate acestea, datorită noilor reglementări anti- poluare mai stricte și crizei petroliere din anii 1970 , mașina a fost produsă doar timp de patru luni și în 197 de exemplare [3] .
Din acel moment și timp de 16 ani, versiunea GT-R a dispărut din listele de prețuri Nissan.
A treia generație (1989-1994) R32
| Nissan Skyline GT-R R32 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Coupe 2 uși |
| Ani de producție | Din 1989 până în 1994 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 4545 mm |
| Lungime | 1755 mm |
| Înălţime | 1341 mm |
| Etapa | 2615 mm |
| Masa | 1430 kg |
| Alte | |
| Stil | Naganori Ito |
| Exemplare produse | 43.934 |
 | |
În 1989 a fost introdusă a treia generație a GT-R; noua mașină a fost echipată cu un motor DOHC 2.6 RB26DETT în linie, cu șase cilindri, cu o putere de 276 CP și un cuplu de 361 Nm , gestionat de o cutie de viteze manuală cu cinci trepte. Tracțiunea a fost integrală în timp ce suspensia a exploatat configurația multilink. Sistemul de frânare consta din frâne cu disc ventilate [4] .
După prezentare, R-32 a fost folosit de diferite echipe private în Campionatul All Japan Touring Car din 1990 până în 1994 și în 1993 a stabilit un record neînvins de 29 de victorii. Printre cele mai proeminente realizări se remarcă triumful la cele 12 Ore de Tsukuba din 1993 [5] . Dintre diferitele exemplare de curse, s-a remarcat cel furnizat echipei ZEXEL Racing Team, care a fost echipat cu un motor crescut la 400 CP [6] . Chiar mai important a fost modelul aparținând Calsonic Racing Team, autorul majorității victoriilor R32 [7] .
Pentru a fi omologat în competițiile din grupa A , a fost necesar să se facă un anumit număr de modele de drum din ceea ce va deveni ulterior versiunea de curse. Din acest motiv, Nismo a creat 560 de exemple ale așa-numitei Evoluții ale Grupului A. Toate modelele aveau doar culoarea gri tun și au avut elemente aerodinamice suplimentare în comparație cu modelul de bază pentru a îmbunătăți aerodinamica generală a mașinii.
În 1991, versiunea N1 a fost construită în 228 de exemplare, care prezentau motorul îmbunătățit și absența totală a elementelor neesențiale în scopuri sportive, cum ar fi ABS , aer condiționat sau sistem audio [8] .
În 1993 a fost introdusă versiunea V-Spec (Victory Specification) care avea la dispoziție un sistem de frânare sport produs de Brembo . Un an mai târziu a fost creat V-Spec II, unde singura adăugare era anvelopele mai late. În SUA, acest model de Skyline a fost adesea poreclit „ Godzilla ”, cu scopul de a sublinia evoluția tehnologică extremă revărsată în designul mașinii. Potrivit multora, R32 a reprezentat un punct de referință în producția japoneză de mașini pentru prima jumătate a anilor '90 .
La sfârșitul producției, au fost construite 43.934 de unități [8] .
A patra generație (1995-1998) R33
| Nissan Skyline GT-R R33 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Coupe 2 uși Sedan 4 uși |
| Ani de producție | Din 1995 până în 1998 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 4675 mm |
| Lungime | 1780 mm |
| Înălţime | 1360 mm |
| Etapa | 2720 mm |
| Masa | 1530 kg |
| Alte | |
| Stil | Kozo Watanabe |
| Exemplare produse | 16,674 |
 | |
În 1995 , a fost lansată a patra generație care a fost anticipată cu un concept car la Salonul Auto de la Tokyo din 1993 [9] . Linia a fost ușor reproiectată, în timp ce mecanica a rămas substanțial neschimbată, cu întreținerea motorului RB26DETT de 276 CP și a echipamentului standard al frânelor Brembo introduse pe R32 V-Spec [10] ; versiunea V-Spec a fost creat , de asemenea, echipat cu ATTESA E-TS Pro all-wheel - drive sistem, Active autoblocant diferențial și ABS.
