Seria Isuzu 4J

Motoarele Isuzu 4J Series sunt o mică familie de motoare diesel fabricate din anul 1988 pentru a 2002 de către japonez constructorul auto Isuzu .

Caracteristici și versiuni

Ultima generație Isuzu Troopers a fost printre primii care au dotat un motor Isuzu 4J

Această mică familie de motoare Isuzu a fost creată de producătorul Tokyo pentru a echipa unele modele de nișă, în special Isuzu Trooper și Isuzu din familia MU Wizard . Acestea sunt motoare diesel cu cilindree mare, oferite în diferite versiuni. Aceste motoare au stabilit Isuzu ca unul dintre cei mai buni producători de motoare diesel din lume. Motoarele din seria 4J au suferit evoluții profunde care le-au determinat să treacă de la cele mai clasice la cele mai moderne soluții tehnologice. De exemplu, primele motoare 4J au fost echipate cu un arbore cu came lateral (schema OHV ), în timp ce cele mai recente sunt arborele cotit dublu cu tehnologie common rail . Prin urmare, există puține caracteristici comune între diferitele versiuni și variante care au apărut de-a lungul timpului. Printre acestea putem menționa:

Arhitectură în linie cu 4 cilindri ;
arborele cotit pe 5 rulmenți principali.

Mai târziu, această familie de motoare a fost introdusă și în versiunile europene și australiene ale unor modele, cum ar fi Opel / Vauxhall / Holden Frontera și Opel / Vauxhall Monterey și Holden Jackaroo .
Familia de motoare din seria 4J este împărțită în mai multe versiuni. Principalele acestor versiuni sunt explicate mai jos.

Versiune de 2,8 litri

Opel Frontera a fost printre cele mai clasice exemple de aplicare a unui 2.8 din familia 4J

Motorul de 2,8 litri a fost cronologic prima versiune a motorinei din seria 4J . Toate celelalte vor fi apoi derivate din această versiune. 2.8 4J a fost caracterizat prin măsuri de alezaj și cursă de 93x102 mm, pentru o deplasare de 2771 cm³ . La fel ca în versiunile ulterioare 2.5 și 3.1, care ar urma să ajungă câțiva ani mai târziu, 2.8 4J a prezentat, de asemenea , sincronizarea supapelor aeriene cu arbore cu came lateral și două supape pe cilindru. Acest motor a fost propus în mai multe variante, atât aspirate, cât și supraalimentate (acesta din urmă atât cu intercooler, cât și fără).

4JB1-T

Aceasta este prima variantă a modelului 2.8 și prima variantă în general a motoarelor Isuzu 4J . Această variantă a fost supraalimentată de un turbocompresor, dar fără intercooler și avea un raport de compresie de 17,5: 1. Puterea maximă a fost cuprinsă între 93 și 101 CP la 3600 rpm, în funcție de modelul la care a fost montat acest motor. Din același motiv, cuplul maxim a fost, de asemenea, variabil și exact între 172 și 200 N · m la 2000 rpm.
Acest motor a găsit aplicarea pe Isuzu Trooper 2.8 TD Mk1 (1987- 89 ).

4JB1

Această prescurtare indică varianta aspirată a lui Isuzu 2.8 4J , a doua în ordine cronologică, după unitatea 4JB1-T . Este o variantă caracterizată printr-un raport de compresie de 18,2: 1 și putere de injecție directă. Puterea maximă a ajuns la 80 CP la 3600 rpm, cu un cuplu maxim de 175 Nm la 2000 rpm. Acest motor a fost montat pe Isuzu Bighorn Mk1 2.8 D ( 1988 -92).

4JB1-TC

De asemenea, introdusă în 1988, această variantă se distinge de celelalte două prin supraalimentarea (turbocompresorul IHI ) flancat de intercooler . Raportul de compresie a fost de 18,2, iar valorile maxime ale puterii variau între 90 și 113 CP la 3600 rpm, în funcție de modelul pe care a fost montat. Același lucru este valabil și pentru cuplul maxim, între 196 N · m la 2000 rpm și 242 N · m la 2100 rpm.
Versiunile mai puțin puternice, dar mai bogate în cuplu, la turații reduse, au fost montate pe camioanele Isuzu, cum ar fi camionul din seria Elf / NHR 150 Carrier . O versiune intermediară, capabilă să furnizeze 108 CP de putere maximă, a găsit aplicație pe Isuzu Trooper 2.8 DI TD ic produsă între 1988 și 1992. O altă versiune intermediară, capabilă să livreze 100 CP la 3800 rpm și 225 N · m la 1800 rpm , a fost montat pe unele modele pick-up ale producătorului japonez. Versiunile emblematice au găsit în schimb aplicație pe:

Isuzu Trooper / Bighorn Mk1 2.8 TDI (1988-91);
Isuzu Trooper / Bighorn Mk2 2.8 TDI (1991- 98 );
Opel Frontera 2.8 TDI ( 1995 - 96 ).

