Nissan Navara
| Nissan Navara | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Motor Nissan |
| Tipul principal | Ridica |
| Producție | din 1986 |
| Înlocuiește | Datsun Truck |
| Euro NCAP (2008 [1] ) |  |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 5220 m m |
| Lungime | 1850 mm |
| Înălţime | 1886 mm |
| Etapa | 3200 mm |
| Masa | 2013 k g |
| Alte | |
| Aceeași familie | Renault Alaskan Mercedes-Benz Clasa X. |
| Mașini similare | Ford Ranger Isuzu D-Max Mitsubishi L200 Tata Telcoline Toyota Hilux |
| Notă | date din a treia serie |
 | |
Nissan Navara , Nissan Frontier pe diferite piețe, este un pick-up Nissan Motor introdus pentru prima dată în 1986 și din care au fost produse mai multe serii.
Prima generație (cod D21) a fost succesorul modelului Datsun 720, vândut sub numele de Nissan Datsun Truck în Japonia. Denumirea Navara a fost introdusă inițial doar în anumite piețe, cum ar fi Australia, în timp ce în Europa a fost vândut pur și simplu ca Nissan Pick-Up și Navara a identificat vârful de gamă.
Spre deosebire de generațiile anterioare, acest model a fost disponibil la nivel mondial în două stiluri de caroserie. Corpul „A” a fost proiectat în Japonia și a fost disponibil în variante de cabină simplă sau dublă, în timp ce caroseria „S” King Cab a fost proiectată în Statele Unite la Nissan Style Center din San Diego , California și era o cabină mai simplă cu două uși cu două scaune pliabile spate pentru transportul temporar al pasagerilor.
În funcție de piață, fiecare versiune avea un design frontal unic, versiunea americană având o grilă specifică și protecții frontale evazate mai largi. În unele țări, cum ar fi Australia, ambele versiuni au fost vândute.
Acest lucru a fost asamblat și în Grecia pentru piața locală, unde a fost comercializat ca pickup Nissan și King Cab.
În America de Nord, a fost vândută din 1980 până în 1983 sub marca Datsun, apoi casa a introdus treptat marca Nissan pe modelele sale și din septembrie 1984 a fost redenumită „Nissan Datsun”. Cu toate acestea, pick-up-urile Nissan au continuat să fie comercializate pe piața internă japoneză sub numele de „Nissan Datsun”. Seria D21 a fost numită Nissan Hardbody în Statele Unite. „Hardbody” se referă la patul cu pereți dubli al camionului și la stilul general. Hardbody a fost produs pentru piața SUA din noiembrie 1985 până în 1997 și a fost o concurență directă pentru pickup-ul compact Toyota. Tranziția Nissan de la seria 720 la seria D21 a schimbat stilul în ianuarie 1986 pentru anul modelului 1986, astfel încât noul D21 și mai târziu Hardbody pot fi ușor distinse de cele precedente 720 cu cele două faruri mari în loc de patru lumini mai mici și un aspect mai puțin pătrat și mai agresiv . Nissan Pathfinder a fost derivat de la Hardbody Truck și a început în același an de model cu codul de șasiu WD21.
În SUA, stilurile de cabină Hardbody erau „Standard” și „King” (cunoscute și ca „Extended”). Lungimile patului erau „standard” de 6 metri (2m) și „lungi” de șapte picioare. Piețele internaționale au primit, de asemenea, versiunea „Crew Cab” (cu patru uși) cu un pat scurt de patru picioare și jumătate.
Au fost disponibile motoare cu patru cilindri și V6. Un motor Z24i cu patru cilindri de 2,4 litri a fost folosit până în 1989 și a produs 106 CP. În 1989, aceasta a fost înlocuită de KA24E cu o cilindrare similară - un motor SOHC de performanță respectabilă. La modelele 90-97, motorul camionului avea o nouă chiulasă cu trei supape, care producea 134 CP (100 kW) (varianta din 1990 a primit exact aceeași configurație a motorului ca și 240SX din același an). Motorul VG30i cu șase cilindri de 3,0 litri (anii de început) sau motorul VG30E (anii următori) a crescut puterea și cuplul doar modest și nu a mai fost disponibil în SUA începând cu anul modelului 1996, deoarece Nissan nu a putut îndeplini cerințele noului OBD -II legea emisiilor la timp.
Transmisiile manuale cu cinci trepte, inclusiv overdrive, erau cele mai frecvente, dar o transmisie automată era o opțiune disponibilă. Atât versiunile cu tracțiune spate (4x2), cât și cele cu tracțiune integrală (4x4) au fost produse în cantitate. Un diferențial cu alunecare limitată a fost standard pe variantele 4WD ale garniturii superioare „SE”.
