Isuzu D-Max
| Isuzu D-Max | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  Isuzu |
| Tipul principal | Ridica |
| Producție | din 2002 |
| Înlocuiește | Isuzu mai repede |
| Serie | Înainte (2002-2011) Al doilea (2011-2019) Al treilea (din 2019) |
D-Max este un Pick-Up produs de producătorul japonez de automobile Isuzu din 2002 .
Având în vedere relațiile companiei japoneze cu grupul General Motors , aceasta este vândută pe piața australiană sub marca Holden (mai întâi ca Holden Rodeo și din 2008 ca Holden Colorado ), în America de Nord sub numele de Chevrolet Colorado și GMC Canyon și în America de Sud ca Chevrolet Colorado și Chevrolet D-MAX Diesel (Chile).
A doua generație datează din 2012 . În 2016, a fost prezentat un restyling pentru Asia, cu noi motoare diesel 1.9 și 3.0, primul disponibil în Europa din 2017 [1] .
În 2019, a treia generație construită în colaborare cu Mazda a fost prezentată în Thailanda.
Prima generație (2002-2011)
| Prima serie D-Max | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Ridica |
| Ani de producție | din 2002 până în 2011 |
| Euro NCAP (2008 [2] ) |  |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | de la 4910 la 5160 mm |
| Lungime | 1800 mm |
| Înălţime | 1730 mm |
| Etapa | 3050 mm |
| Masa | de la 1615 la 1890 kg |
| Alte | |
| Aceeași familie | Chevrolet Colorado |
| Mașini similare | Ford Ranger Mitsubishi L200 Nissan Navara Nanny Xenon Toyota Hilux Volkswagen Amarok |
 | |
D-Max a fost proiectat în colaborare cu General Motors ; dezvoltarea a început la sfârșitul anilor 1990, deoarece ambii producători doreau să își consolideze alianța propunând o nouă familie de vehicule pick-up și off-road pe piețele emergente. Pentru a reduce costurile, au optat pentru adoptarea unei platforme de bază unice, care ar putea fi adoptată atât de moștenitorul Isuzu Faster, cât și de pick-up-urile americane Chevrolet S10 și Colorado. În 2002, noul D-Max a fost prezentat în Thailanda, destinat să fie vândut la nivel global și sub marca Chevrolet. Prezentarea în Thailanda se datorează prezenței fabricii pe care Isuzu și General Motors au ales-o datorită costurilor mai mici ale forței de muncă și a avantajelor fiscale pentru exportul modelului. D-Max ajunge în Europa în mai 2003 și vânzările încep în septembrie, înlocuind vechiul Isuzu TF Pick-Up (care a fost vândut și ca Opel Campo). [3]
Deși este un vehicul conceput în esență pentru muncă, nu este spartan, dar are încă un interior destul de spațios și bine întreținut. Disponibil cu sau fără tracțiune 4x4 (4x2 este tracțiunea spate ) și în diferite configurații (cabină simplă, extinsă sau dublă). Gama de motorizări consta din două motoare turbodiesel cu patru cilindri: 2.5 TD omologat Euro 3 care oferă 101 cai putere și cel mai mare 3.0 TD Euro 3 care oferă 131 cai putere.
În 2004, a fost prezentată în Thailanda o versiune „închisă” cu șapte locuri, denumită Isuzu MU-7, echipată cu aceleași motoare ca și D-Max. [4]
În 2007 , modelul a suferit o ușoară restilizare concentrată în partea din față (farurile și grila au fost retușate), iar puterea celor două motoare Diesel a fost, de asemenea, lucrată cu 2.5 TD crescut la 136 cai putere și 3.0 TD crescut la 163 cai putere cu beneficii în utilizare, având în vedere dimensiunea mare a acestui vehicul. Ambele au fost re-omologate Euro 4 .
În 2008 , D-Max a fost supus împreună cu alți doi concurenți ( Nissan Navara și Mitsubishi L200 ) la un test de impact Euro NCAP pentru a evalua siguranța vehiculelor de caroserie cu rezultate dezamăgitoare (doar o stea și jumătate din cinci) [2] .
Pregătiri
D-Max, la fel ca multe alte pick-up-uri la vânzare, este oferit în trei configurații diferite, în funcție de dimensiunea cabinei și a corpului din spate:
- Cabină simplă: cabină normală și corp mare;
- Cabină spațială: cabină alungită și corp normal;
- Cabină echipaj: cabină dublă și corp mic.
Cu modelul 2012, sunt disponibile 4 niveluri de echipamente, care pot fi combinate cu diferitele tipuri de cabine:
- Satelit: singurul disponibil cu cabină unică, adaptat la funcționare;
- Planeta: are o dotare mai bună din punct de vedere al confortului, cu aer condiționat și radio;
- Solar: versiune special echipată, echipată cu un tablou de bord mai sofisticat, de asemenea cu jante din aliaj și cruise control . Este disponibil și în versiunile speciale Solar Plus și Solar Special (cu interioare din piele personalizabile);
- Quasar: partea de sus a gamei, cu navigator cu ecran tactil, comenzi la volan și scaune din piele.
