Opel Kapitän

Opel Kapitän
Descriere generala
Constructor	Opel
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	cabriolet
Producție	din 1938 până în 1970
Înlocuiește	Opel Super 6
Serie	Prima serie: 1938-40 A doua serie: 1948-51 A treia serie: 1951-53 A patra serie: 1953-55 A cincea serie: 1955-58 Kapitän P1: 1958-59 Kapitän P2: 1959-63 Kapitän A: 1964-68 Kapitän B: 1969-70
Inlocuit de	Senatorul Opel
Alte caracteristici
Exemplare produse	474.189 în total [1]

Detaliu fața unui Kapitän P2

Kapitän a fost o „ mașină de ultimă generație produsă în serie între 1938 și 1970 de producătorul auto german Opel .

Profil și istorie

Lansat pentru prima dată în 1938, Kapitän a fost chemat să ia bastonul lăsat de Super 6 .

Numele său a continuat cursul inspirat de gradele marinei , inaugurat cu doi ani mai devreme cu Kadett , urmat de amiral .
După cel de- al doilea război mondial „Kapitän” a fost singurul nume care a fost păstrat în această serie, dar din 1962 , odată cu noul Kadett , Opel a început să folosească din nou vechile nume, preluând numele „ Amiral ” în 1964 și îmbogățind seria cu Commodore ( 1967 ), între timp extinzând această schemă și la sfera politică ( diplomat în 1964 și apoi senator în 1977 ).

Producția de Kapitän , cu excepția pauzei generale a perioadei de război și a anilor imediat următori din cauza pagubelor suferite de uzina Opel, a continuat neîntrerupt din 1938 până în 1970 și a fost împărțită în nouă serii, caracterizate de numeroase actualizări, ambele din tipul tehnic decât estetic.

Prima serie (1938-40)

Opel Kapitän Mk1
Descriere generala
Versiuni	Sedan , Cabriolet
Ani de producție	1938 - 1940
Dimensiuni și greutăți
Lungime	4.620 mm
Lungime	1.660 mm
Înălţime	1.575 mm
Etapa	2.695 mm
Masa	1.230 kg
Alte
Mașini similare	Citroën TA 15 Six Adler 2,5 litri Mercedes-Benz W143 Wanderer W23
Exemplare produse	25.374 [2]

Caracteristici

Producția primei serii de Kapitän a început în noiembrie 1938, cu o prezentare de presă la 15 decembrie la Rüsselsheim și o lansare comercială la Salonul Auto de la Berlin în februarie 1939 . Acest lucru a făcut din această mașină ultima Opel introdusă înainte de izbucnirea celui de- al doilea război mondial . Încă de la prima generație, Kapitän a propus soluții tehnice și estetice inovatoare: la nivel tehnic a existat de fapt utilizarea corpului portant , care începea acum să se răspândească în toată Europa . În acest fel, Kapitän a dat o tăietură decisivă cu flagship-urile Opel din trecut, legate de acel moment (inclusiv Super 6 abia ieșit din producție) vechii arhitecturi cu un cadru separat de caroserie .

De asemenea, în ceea ce privește linia, nu au fost puține elemente moderne care au caracterizat Kapitän . Influența SUA General Motors , proprietarul mărcii de aproape zece ani, s-a simțit în mod constant. De fapt, Kapitän purta linii foarte americane, care semănau mult cu modelele contemporane de peste mări și care prefigurau liniile marilor sedan europene care urmau să fie produse zece ani mai târziu. Tipic acestui stil a fost, în general, caroseria foarte rotunjită, cu acoperiș foarte arcuit și mai detaliat partea din față cu aripi masive în care farurile în formă hexagonală erau complet încorporate. Această soluție a adus la o maturitate definitivă procesul de modernizare stilistică început în 1935 cu Olympia și continuat cu Kadett și Admiral , în care farurile erau semi-încorporate în caroserie. Capota era brazdată din lateral de niște fante care se uneau cu mult mai numeroase fante orizontale care formau grila , acestea din urmă foarte rotunjite și rotunjite. Vederea generală a frontului amintea, de asemenea, de Cord 812 , un model inovator din SUA de la sfârșitul anilor treizeci . Parbrizul din două piese a fost, de asemenea, caracteristic.