Versiuni de 2,5 litri

În istoria motoarelor din seria 4J au existat două versiuni diferite de 2,5 litri, complet diferite între ele, în timp ce aparțin aceleiași familii.
Una dintre aceste versiuni s-a născut la începutul anilor 1990 , în timp ce cealaltă a fost introdusă la mijlocul anilor 2000 . Ambele au exact aceeași valoare de deplasare , 2499 cm³ , dar sunt de fapt două versiuni foarte diferite.

Motor 2,5 OHV: 4JA1

Opel Campo, versiunea europeană a modelului Isuzu TF, a fost echipat cu motorina aspirată natural de 2,5 OHV

Primul dintre motoarele 4J de 2,5 litri a fost introdus în 1990 și s-a născut din scurtarea cursei de 2,8, cursa a crescut de la 102 la 92 mm. Neschimbat alezajul, a rămas la 93 mm. Este unul dintre cele mai clasice motoare în structura sa mecanică, deoarece posedă caracteristici precum distribuția OHV cu arbore cu came în carter , tije și basculante și cu capul două supape pe cilindru. În același timp, însă, aceste motoare se lăudau cu utilizarea puterii de injecție directă , o soluție care îmbunătățește eficiența motorului. Acest motor a fost propus în mai multe variante, ale căror caracteristici sunt prezentate mai jos.

4JA1

Această prescurtare indică cea mai de bază dintre variantele modelului 4J OHV de 2,5 litri. Această variantă era un motorină aspirată natural caracterizată printr-un raport de compresie de 18,4: 1. Puterea a fost de 68 CP la 3600 rpm, în timp ce cuplul maxim a ajuns la 176 Nm la 2000 rpm. Începând din 1992, motorul 4JA1 a fost adus pentru a livra până la 76 CP.
Acest motor a fost montat pe:

Isuzu Faster TF 2.5 Diesel (1990- 94 );
Opel Campo 2,5 D (1992-94);
Vauxhall Brava 2.5 D (1992-94).

4JA1-T

Această variantă a înlocuit unitatea de acționare 4JA1 . De fapt, este o variantă care este supraalimentată cu ajutorul unui turbocompresor de joasă presiune. Cu un raport de compresie de 17,7: 1, puterea maximă dezvoltată a fost de 79 CP la 3900 rpm, cu un cuplu maxim de 176 Nm la 1800 rpm. Acest motor, introdus în 1994, a fost utilizat până în 2004 . Aplicațiile includ:

Isuzu TF 2.5 Turbodiesel (1994- 02 );
Isuzu D-Max 2.5 TD , nu pentru Italia (2002-04);
Opel Campo 2.5 TD (1994-02);
Opel Brava 2.5 TD (1994-02)

4JA1-L

Motorul 4JA1-L reprezintă evoluția finală a supapei aeriene 4J de 2,5 litri. Acest motor derivă din unitatea 4JA1-T pe care o înlocuiește și din care păstrează și supraalimentarea la joasă presiune. Comparativ cu unitatea de acționare anterioară, se introduce însă tehnologia common rail. Raportul de compresie este de 18,5: 1. Acest motor este oferit în două variante de putere, în funcție de piață: 81 și 85 CP la 3900 rpm, cu vârfuri de cuplu de 176 N · m la 1700 rpm sau 185 N · m la 2000 rpm.
Acest motor a fost montat pe modele destinate piețelor asiatice , cum ar fi Panther , Crosswind și versiunile locale ale pickup - urilor D-Max .

Motor 2.5 DOHC: 4JK1

2.5 4JK1 a fost, de asemenea, montat pe noul D-Max

În 2005 a fost introdus un nou 2.5, care aparține în continuare familiei 4J , dar foarte diferit de 2.5 anterior. Noul 2.5 se bazează de fapt pe motoarele 4J de 3 litri, comparativ cu care cursa a fost scurtată, de la 104,9 la 87,4 mm. Cu toate acestea, deplasarea a rămas identică cu cea a 2,5 OHV, adică egală cu 2499 cm³.
Cealaltă veste importantă legată de acest motor 2.5 este noul chiulas, reproiectat pentru a găzdui noul arbore cu came dublu cu 4 supape pe cilindru.
Acest nou 2.5 se alătură gamei de motoare 4J cu vechiul 81-85 CP 2.5 OHV, evident pe piețele unde acesta este prevăzut.