A doua generație (din 2011)
| A doua serie D-Max | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Ridica |
| Ani de producție | din 2011 până în 2019 |
| Euro NCAP (2012 [5] ) |  |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 5090–5315 mm |
| Lungime | 1775–1860 mm |
| Înălţime | 1685–1795 mm |
| Etapa | 3095 mm |
| Masa | 1820–2067 kg |
| Alte | |
| Aceeași familie | Chevrolet Colorado Isuzu MU-X Qingling Taga |
| Mașini similare | Ford Ranger Mitsubishi L200 Nissan Navara Renault Alaskan Toyota Hilux Volkswagen Amarok |
 | |
La sfârșitul anului 2011, a doua generație și-a făcut debutul în Asia, rezultatul unui proiect comun cu General Motors, care a văzut și nașterea noii serii Chevrolet Colorado S10. Mai exact, noul D-Max aduce la debut noul șasiu Isuzu cu elemente laterale „i-GRIP” (acronim pentru Isuzu Gravity Responsive Intelligent Platform ) care face vehiculul cu 42% mai rigid decât predecesorul său, îmbunătățind conducerea și manevrabilitatea. Cadrul include armături transversale în spate, ceea ce îmbunătățește stabilitatea la sarcină maximă și la tractare. Pasul atinge o lungime de 3095 mm, cu 45 mm mai lung decât prima serie, acum este standard pe toate cele trei caroserii (cabină simplă pe două locuri și două uși, cabină spațială patru locuri și patru uși cu acoladă spate și cabină echipaj cu cinci locuri și patru uși clasice).
Gama de motoare este compusă din noul motor ITEQ Isuzu de 2,5 litri (4JK1) cu patru cilindri common rail este disponibil în versiuni de la 118 cai putere (87 kW) și 280 Nm cuplu și cuplu de 138 cai putere (101) kW cu turbină cu geometrie variabilă și 320 Nm de cuplu. Partea de sus a motorului este iTEQ 3.0 diesel (4JJ1-TC), care oferă un cuplu maxim de 132 kW și 380 Nm. Pentru piața europeană, singurul motor disponibil a fost motorina de 2,5 biturbo care livra 163 cai putere (120 kW) și cuplu maxim de 400 Nm cu filtru de particule aprobat Euro 5 și ulterior Euro 6 .
A doua generație a debutat în Europa în 2012 [6] și, pe lângă faptul că a fost complet reînnoită în designul exterior și interior, are echipamente de siguranță active și pasive comparabile cu o mașină normală: sunt disponibile 6 airbaguri standard (inclusiv lateral cele pentru protecția capului și a pieptului), ABS cu asistență la frânare și Control electronic al stabilității ( ESP ). [7]
Restilizare 2016
Cu restilizarea disponibilă din 2016, 2.5 biturbo este înlocuit cu un nou motor de 1.9 litri cu aceeași putere și cuplu de 360 Nm. Odată cu restilizarea, greutatea se reduce cu 60 kg. [8] Estetic, noua grila si noi faruri cu un design mai unghiular cu funcționare pe timp de zi cu LED - uri lumini sunt introduse, nou front și barele de protecție din spate, în timp ce un nou de 8 inch touchscreen sistem multimedia cu navigator prin satelit , Bluetooth și radio este introdus în habitaclu.panoul de control al climatizării a fost reproiectat.
Gama 2019 este prezentată la Salonul Auto de la Paris 2018 care introduce noi dispozitive de siguranță precum radarul anti-coliziune Mobileye, care detectează obstacolul din față, monitorizează distanța de siguranță (HMW), avertizează în caz de depășire a limitelor de viteză, citește indicatoarele rutiere (SLI) și semnale în cazul traversării pietonilor sau bicicliștilor. Sistemul multimedia este actualizat cu compatibilitate pentru Android Auto și Apple CarPlay . [9]
În august 2012, a fost supus testului de impact EuroNCAP, obținând un rating de 4 din 5 stele și o protecție de 83% pentru adulți.
Versiunea chineză
Cea de-a doua serie D-Max este produsă în China de către joint-venture-ul Jiangxi Isuzu (cu producătorul chinez Jiangling Motors) din uzina de la Nanchang din octombrie 2014 și este în vânzare din primăvara anului 2015. Gama de motoare chineze este formată din 2.5 turbodiesel de 133 cai putere și turbo diesel de 163 cai putere 3.0 cu tracțiune spate sau integrală. [10]
Din toamna anului 2015, este vândut și în China sub numele de marcă JMCG Ruimai de către rețeaua de vânzări a Jiangling Motors. În octombrie 2017, marca JMCG a fost schimbată în JIM (acronim pentru Jiangxi Isuzu Motors, compania producătoare) și vehiculul a fost redenumit JIM Ruimai pentru a sublinia că vehiculul este un proiect Isuzu.