În 1995, Nissan a decis să intre în GT-R în 24 de ore de la Le Mans , dar pentru a-l concura în clasa GT a fost necesar să construim un model de drum cu aceleași caracteristici tehnice ca și mașina de curse. Acest lucru a condus la construirea de către Nismo a GT-R LM, echipat cu un motor RB26DETT Turbo care livra 375 CP și 373 Nm cuplu. Motorul a fost acționat de o cutie de viteze manuală cu șase trepte, în timp ce sistemul de frânare consta din frâne cu disc ventilate [11] .
GT-R LM, care a fost lansat la începutul cursei din 1995, avea în schimb 600 CP și 660 Nm cuplu și era echipat doar cu tracțiune spate . Pilotat de piloții Hideo Fukuyama, Masahiko Kondo și Shunji Kasuya, Skyline numărul 22 a reușit să termine pe locul 10 în general și pe locul 5 în clasă [12] . Anul următor numărul 23 GT-R LM condus de Kazuyoshi Hoshino , Masahiro Hasemi și Toshio Suzuki a terminat pe locul 15 în clasamentul general și pe locul 10 în clasă [13] . În 1997, Nismo a realizat o versiune specială a R33 numită 400R (unde 400 indică numărul de cai și R reprezintă Racing). Motorul de serie a fost înlocuit cu un model RBX-GT2 construit de Reinik, care livra 400 CP și cuplu de 470 Nm. Întreaga aerodinamică a fost renovată cu adăugarea de noi elemente aerodinamice. Aceste actualizări au permis mașinii să aibă o viteză maximă de 300 km / h , cu o accelerație de la 0 la 100 km / h în 4 secunde . 44 au fost construite [14] .
În 1998 , ultimul an de producție a mașinii, a fost lansată o versiune specială într-o configurație sedan cu 4 uși. Construcția vehiculului a fost încredințată unei filiale a Nissan, Autech Japonia. Acesta a fost echipat cu un motor RB26DETT 2.6 turbo și a fost echipat cu suspensie multilink și sistemul de direcție cu patru roți HICAS. A fost montat și ATTESA-ETS, divizorul electronic de cuplu. Designul a fost ușor revizuit în unele elemente în comparație cu modelul de producție [15] . De asemenea, a fost creată o versiune organizată de Nismo, care implementează noi elemente aerodinamice din carbon și noi componente mecanice, cum ar fi turbo, intercooler și unitatea de control remapată pentru a crește puterea la 380 CP. Pe lângă Le Mans, R33 a fost implementat și în JGTC unde, în 1998, GT-R desfășurat de echipa Pennzoil a reușit să câștige titlul piloților cu Érik Comas și Masami Kageyama. Mașina avea puterea motorului RB26DETT crescută la peste 500 CP [16] . Pe lângă Pennzoil, alte echipe care au folosit GT-R au fost Unisia Jecs, Zexel și Kure [17] .
În 2000, compania HKS a creat o versiune specială a modelului R33 într-o configurație dragster . Întreaga mașină a fost ușurată prin eliminarea tuturor elementelor inutile și multe piese au fost înlocuite cu componente din carbon. Motorul a fost modernizat la 1011 CP, atât de mult încât în 2001 a fost atins recordul pentru cea mai rapidă mașină cu tracțiune integrală. A fost desfășurat cu succes în Drag Combat care a avut loc în Australia , cu șoferul Tetsuya Kawasaki [18] la volan.
A cincea generație (1999-2002) R34
| Nissan Skyline GT-R R34 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Coupe 2 uși |
| Ani de producție | Din 1999 până în 2002 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 4600 mm |
| Lungime | 1785 mm |
| Înălţime | 1360 mm |
| Etapa | 2665 mm |
| Masa | 1536 kg |
| Alte | |
| Stil | Kozo Watanabe |
| Exemplare produse | 11.577 |
 | |
Cea de-a cincea generație a modelului, prezentată în ianuarie 1999, a prezentat curios o scădere a dimensiunilor externe, care a trecut de la o lungime de 4.675 mm a modelului R33 la actualul 4.600, crescând cu 5 mm lățime, de la 1.780 la 1.785 mm.