Prima serie a lui Kapitän a fost alimentată de același motor ca și Super 6 , și anume un cilindru de șase cilindri drepți de 2.473 cm³ cu distribuție de supapă și capabil să furnizeze o putere maximă de 55 CP la 3500 rpm , cu o valoare de vârf a cuplului maxim de 145 N m la 1600 rpm. Cutia de viteze era cu trei trepte, cu schimbări silențioase, în timp ce ambreiajul era cu o singură placă.

Suspensiile au fost anterioare osiei duble independente de roată cu trapezoide, arcuri arcuri elicoidale și pârghie hidraulică a amortizoarelor , în timp ce în Super 6 anterioare au fost montate în schimb suspensii cu schema Dubonnet, mai puțin rafinate și fiabile. Partea din spate, pe de altă parte, oferea o soluție mai clasică, cu o axă rigidă , dar și cu amortizoare hidraulice acționate cu pârghie și arcuri laterale longitudinale. Sistemul de frânare era cu patru tamburi .

Prima serie de Kapitän a atins o viteză maximă de 126 km / h și a fost disponibilă în trei variante de caroserie: sedan cu două sau patru uși și cabină cu două uși.

Producție

Producția Kapitän a avut loc la fabrica din Rüsselsheim: imediat au fost furnizate trei variante de caroserie, adică sedan cu 2 porturi, sedan cu 4 uși și convertibil în 4 locuri. Topul soft al ultimei versiuni a fost realizat de caroseria Hebmüller , dar ansamblul final a fost totuși întotdeauna și numai la Rüsselsheim.

A fost scoasă din producție în octombrie 1940 , la un an după izbucnirea celui de-al doilea război mondial. În total, au fost construite 25.374 de unități, dintre care 3.422 sedan cu 2 uși, 17.144 sedan cu 4 uși, 4.560 decapotabile cu 4 locuri și 248 șasiuri goale instalate de caroseri externi ^[2] . În realitate, producția a fost oprită deja în luna mai, din nou din cauza războiului, dar, deși perioada a fost departe de a fi potrivită, s-a decis să producă încă patru exemplare pentru a ajunge și a celebra milionul Opel produs de la înființare ^[3] . Alte trei exemplare au fost asamblate în septembrie 1943 pentru a explora posibilitatea revenirii la producție la sfârșitul războiului ^[3] .

A doua serie (1948-51)

Opel Kapitän Mk2
Descriere generala
Versiuni	Sedan
Ani de producție	1948 - 1951
Dimensiuni și greutăți
Lungime	4.620 mm
Lungime	1.660 mm
Înălţime	1.640 mm
Etapa	2.695 mm
Masa	1.210 kg
Alte
Mașini similare	Citroën TA 15 Six Ford Vedette
Exemplare produse	30.406 [4] [5]

După conflict, fabricile Opel au fost grav avariate de bombardamente, motiv pentru care producția a început literalmente cu picuratorul și s-a limitat la câteva unități de camioane Blitz , produse începând din 1946 și echipate, printre altele, cu motoare de origine Kapitän . . Mai mult, Germania a fost forțată să plătească mari despăgubiri statelor victorioase. O parte din această compensație a fost alcătuită din diferite structuri și mașini utilizate de compania Rüsselsheim până în 1940 pentru a produce mașini precum Kadett de dinainte de război, care ar fi produs ulterior în Uniunea Sovietică . Ca și când acest lucru nu ar fi fost suficient, la început Germania nu avea voie să producă mașini cu o cilindree mai mare de un litru și jumătate, motiv pentru care prima mașină Opel comercializată imediat după război a fost Olympia la sfârșitul anului 1947 .

Din aceste motive, noua generație de Kapitän a putut ajunge abia în 1948 , când autoritățile de ocupație americane au acordat autorizația de a produce modele de deplasare mai mare. În realitate, primele exemple ale acestei noi producții fuseseră deja finalizate în 1947, cu perspectiva de a le putea lansa efectiv pe piață cât mai curând posibil și în cantități mai mari. Din acest motiv, noul Kapitän , produs începând din octombrie 1948, este adesea denumit Modell 47 .