4JK1-TC

Cea mai cunoscută variantă a noului 2.5 este semnată 4JK1-TC și este un 2.5 acum echipat în mod necesar cu injecție directă common rail. În acest caz, turbocompresorul nu funcționează la presiune scăzută, ci la niveluri superioare și este, de asemenea, echipat cu un intercooler . Cu un raport de compresie de 18,3: 1, puterea maximă atinge inițial 116 CP la 3600 rpm, în timp ce cuplul maxim este de 280 N · m între 1800 și 2200 rpm.
Dar deja în 2006 motorul a suferit intervenții substanțiale, care au inclus, printre altele, adoptarea unui compresor cu tuburi cu geometrie variabilă. Puterea maximă crește astfel la 136 CP la 3600 rpm, cu un cuplu maxim de 294 N · m aproape constant între 1800 și 3200 rpm.
Acest motor este montat pe Isuzu D-Max 2.5 Diesel , produs din 2006. Din 2012 motorul suferă o intervenție suplimentară doar pentru piața europeană, este echipat cu un turbo dublu și puterea maximă crește la 163 CP cu un cuplu maxim de 400 Nm între 1400 și 2100 rpm

Versiune de 3,1 litri

A doua serie Isuzu Troopers avea și motoare 4J de 3,1 litri

Versiunea de 3,1 litri a motoarelor 4J Isuzu este denumită 4JG . Se caracterizează prin măsuri de foraj și cursă de 95,4x107 mm, pentru o deplasare totală de 3059 cm³. Distribuția este supapă aeriană cu arbore cu came în carter, tije și basculante, în timp ce sursa de alimentare este prin injecție directă.
Au fost propuse două versiuni ale acestui motor, una aspirată și cealaltă supraalimentată.

4JG2-NA

Această abreviere indică varianta aspirată a modelului 3.1 4J . Se caracterizează printr-un raport de compresie de 20: 1, cu o putere maximă de 90 CP la 3600 rpm și un cuplu maxim de 204 N · m la 2000 rpm. Acest motor a fost montat pe unele versiuni ale celei de-a doua serii Isuzu Trooper .

4JG2-TC

Această variantă este cea mai cunoscută dintre cele două și folosește un turbocompresor IHI cu intercooler. Raportul de compresie a fost de 20: 1 și în acest caz, valoare făcută posibilă prin eficiența grupului turbo / schimbător de căldură care permite solicitări mai mari (de obicei un motor supraalimentat are un raport de compresie mai mic decât cel al versiunii aspirate corespunzătoare). În acest fel este posibil să se obțină o putere maximă de 113 CP la 3600 rpm, cu un cuplu maxim de 260 N · m la 2000 rpm.
Acest motor a fost montat pe:

Isuzu Trooper / Bighorn Mk2 3.1 TD (1991-98);
Opel Monterey 3.1 TD (1991-98).

Versiune de 3 litri

Introdusă în a doua jumătate a anilor 1990 , versiunea de 3 litri a motoarelor 4J constituie de fapt o mică familie în cadrul familiei. De fapt, nu exista o singură bază de 3 litri în mai multe variante, ci trei litri diferiți. Definirea acestora cu adevărat diferite este totuși o afirmație riscantă, deoarece baza este identică și este reprezentată de un monobloc cu patru cilindri cu măsuri de foraj și cursă egale cu 95,4x104,9 mm în toate cele trei cazuri, măsuri care permit realizarea unei deplasări a 2999 cm³.
Diferențele substanțiale dintre cele trei versiuni secundare, indicate la rândul lor cu abrevieri diferite, sunt următoarele:

4JH1 : motor cu supapă aeriană cu arbore cu came în carter, tije și basculante;
4JX1 și 4JJ1 : motor cu două arbori cu tehnologie common rail.

În orice caz, sursa de alimentare este întotdeauna și în orice caz prin injecție directă.

4JH1

Motorul 4JH1 este cel cu sincronizare supapă aeriană. Acest motor a fost oferit în două variante, ambele supraalimentate de un turbocompresor, dar una cu intercooler și cealaltă fără.