Motorul care echipează R34, RB26DETT, cu șase cilindri în linie de 2568 cm³ supraalimentați cu ajutorul a două turbocompresoare, a putut livra 340 CP cu un cuplu de 384 Nm. Mașina a fost echipată cu tracțiune integrală, roți direcția spate de câteva grade și un sistem electronic de control al tracțiunii cunoscut sub acronimul Attesa-Ets (Advanced Advanced Traction Engineering System for All: Electronic Torque Split).
Viteza maximă declarată de producător a fost de 265 km / h autolimitată la 250 km / h cu o accelerație de la 0 la 100 km / h în 4,9 secunde [19] . Unele R34 au fost furnizate de Nissan către diferite departamente de poliție din Japonia ca mașini de patrulare.
În 1999 a fost realizată versiunea V-Spec. Acesta a fost caracterizat de suspensia sport rigidizată și adoptarea sistemului ATTESA-ETS Pro. Înălțimea vehiculului fusese redusă, tabloul de bord fusese reînnoit odată cu introducerea de noi indicatoare și adăugate mai multe componente aerodinamice [20] . Ca și în cazul R32 și R33 anterioare, versiunea N1 a fost disponibilă și pentru R34. Echipat cu omologare specială, fusese dezbrăcat de orice lucru care nu era funcțional pentru conducerea sportivă, cu excepția sistemului ABS care fusese reținut. A fost folosit un motor bicilindru RB26DETT de șase cilindri de 2.6L [21] .
În 2000 a fost lansat V-Spec II; în comparație cu modelul anterior, avea suspensii mai rigide, capotă din fibră de carbon cu admisie de aer NACA , noi pedale din aluminiu și scaune sport noi în pânză neagră [22] . Doi ani mai târziu, a fost construit V-Spec II Nur, dedicat circuitului de curse Nürburgring . Motorul a fost echipat cu un motor RB26DETT 2.6 cu șase cilindri, cu 450 CP derivat din N1, care a fost gestionat de o cutie de viteze manuală cu șase trepte [23] . În 2002, s-a gândit versiunea M-Spec, unde M a reprezentat Mizuno, care era inginerul șef al Nissan la acea vreme. Acest R34 a fost echipat cu amortizoare cu control Ripple, suspensie îmbunătățită, o nouă bară anti-rulare din spate rigidizată și un interior din piele cu scaune frontale încălzite.
În 2003 , a fost lansată versiunea Nismo Z-Tune. Construit în doar 20 de unități, mașina are numeroase componente de tip sport derivate din mașinile de curse, cum ar fi structurile de armare din fibră de carbon în tunelul central și pe cupolele față și spate ale amortizoarelor. Ajustabil set-up a fost luată în grijă de către Sachs și Attesa-Pro sistem de tractiune integrala, totul a fost reprogramat în unitatea de control pentru a trimite mai mult cuplu la roțile din față. Este echipat cu o elice RB28DETT 2.8 echipată cu două sporturi IHI care îi permit să livreze 500 CP cu un cuplu de 540 Nm. Sistemul de frânare a fost furnizat de Brembo, în timp ce ambreiajul are un disc dublu de cupru. Arborele de antrenare este din carbon pentru a menține greutatea în jos, în timp ce țeava de eșapament este din titan .
Aerodinamica mașinii a fost îmbunătățită prin adăugarea de arcuri de roți lărgite, bare de protecție cu prize de aer mai mari, praguri laterale și spate, spoiler spate cu aripă de carbon reglabilă și capotă a motorului cu orificii de carbon supradimensionate. Jantele de tip Racing au fost realizate direct de Nismo [24] .
La fel ca R33-ul anterior, R34 a fost folosit din 1999 în JGTC . Pilotul GT-R sponsorizat de Pennzoil, Érik Comas, a fost reconfirmat campion pentru al doilea an consecutiv [25] . Odată cu apariția Super GT, Nismo GT-34 nu a omis să participe și în 2000, la clasa GT500, a ocupat locul al doilea în campionatul constructorilor datorită mașinilor conduse de U. Katayama și M. Krumm ( al echipei Castrol Nismo) și de Érik Comas și Masami Kageyama (al echipei Loctite Nismo) [26] . Alte echipe care au folosit GT-R R34 au fost Calsonic și Arta Zexel.