Caracteristici

A doua generație a lui Kapitän a ecou aproape în întregime modelul de dinainte de război, al cărui practic era o restilizare: printre diferențele estetice foarte mici, cele mai evidente au fost noile faruri cu o formă circulară mai degrabă decât hexagonală. Mecanica este, de asemenea, identică, constând din același cilindru de șase cilindri de 2,5 litri ca modelul anterior. Unele modificări detaliate au fost făcute la radiator, pârghia de viteze, suspensie, sistemul de frânare și carcasa diferențialului . De asemenea, performanța a rămas neschimbată, cu o viteză maximă de 126 km / h, exact ca în modelul dinainte de război.

Din punct de vedere al gamei, însă, diferențele dintre prima și a doua serie au fost mai notabile: Kapitän postbelic a fost de fapt oferit doar ca sedan cu patru uși și nu mai era cu două uși sau decapotabil.

Producție

În primele etape ale producției, Kapitän era destinat exclusiv unor funcții instituționale ale autorităților americane. Între începutul producției sale și sfârșitul lunii decembrie 1948, 213 de exemplare au fost livrate autorităților de ocupație americane. Dar nu după mult timp, producția a fost extinsă și la nivelul mașinii în mod regulat în lista de prețuri și adresată tuturor potențialilor clienți, la un preț de 9.950 DM .

În mai 1950 au existat câteva foarte mici actualizări ale detaliilor, în special la pârghia de viteză, mutată de la podea la volan, în controlul indicatorului de direcție, de asemenea, mutat pe volan (anterior era pe tabloul de bord) și în tapițerie nouă. Singura actualizare a motorului a fost creșterea raportului de compresie de la 6: 1 la 6,1: 1, o actualizare care nu a vizat atât creșterea performanței, care a rămas neschimbată, cât și o eficiență mai mare și, prin urmare, un consum mai mic.

În februarie 1951 , a doua generație a modelului Kapitän a ieșit din producție, după ce a fost produsă în 30.406 unități, dintre care 12.936 cu cutie de viteze de podea și 17.470 cu cutie de viteze cu volan ^{[4] [5]} .

A treia serie (1951-53)

Opel Kapitän Mk3
Descriere generala
Versiuni	Sedan
Ani de producție	1951 - 1953
Dimensiuni și greutăți
Lungime	4.715 mm
Lungime	1.720 mm
Înălţime	1.625 mm
Etapa	2.695 mm
Masa	1.240 kg
Alte
Mașini similare	BMW 501 Ford Zephyr Ford Vedette
Exemplare produse	48.587 [6]

Caracteristici

În martie 1951, a fost introdusă a treia generație a Kapitän . Deși se bazează pe corpul Kapitän de dinainte de război, noul model a oferit inovații mai substanțiale, mai ales în ceea ce privește estetica, decât a făcut-o a doua serie la acea vreme. În primul rând, noul Kapitän era mai lung și mai larg. Mai precis, partea din față a fost reînnoită radical: fără a aduce atingere farurilor circulare, grila a fost reproiectată, fiind astfel formată nu mai mult de benzi groase, ci doar de trei benzi mai groase, întotdeauna dispuse orizontal și cromate . În plus, aceste benzi nu se mai extindeau de-a lungul părților laterale ale capotei motorului, ci rămâneau limitate la zona din față. Mai masive au devenit și bare de protecție , atât față, cât și spate, care erau echipate cu șuruburi. Alte soluții au rămas neschimbate, cum ar fi cea a parbrizului din două piese. Lateral, arcurile roților au fost reproiectate, mai puțin arcuite și puțin mai aplatizate, în timp ce forma aripilor a rămas aproape neschimbată. Capota motorului nu mai avea benzi longitudinale lungi de crom pe laturile sale, ci un element simplu cromat în spate. Aripa din spate a fost tăiată în jumătate de o linie orizontală cromată. Coada avea o formă mai alungită, pentru a îmbunătăți capacitatea de încărcare a trunchiului și a fost principalul motiv pentru dimensiunea crescută a Kapitän . În ansamblu, linia nu diferea mult de cea a modelului anterior, dar a fost cu siguranță actualizată și actualizată în numeroase detalii, împărtășind astfel multe asemănări stilistice cu Olympia contemporană.

Pe plan intern, Kapitän din 1951 s-a distins prin unele detalii, precum noul volan cu două spițe. Portbagajul, deși a fost reproiectat, nu putea oferi mult spațiu pentru bagaje datorită prezenței roții de rezervă în interior.