Opțiunile majore includ aer condiționat, roți / anvelope mai mari, lunetă glisantă, bara de protecție stereo și spate. Au existat mai multe finisaje disponibile, inclusiv baza, XE și partea superioară a liniei SE. XE ar putea fi comandat cu un „pachet valoric” începând din 1994, care include aer condiționat, oglinzi retrovizoare electrice, jante din aliaj și garnituri cromate pe caroserie, precum oglinzi și bare de protecție. SE era mai bine echipat și putea fi comandat cu „pachetul sportiv sport” cu trapa, geamuri electrice, încuietori și oglinzi, aer condiționat și jante speciale din aliaj „Robot”.
În 1992, Nissan a avut un an crossover în care anul modelului 1993 (mijlocul anului 1992 până la mijlocul anului calendaristic 1993) a avut tabloul de bord 1986-1992 cu un aspect ușor renovat, precum și câteva mici modificări interioare și un tablou de bord revizuit . Într-o premieră pentru industria auto, acest model folosește noul aparat de aer condiționat cu agent frigorific R134A.
În 1993, ultima actualizare majoră va dura până în 1997. Schimbările au fost un nou tablou de bord ergonomic și un interior mult îmbunătățit pentru 1994.
1995 a fost primul an de model care a respectat noua reglementare a Departamentului de Transport al Statelor Unite privind "lămpile de frână cu montare înaltă", care impune tuturor camioanelor să aibă o lumină de frână centrală în partea de sus a cabinei. .
La sfârșitul anului 1995, a fost adăugat un airbag pe partea șoferului și a respectat noile reglementări de siguranță din SUA. ABS roata spate a venit cu ambele modele 2WD și 4WD începând din 1990.
Versiunile vândute în alte țări au venit cu o gamă de motoare mai ieftine, variind de la un motor pe benzină de 1,6 litri de patru litri până la un motor diesel de 2,7 litri cu patru cilindri, inclusiv motoarele diesel SD25 și TD25.
Aceste micile pick-up Hardbody vândute foarte bine în întreaga lume, sunt încă adesea văzute atât pe drum, cât și în afara drumului. Motorul V6 avea o curea de distribuție care necesită înlocuire la fiecare 60K mile. În Statele Unite, începând cu 1997, noul „D22” a fost numit oficial „Frontieră” și a folosit un nou DOHC de 2.4L împrumutat de la Nissan Altima. Un V6 „VG33” nou modificat a fost disponibil în 1998 și a încetat producția în SUA în 2004. Noul VG33E V6 avea știfturi mai mari de 10 mm ale galeriei de evacuare, în efortul de a reduce riscul de avarie prematură a galeriei de evacuare. Descărcat, dar încă limitat succes.
Designul D21 era încă disponibil în unele țări din America Latină, realizat în Mexic până în anul model 2008. În țara sa de origine, o gamă de patru variante de bază ale D21 sunt vândute împreună ca Nissan Trucks.
Nissan Mexicana a încetat producția de camioane pe 15 martie 2008, după 15 ani de producție la uzina din Cuernavaca.
Nissan D21 este în vânzare în Venezuela din 2014.
A doua serie a Navara (numele de cod D22) a fost lansată în ianuarie 1997 în Japonia și pentru prima dată a adoptat marca Nissan pe piața internă în timp ce Datsun a devenit numele modelului; modelele de uz comercial aprobate ca camioane în Japonia vor fi vândute ca Nissan Datsun Truck în timp ce modelele de agrement sunt comercializate ca Nissan Datsun Pick-Up. În aprilie 1997 a fost lansat și în Australia și redenumit Nissan Navara. În America de Nord a debutat la Salonul Auto de la Chicago în februarie 1997 sub denumirea de „Anul model 1998” sub numele de Nissan Frontier. Debutul în Europa are loc în 1998 numit pur și simplu Nissan Pick-Up, în timp ce Navara va fi folosit doar de următoarele serii. În Marea Britanie va fi vândut ca Nissan Navara reflectând aceleași caracteristici ca și modelul australian.
Proiectarea modelului D22 începe în Japonia în 1994 și este finalizată în 1995, în timp ce proiectarea este realizată la centrul de stil Nissan din California. Nissan a impus crearea unui pick-up mai robust decât vechea serie D21 și mai ales mai modern în design, cu forme rotunjite și interioare de calitate mai bună. Au fost studiate trei variante de caroserie: Single Cab (două uși), King Cab (patru uși), Crew Cab (două uși cu cabină extinsă). Platforma de bază cu elemente laterale și bare transversale a fost derivată din cea a lui Terrano II.
În 2008, pe piața europeană Pick-Up-ul a fost actualizat și redenumit Nissan NP300. Motorul de 2,5 TDi a fost re-omologat Euro 4. [2]
A treia serie Navara, prezentată în 2005 , este disponibilă în versiunile SE, XE, LE și în versiunea cu cabină simplă (2 locuri reale + 2 pentru copii) și în versiunea cu cabină dublă (cinci locuri reale). Funcționând normal cu tracțiunea din spate , puntea față poate fi acționată și printr-un simplu buton rotativ , oferind astfel o tracțiune permanentă 4x4 . În cele din urmă, are reductorul care permite un cuplu mai mare la turații reduse (pentru utilizare grea în 4x4, cum ar fi coborâri / urcări abrupte sau pe suprafețe pietroase) [3] .