Notă
- ^ (EN) „Hakosuka” KPGC10 ... The Box Skyline pe news4cars.wordpress.com, 31 martie 2013. Accesat la 17 aprilie 2017.
- ^ (EN) Skyline H / T 2000GT-R (1972: KPGC110) , pe nissan-global.com. Adus la 17 aprilie 2017 .
- ^ (EN) Skyline H / T 2000GT-R (1973: KPGC110) , pe nissan-global.com. Adus la 17 aprilie 2017 .
- ^ (EN) Skyline GT-R (1989: BNR32) , pe nissan-global.com. Adus la 17 aprilie 2017 .
- ^ (EN) Skyline GT-R (1991: BNR32) , pe nissan-global.com. Adus la 17 aprilie 2017 .
- ^ (EN) Skyline GT-R (1992: BNR32) , pe nissan-global.com. Adus la 17 aprilie 2017 .
- ^ (EN) Skyline GT-R (1993: BNR32) , pe nissan-global.com. Adus la 17 aprilie 2017 .
- ^ A b (EN) Nissan Skyline R32 GT-R "Godzilla" , pe jlimports.com.au. Adus la 17 aprilie 2017 (arhivat din original la 4 decembrie 2008) .
- ^ (EN) Skyline GT-R (1993: BCNR33) , pe nissan-global.com. Adus la 17 aprilie 2017 .
- ^ (RO) R33 Nissan Skyline GTR , pe jbskyline.net. Adus la 17 aprilie 2017 .
- ^ (EN) Nissan Skyline GT-R Nismo R33 GT LM , pe ultimatecarpage.com, 24 iunie 2008. Accesat la 17 aprilie 2017.
- ^ (EN) Skyline GT-R (1995: BCNR33) , pe nissan-global.com. Adus la 17 aprilie 2017 .
- ^ (EN) Skyline GT-R (1996: BCNR33) , pe nissan-global.com. Adus la 17 aprilie 2017 .
- ^ (EN) Nismo 400R , pe jbskyline.net. Adus la 17 aprilie 2017 .
- ^ (RO) R33 Nissan Skyline GTR cu 4 uși , pe jbskyline.net. Adus la 17 aprilie 2017 .
- ^ (RO) Pennzoil Nissan GT-R , pe nissan-global.com. Adus la 17 aprilie 2017 .
- ^ (RO) Istoria Nissan în SuperGT pe nissan-dakar.com. Adus la 17 aprilie 2017 .
- ^ (RO) Spotlight Car >> Iconic Hks R33 GT-R , pe speedhunters.com. Adus la 17 aprilie 2017 .
- ^ Specificații GT-R R34 , la zeperfs.com . Adus la 17 aprilie 2017 .
- ^ (RO) Nissan Skyline GT-R V-Spec (R34) 1999-2002 , pe autoevolution.com. Adus la 17 aprilie 2017 .
- ^ (RO) INSTANTANE: JDM RARITY R34 GT-R N1 , pe-lowdown.com. Adus la 17 aprilie 2017 .
- ^ (RO) Nissan Skyline R34 GT-R V-Spec II , pe lansingautoenthusiast.blogspot.it, 4 aprilie 2011. Adus la 17 aprilie 2017.
- ^ (RO) Nissan Skyline R34 GT-R V-Spec II Nur , pasmag.com pe 14 septembrie 2013. Adus pe 17 aprilie 2017.
- ^ Nissan Skyline GT-R R34 Z-Tune , pe motorsportblog.it , 24 februarie 2006. Accesat la 17 aprilie 2017 .
- ^ (RO) Pennzoil Nissan GT-R 1999 , pe nissan-global.com. Adus la 17 aprilie 2017 .
- ^ (EN) Skyline GT-R (2000: BNR34) , pe nissan-global.com. Adus la 17 aprilie 2017 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Nissan Skyline GT-R