În fața atâtea actualizări estetice, mecanica a rămas aproape neschimbată. S-a găsit astfel obișnuitul cilindru cu șase cilindri în linie de 2.473 cmc cu supapă, care a fost ușor revizuit pentru a oferi 58 CP la 3700 rpm cu putere maximă și 147 Nm la 1600 rpm cuplu maxim. Viteza maximă a crescut astfel la 128 km / h.

Sistemul de transmisie a fost identic, la fel ca și sistemul de frânare cu patru tamburi, în timp ce în ceea ce privește suspensiile, puntea spate a adoptat amortizoare hidraulice telescopice în locul celor cu pârghie. O altă noutate a fost noile jante de 16 inci în loc de cele de 15 inci ale precedentului Kapitän .

Producție

A treia serie a modelului Kapitän , disponibil doar ca sedan cu patru uși, nu a experimentat nicio inovație majoră în timpul scurtei sale cariere comerciale: singura cu adevărat de remarcat a fost introdusă în decembrie 1952 , când motorul a suferit o nouă și ușoară revizuire (creștere a raportului de compresie și adoptarea unui nou carburator) care și-a adus puterea maximă de la 58 la 60 CP, viteza maximă crescând la 133 km / h. Acest Kapitän a fost produs până la mijlocul anului 1953 în 48.587 de exemplare ^[6] .

A patra serie (1953-55)

Opel Kapitän Mk4
Descriere generala
Versiuni	Sedan
Ani de producție	1953 - 1955
Dimensiuni și greutăți
Lungime	4.710 mm
Lungime	1.760 mm
Înălţime	1.580 mm
Etapa	2.750 mm
Masa	1.210 kg
Alte
Mașini similare	BMW 501 Mercedes-Benz 220 Ponton Ford Vedette
Exemplare produse	61.543 [7]

La 15 septembrie 1953, noua generație a Kapitän a fost prezentată presei. Denumit anul de model 1954 sau mai simplu Modell 1954 , noul Kapitän a fost de data aceasta un model complet nou în comparație cu predecesorii săi.

Caracteristici

Din punct de vedere al caroseriei, noul Kapitän a abandonat vechiul concept de caroserie sedan cu aripi proeminente și un design încă legat de trăsăturile stilistice din deceniul precedent, pentru a aborda în schimb conceptul modern al sedanului cu trei volume, care în primele zile ale difuzării sale se numea „caroserie Ponton ”. Astfel, aripile proeminente sunt îndepărtate în favoarea aripilor încorporate în întregime în restul caroseriei, în timp ce capota a fost coborâtă pentru a face linia mai raționalizată și coada, care deja în 1951 Kapitän începea să se dezvolte și să devină mai pronunțată. , a ajuns aici o maturitate stilistică mai completă care va constitui un al treilea volum real, cu spoturi plasate deasupra. Tot în zona din spate, a fost vizibil și designul panoramic al lunetei, o temă care va fi dezvoltată în continuare în seriile ulterioare, chiar dacă în acest caz luneta a fost împărțită în trei părți, mai degrabă decât într-o singură piesă. Alegerea stilistică a roților din spate semi-carenate este de asemenea elegantă și evidențiată de o nervură scurtă care trece peste arcurile roților pentru a se termina la capătul din spate. În schimb, o altă nervură laterală a arat latura pe jumătate, începând din spatele farurilor din față și terminând în mijlocul ușii din spate. Partea din față a fost echipată cu faruri circulare și o grilă ovală orizontală mare care a ocupat aproape întreaga lățime a frontului în sine, oferind noului sedan un aspect mai agresiv, la fel ca și în Olympia Rekord contemporan. Un plus de eleganță a fost dat de posibilitatea de a avea acoperișul într-o culoare diferită în comparație cu restul caroseriei contra cost. În general, mașina a apărut ca o versiune redusă a modelelor Cadillacs și Buicks contemporane produse și comercializate în străinătate (trebuie amintit că ambele mărci aparțin galaxiei General Motors așa cum era Opel la acea vreme), sau cel puțin a încorporat unele. soluții stilistice.

În interior, marea știre a fost reprezentată de grupul de tablouri de bord-tablou de bord, complet reproiectat și reînnoit: noul volan cu două spițe cu claxon concentric, tabloul de bord cu trei instrumente, noua torpedou pe partea pasagerului și suportul caracteristic scrumier central a încorporat cele două butoane pentru reglarea sistemului de aer condiționat, o adevărată bijuterie la acea vreme, prerogativă doar a modelelor de un anumit nivel.