Versiunea fără intercooler poartă codul 4JH1-T și se caracterizează printr-un raport de compresie de 17,7. Este creditat cu o putere maximă de 120 CP la 3800 rpm, cu un cuplu maxim de 245 Nm la 2000 rpm. Printre aplicațiile sale, găsim pick-up-urile Isuzu, adică Isuzu TF 3.0 TD produs din 2001 până în 2002 și primul Isuzu D-Max 3.0 TD produs din 2002 până în 2004 .
Versiunea cu intercooler, pe de altă parte, este marcată cu 4JH1-TC . Raportul său de compresie a fost crescut la 18,3: 1. Datorită acestui fapt, puterea maximă a reușit să atingă 130 CP la 3400 rpm, cu un cuplu maxim de 280 N m la 1700 rpm (dacă este aplicat unui vehicul cu transmisie automată , cuplul crește la 294 N · m).

Aplicațiile includ, printre altele, camioanele din seria Isuzu N și pick-up-urile D-Max planificate pentru unele piețe.

4JX1

Introdus în 1998, motorul 4JX1 constituie un salt evolutiv uriaș în comparație cu motorul 4JH1 (care rămâne totuși în producție alături de 4JX1 în sine). De fapt, noul motor oferă injecție directă common rail și noua distribuție dublă a arborelui cu came.
Motorul 4JX1 este cunoscut entuziaștilor din cele două variante 4JX1-T și 4JX1-TC , ambele supraalimentate, dar primul fără intercooler.
Caracteristicile celor două motoare sunt prezentate mai jos.

4JX1-T : această variantă este cea fără intercooler: cu un raport de compresie de 19: 1, puterea maximă care poate fi atinsă este de 146 CP la 4100 rpm, în timp ce cuplul maxim este de 294 Nm la 2000 rpm / min. Printre aplicațiile acestui motor trebuie menționat vehiculul off-road Isuzu Wizard , a cărui versiune echipată cu motorul 4JX1-T a fost produsă din 2000 până în 2004.
4JX1-TC : Această variantă este cea echipată cu un intercooler. În timp ce raportul de compresie rămâne neschimbat la 19: 1, performanța crește semnificativ. În special, puterea maximă atinge 160 CP la 3900 rpm, cu un cuplu maxim de 333 N · m la 2000 rpm. Acest motor a fost montat pe:
- Isuzu Bighorn / Trooper 3.0 DI 16v TDI (1998-2002);
- Opel / Vauxhall Monterey 3.0 16v DTI (1998-99).

4JJ1

Primele motoare 4JJ1 au fost introduse în septembrie 2004. Motorul 4JJ1 a fost conceput pentru a înlocui atât motorul 4JH1 , cât și motorul 4JX1 , a căror difuzie a fost limitată la unele piețe (inclusiv cea italiană). Comparativ cu acesta din urmă, motorul 4JJ1 montează o chiulasă din aliaj ușor, întotdeauna cu dublu arbore, ca în cazul motorului 4JX1 . Tehnologia feroviară comună este, de asemenea, împărtășită cu aceasta din urmă, dar mai avansată și mai rafinată. Există trei versiuni cunoscute în care motorul 4JJ1 este disponibil, iar caracteristicile acestor versiuni sunt prezentate mai jos.

4JJ1-TC : această versiune este cea mai puțin puternică dintre cele trei, dar are deja un intercooler. Puterea maximă atinge 136 CP la 3600 rpm, în timp ce cuplul maxim este identic cu cel al unității 4JH1-TC , dar tipul de livrare se modifică, deoarece cuplul maxim de 280 N m de această dată este aproape uniform între 1200 și 3400 rpm . Printre aplicațiile acestui motor găsim Isuzu D-Max produs din 2004.
4JJ1-TCS : această variantă cu performanță intermediară este echipată cu un turbocompresor cu geometrie variabilă, precum și, ca pe multe alte motoare diesel din această și din alte familii, și sistemul de recirculare a gazelor de eșapament, care reduce emisia de oxizi de azot . Cu un raport de compresie de 17,5: 1, puterea maximă atinge 148 Hp la 2800 rpm, cu un cuplu maxim de 375 N · m la o turație a motorului cuprinsă între 1800 și 2800 rpm. A fost conceput pentru a echipa camioane din familia ELF ( Isuzu NNR 200 ).
4JJ1-TCX : cea mai puternică variantă a celor trei aparținând versiunii 4JJ1 , introdusă în 2006 , se caracterizează printr-un raport de compresie identic cu cel al celorlalte două variante, dar datorită altor măsuri, puterea a crescut la 163 CP la 3600 min / min, cu un cuplu maxim de 333 N · m într-un interval cuprins între 1600 și 3200 rpm. Acest motor a fost montat pe Isuzu D-Max 3.0 TD și Isuzu MU-X . Dacă acest model este echipat cu o transmisie automată , cuplul maxim atinge 360 N · m între 1800 și 3200 rpm.

Elemente conexe