În versiunea de pe piața europeană din 2011, erau disponibile două motoare: un turbo diesel de 2,5 dCi ( YD25DDTi High Power V4) disponibil cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte și un automat cu 5 trepte, ambele cu 140 KW reduse (190 CP) ) și 403 Nm (322 lb⋅ft) de cuplu, pentru o viteză maximă de 180 km / h; și un V6 turbo diesel de 3,0 litri (motor Nissan-Renault V9X ) care a dezvoltat 170 kW (231 CP) și 550 Nm (406 lb⋅ft) de cuplu între 1.700 rpm și 2.500 rpm. Navara V6 se mândrea, de asemenea, cu o cutie de viteze automată cu șapte trepte (cu redus) și o înălțime minimă de la sol cu aproximativ 3 cm mai mult decât 2,5. Ambele motoare respectă legislația Euro 5 .
Versiunea 2.5 a fost echipată cu un diferențial din spate blocabil 100% prin buton în cabină, în timp ce 3.0 a fost echipat cu un diferențial cu alunecare limitată spate LSD (diferențial cu alunecare limitată) standard.
Date tehnice din a treia serie
- Motor: Turbodiesel, frontal longitudinal, cu 4 cilindri în linie
- Deplasare : 2488 cm³
- Putere maximă: 190 CP la 4000 rpm
- Max Cuplu : 403 N m la 2000 rpm
- Viteza maximă: 180 km / h
- Accelerație 0-100: 11 "8
Date tehnice din a treia serie
- Motor: Turbodiesel, frontal longitudinal, 6 cilindri în V
- Deplasare : 2.993 cm³
- Putere maximă: 231 CP la 4000 rpm
- Cuplu maxim : 550 N m la 2000 rpm
- Viteza maximă: 190 km / h
- Accelerație 0-100: 10 "8
La 11 iunie 2014, Nissan a dezvăluit a treia generație Navara, denumită în cod D23 și lansată sub numele de NP300 Navara. Producția de serie a început la o nouă facilitate de 360 de milioane de dolari în Samut Prakan, Thailanda în iulie 2014 și livrările au început în august. D23 nu este disponibil în Statele Unite sau Canada. Un purtător de cuvânt al Nissan America de Nord a spus că D23 nu indică înlocuirea D40 Frontier. Modelul european va avea un motor Nissan NV400 de 2,3 litri. După lansarea D23, care era disponibilă doar cu motoare cu 4 cilindri, D40 a rămas în producție doar cu V6 și cutie automată.
Pentru anul model 2018, Navara este echipat cu tehnologia Nissan Intelligent Mobility care include un monitor Around View și un sistem de monitorizare a punctului mort. Nissan Navara EnGuard Concept 2016
Conceptul EnGuard este un Navara D23 modificat lansat direct către organizațiile de urgență. Dezvăluit la Salonul Auto de la Hannover din 2016, conceptul se remarcă prin faptul că este primul prototip cu o baterie portabilă proiectată și dezvoltată de Nissan. Alte caracteristici care vă rog să salvați organizațiile includ o dronă DJI Phantom 4 de la bord, înălțimea crescută a mersului, luminile stroboscopice și un sistem de suspensie complet reglabil. În 2015 este prezentată a patra serie a Navara. În 2016 este prezentat Mercedes-Benz X-Class și în 2017 Renault Alaskan , cu care a patra generație Navara împarte șasiu și motoare.
Siguranța auto
Navara a fost supus testelor de impact Euro NCAP de mai multe ori: la prima prezentare din 2008 nu a reușit să treacă testul în mod satisfăcător [4] și compania-mamă a făcut imediat unele modificări care au însemnat că vehiculul, încă în același an, un nou test a atins rezultatul a 3 stele [1] .
În 2015 a fost efectuat testul de impact al celei de-a patra serii, iar vehiculul a obținut rezultatul de 4 stele [5] .
Notă
- ^ a b Al doilea test Euro NCAP din 2008 , pe euroncap.com . Adus la 15 iulie 2018 .
- ^ NISSAN LANSEAZĂ NP300 PICKUP PE PIAȚA EUROPEANĂ LCV , pe italy.nissannews.com , 26 martie 2008. Accesat la 17 octombrie 2019 .
- ^ Navara D40 pe site-ul oficial , pe nissan.it (arhivat de la adresa URL originală la 8 mai 2009) .
- ^ Primul test Euro NCAP din 2008 , pe euroncap.com . Adus la 15 iulie 2018 .
- ^ 2015 Euro NCAP test , pe euroncap.com . Adus la 15 iulie 2018 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Nissan Navara
linkuri externe
- Navara pe site-ul oficial , pe nissan.it . Adus la 15 iulie 2018 .
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh2009008422 |
|---|