În ceea ce privește tehnologia, noul Kapitän a propus un cilindru cu șase cilindri drepți de 2.473 cm³ cu sincronizare supapă, dar cu o putere maximă crescută la 68 CP la 3500 rpm, cu 10 mai mult decât precedentul Kapitän . Cuplul maxim a fost în loc de 160 N · m, de asemenea, îmbunătățit semnificativ în comparație cu modelul anterior. Cutia de viteze a rămas cu trei trepte, dar a introdus și a doua și a treia treaptă sincronizată. Frânele erau încă frâne cu tambur pe cele patru roți, dar au fost, de asemenea, revizuite și îmbunătățite. Capătul frontal al noului Kapitän avea amortizoare hidraulice telescopice precum spatele, unde erau deja montate în seria anterioară. Totuși, în spate, a fost montată o bară stabilizatoare ca în față, în timp ce jantele au devenit de 13 inci.

Producție

Primele livrări au avut loc în noiembrie 1953, dar deja în mai 1954 , Kapitän a suferit o ușoară actualizare mecanică, având ca scop aducerea valorii cuplului maxim la 173 Nm și cea a puterii maxime la 71 CP.

Noul Kapitän a fost produs exclusiv ca un sedan cu 4 uși, a atins o viteză maximă de 138 km / h și a fost produs până în 1955 în 61.543 de unități. Cele mai recente specimene, produse între martie și iulie, au introdus o actualizare tehnică suplimentară constând din direcția circulantă a mingii în loc de șurub și sector.

A cincea serie (1955-58)

Opel Kapitän Mk5
Opel Kapitän din 1956
Descriere generala
Versiuni	Sedan
Ani de producție	1955 - 1958
Dimensiuni și greutăți
Lungime	4.725 mm
Lungime	1.760 mm
Înălţime	1.560 mm
Etapa	2.750 mm
Masa	1.300 kg
Alte
Mașini similare	BMW 501 Ford Zephyr Mercedes-Benz 220
Exemplare produse	92.555 [8]

Caracteristici

Pe baza aceluiași înveliș ca seria precedentă, a cincea serie a modelului Kapitän a introdus câteva actualizări estetice, precum grila ovală mai mare cu grile dense cu benzi orizontale subțiri, în loc de „gura de rechin” folosită în modelul anterior. Farurile circulare au fost păstrate, dar au fost încastrate în carcase proeminente și înclinate mai înainte. Designul indicatorilor de direcție este, de asemenea, diferit. Partea a reluat aproximativ aspectul modelului anterior, dar a fost revizuită într-o cheie mai actualizată pentru a fi mai elegantă. Această restilizare a lateralului a trecut și prin introducerea unei nervuri cromate care, de asemenea, în acest caz a început din spatele farurilor din spate, pentru a se rupe în mijlocul ușii din spate și a relua puțin mai jos până la capătul aripii. Partea din spate arăta un „început” de aripioare , mai clar vizibile atunci când privim la coadă. Au reluat binecunoscuta modă americană a mașinilor uriașe echipate cu aripioare spate, o modă adoptată ulterior de mulți producători europeni de mașini. Geamul panoramic din spate a preluat designul modelului anterior Kapitän . Suprafețele de sticlă au devenit puțin mai mari, în special parbrizul, pentru a îmbunătăți vizibilitatea.

Tot în cazul celei de-a cincea serii Kapitän , motorul a fost același ca în celelalte serii, dar puterea sa maximă a fost ridicată la 75 CP la 3900 rpm, în timp ce cuplul motor a ajuns la 173 N · m la 1700 rpm. Acest lucru a fost posibil datorită prelucrării capului și creșterii raportului de compresie. Viteza maximă a ajuns astfel la 140 km / h.
Restul mecanicii au reluat aproximativ aceleași soluții văzute la Kapitän anterior. Singura diferență semnificativă a fost în puntea spate, a cărei axă rigidă tradițională a fost întărită de un cadru auxiliar auxiliar. În plus, anvelopele de 13 inch au devenit tubeless.