În 2019 se introduce restilizarea modelului chinezesc D-Max unde se adoptă același front al modelului global din 2016, dar cu un interior specific, la fel ca vehiculul off-road Isuzu MU-X cu un sistem multimedia în stil tabletă, un tunel central mai larg și un nou volan. Versiunea marca JIM, pe de altă parte, primește o bara de protecție specifică specifică și interioare noi, cu un tablou de bord nou.
A treia generație (din 2019)
| A treia serie D-Max | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Ridica |
| Ani de producție | din 2019 |
| Euro NCAP (2020 [11] ) |  |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 5265 mm |
| Lungime | 1870 mm |
| Înălţime | 1790 mm |
| Etapa | 3125 mm |
| Masa | 1890 kg |
| Alte | |
| Aceeași familie | Mazda BT-50 |
| Mașini similare | Ford Ranger Mitsubishi L200 Nissan Navara Renault Alaskan Toyota Hilux Volkswagen Amarok |
 | |
A treia generație este prezentată în octombrie 2019 în Thailanda și, spre deosebire de precedentele, nu mai este construită cu GM, ci cu Mazda în urma unui acord semnat în 2018. Noul Mazda BT-50 a fost construit și din noul D-Max. Cadrul de bază cu elemente laterale și traverse este nou și este combinat cu o caroserie care folosește oțeluri de înaltă rezistență de 980 MPa combinate cu oțeluri de rezistență înaltă de 390 MPa utilizate în 46% din structură. Suspensia folosește un sistem deformabil de osie în față și o punte rigidă pe modelele de bază în spate și o suspensie Multilink cu roți independente pe modelele de top. Servodirecția este electrică. [12] Tracțiunea este spate sau integrabilă, cu trepte reduse.
Dispozitivele de siguranță includ nouă airbaguri, inclusiv airbagul central și cel pentru genunchii șoferului și pasagerului. [13]
Există trei tipuri de cabine: cabină obișnuită unică cu două locuri, cabină spațială alungită cu două locuri cu două scaune pliabile spate și uși spate care se deschid în vânt și cabină echipaj cu patru uși și cinci locuri.
Gama de motoare este formată din noul turbo diesel cu 4 cilindri 3.0 4JJ3-TCX cu filtru de particule și AdBlue care oferă 190 de cai putere și cuplu maxim de 450 Nm. Este aprobat Euro 5. [14]
Pentru piața europeană, motorul diesel RZ4E de 1,9 turbo cu 164 cai putere și cuplu de 350 Nm este disponibil cu filtru DPF și AdBlue aprobat Euro 6 . Primele vânzări în Europa încep în vara anului 2020. [15]
Notă
- ^ Isuzu D-Max 2017: motoare, preț și dimensiunile caroseriei noului model , pe allaguida.it , 6 septembrie 2017. Accesat la 19 noiembrie 2017 .
- ^ a b Test Euro NCAP 2008 , pe euroncap.com . Adus la 11 iulie 2018 .
- ^ (RO) Isuzu alege piețele pentru Thai D-Max , pe autonews.com, 5 mai 2003. Adus pe 26 august 2020.
- ^ (RO) Debutează noul vagon sport-utilitar în Thailanda , pe isuzu.co.jp, 21 decembrie 2004. Accesat la 25 august 2020.
- ^ Test 2012 EuroNCAP , pe euroncap.com . Adus la 11 iulie 2018 .
- ^ Nou Isuzu D-Max, debut în Marea Britanie , pe omnifurgone.it , 21 aprilie 2012. Adus 25 august 2020 .
- ^ Isuzu D-Max. A treia generație din Leipzig , pe quattroruote.it , 31 mai 2012. Adus 31 mai 2019 .
- ^ Isuzu. La volanul modelului D-Max 1.9 TDI , pe quattroruote.it , 21 decembrie 2016. Adus 31 mai 2019 .
- ^ Isuzu Crew Paris Plus , pe isuzu.it , 19 februarie 2019. Accesat la 31 mai 2019 .
- ^ (EN) Contract de asociere între Isuzu Motors și Jiangling Motors , pe isuzu.co.jp, 7 august 2012. Accesat la 26 august 2020.
- ^ EuroNCAP Crash Test: Isuzu D-Max 2020 , pe euroncap.com , 9 decembrie 2020. Accesat la 10 decembrie 2020 .
- ^ (RO) Preluarea Isuzu D-MAX a suferit o modificare completă a modelului pentru prima dată în 8 ani , pe isuzu.co.jp, 11 octombrie 2019. Accesat pe 25 august 2020.
- ^ (RO) 2021 Isuzu D-Max, Mazda BT-50: primul centru de utilizare cu airbag-uri , caradvice.com.au pe 17 iunie 2020. Adus pe 25 august 2020.
- ^ (RO) 4JJ3-TCX: Faceți cunoștință cu noul turbo diesel de 3,0 litri Isuzu , pe caradvice.com.au. Adus la 25 august 2020 .
- ^ Noul Isuzu D-Max părăsește Norvegia , pe tuttotrasporti.it , 16 iulie 2020. Adus 26 august 2020 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Isuzu D-Max
linkuri externe
- D-Max pe site-ul oficial , pe isuzu.it .