Producție

Producția celei de-a cincea serii Kapitän , sau Modell 1956 , a început între august și septembrie 1955: un an mai târziu, în august 1956 , cutia de viteze folosită până atunci, cu prima nesincronizată, a fost înlocuită cu una nouă. Cutie de viteze complet sincronizată, din nou cu 3 trepte. În februarie a anului următor, mașina ar putea fi comandată și la cerere, cu un acoperiș pliabil din pânză. trei luni mai târziu, în mai, Kapitän a fost propus într-o versiune mai luxoasă, numită pur și simplu L și care a inclus un număr mai mare de inserții cromate, în garniturile bordului, pe cele două scaune frontale unice în locul băncii cu trei locuri. folosit., în noul sistem de încălzire îmbunătățit și în prezența logo-ului Opel, de asemenea, în centrul grilei frontale. O lună mai târziu, în iunie, ar putea fi comandată și o treaptă de repaus de tip overdrive .

Noul Kapitän a fost oferit și ca sedan și a fost produs până în februarie 1958 într-un total de 92.555 de unități, din care 7.983 Kapitän L ^[8] .

Kapitän P 2.5 (1958-59)

Opel Kapitän P 2.5
Descriere generala
Versiuni	Sedan
Ani de producție	1958 - 1959
Dimensiuni și greutăți
Lungime	4765 mm
Lungime	1785 mm
Înălţime	1500 mm
Etapa	2800 mm
Masa	1310 kg
Alte
Mașini similare	BMW 501 Ford Zephyr Mercedes-Benz 220 Ponton
Exemplare produse	34.842 [9]

A șasea serie a Kapitän , denumită în general Kapitän P 2.5 sau Kapitän P1 , a început să fie produsă în iunie 1958, la câteva luni după ce precedentul Kapitän a ieșit din producție.

Caracteristici

Această nouă serie a pilotului Opel din acei ani a fost proiectată aproape în întregime de General Motors la sediul său din SUA. Doar un model la scară 1: 1 a fost trimis la Rüsselsheim pentru finisaje. Rezultatul a fost un corp cu un stil foarte american, care chiar mai mult decât modelele anterioare amintea de producția de peste mări. Această nouă serie s-a bazat pe corpul anterior, dar cu un ampatament extins de 5 cm . Prin urmare, noul Kapitän a fost mai lung, dar și mai lat și mai jos, datorită unui acoperiș mai plat, care i-a permis să reducă înălțimea caroseriei mașinii cu 6 cm. Noul model a fost caracterizat de denumirea comercială însoțită de litera „P”, care indica prezența noului parbriz „panoramic”, însoțit și de o reinterpretare, întotdeauna într-o tastă „panoramică”, tot a lunetei. Rămânând în zona cozii, merită menționat și faptul că aripioarele cozii au fost modificate, odată cu introducerea stopurilor cu o anumită formă, foarte asemănătoare cu cea a unui " orificiu de cheie " (de aici și denumirea neoficială a modelului „Schlüsselloch” ). Partea din față a fost destul de similară în ceea ce privește modelul anterior, diferența principală fiind reprezentată de grila mare de „gură”, care nu mai are o formă ovoidă, dar este mai înclinată spre o formă patrulateră cu colțuri rotunjite. De-a lungul părții laterale, s-a încercat ca linia să fie mai curată, folosind o nervură cromată total paralelă cu suprafața drumului, fără soluții speciale sau ciudățenii stilistice suplimentare. Prin urmare, această nervură a conectat luminile din față și din spate într-un mod simplu și liniar.

În interiorul habitaclului a dispărut scrumiera centrală specială cu comenzi climatice integrate, în timp ce instrumentația a fost reproiectată, incluzând un vitezometru orizontal în zona superioară și două instrumente circulare în zona inferioară. Soluția referitoare la volan cu corn concentric a fost reconfirmată.

În ceea ce privește tehnologia, soluția menționată mai sus, referitoare la caroseria inferioară, a făcut posibilă, printre altele, coborârea centrului de greutate al mașinii, îmbunătățind astfel calitățile sale dinamice. Kapitän P 2.5 a fost, de asemenea, echipat cu motorul istoric de acum 2,5 litri, cu șase cilindri, cu supape, care de această dată a fost mărit la 80 CP putere maximă, împingând mașina la o viteză maximă de 142 km / h. Practic orice altceva a rămas neschimbat, de la suspensii (cu excepția faptului de a folosi de această dată arcurile elicoidale din față cu oscilație progresivă) la sistemul de frânare și de la direcție la cutia de viteze, acesta din urmă manual, complet sincronizat și cu 3 trepte, cu posibilitatea de a avea la cerere raportul de overdrive suplimentar.

Producție

Încă de la început, P 2.5 a fost oferit în cele două nivele de asamblare deja văzute în Kapitän anterior, adică bază și „L”, respectiv oferite spre vânzare la 10.250 și 11.000 de mărci. Din păcate, de data aceasta a apărut o problemă: linia descendentă din spate a pavilionului, testată cu succes pe mașinile americane „ full size ”, nu s-a adaptat prea bine la această mașină de dimensiuni europene. Pentru un pasager cu înălțime medie, spațiul în înălțime a fost abia suficient (având în vedere și utilizarea pe scară largă a pălăriei în acel moment). Mărimea ușilor din spate a fost, de asemenea, considerată insuficientă. Ambele defecte, considerate deosebit de grave pentru o mașină de clasă superioară, în care proprietarul (cu șoferul) stătea adesea pe scaunele din spate, l-au determinat pe Opel să reproiecteze modelul după doar un an de la lansare.

Kapitän P 2.5 a fost de fapt produs pentru doar un an, din iunie 1958 până în iunie 1959 în 34.842 de unități (un număr considerabil), dintre care 17.132 în construcție L ^[9] .

Kapitän P 2.6 (1959-63)

Opel Kapitän P2.6
Descriere generala
Versiuni	Sedan
Ani de producție	1959 - 1963
Dimensiuni și greutăți
Lungime	4831 mm
Lungime	1812 mm
Înălţime	1120 mm
Etapa	2800 mm
Masa	1310 kg
Alte
Stil	Erhard Schnell
Mașini similare	Citroën DS BMW 501 Mercedes-Benz W111
Exemplare produse	145.616 [10]

Numele Kapitän P 2.6 indică al doilea model din seria „P”, cu parbriz panoramic. Bazat pe același corp ca și P 2.5, dar cu tablă semnificativ diferită, a oferit mai multe noutăți. Criticile adresate P 2.5 de către presă și clienți cu privire la calitățile de locuit pe scaunele din spate au determinat casa Rüsselsheim să aducă îmbunătățiri modelului din listă la sfârșitul anilor 1950 . Lucrarea rezultată a fost în primul rând ridicarea liniei pavilionului în zona din spate, pentru a crește spațiul în înălțime. În al doilea rând, o altă sarcină rezervată echipei de designeri responsabili la acea vreme a fost să profite de ocazie pentru a actualiza linia, în ciuda faptului că a trecut doar un an de la lansarea P 2.5 .

Caracteristici

Rezultatul a fost o caroserie de tip berlină cu trei volume și patru uși, dar cu linii mai puțin rotunjite: cea mai evidentă intervenție estetică a fost modificarea acoperișului din spatele și ușile din spate, păstrând în același timp tema relativă. parbriz și lunetă. Anche la calandra fu modificata, la cui forma ovale lasciò il posto ad un disegno con andamento orizzontale più accentuato, sviluppandosi per l'intera larghezza del frontale, anche sotto i fari anteriori e andando ad inglobare gli indicatori di direzione. I listelli all'interno della calandra erano meno incassati e più sottili, tutti in verticale e modellati con una convessità verso l'esterno. Anche la coda fu resa più affilata specialmente nelle estremità dominate dalla caratteristiche pinne, aloro volta rivisitate Nuovi e più lineari anche i paraurti. In generale, la nuova Kapitän era ancora più lunga e più larga della precedente, ma anche più alta. L'aspetto dell'auto era meno tondeggiante e più slanciato del modello precedente, inaugurando una tendenza stilistica che si sarebbe accentuata negli anni successivi. Le linee generali ricordavano (o molto più probabilmente erano ispirate) alla contemporanea generazione della Chevrolet Impala , anch'essa introdotta nel 1959. Dal punto di vista dell'organizzazione del lavoro, la P 2,6 venne concepita e realizzata in Germania Ovest e non più negli States come invece era avvenuto per la P 2,5 . L'autore di questa rivistazione fu Erhard Schnell ^[11] , una vita consacrata al design della Opel, futuro responsabile del design della casa di Rüsselsheim e futuro autore delle linee di modelli iconici come la 1900 GT e la Calibra .

Interni

Sul piano tecnico, il vecchio sei cilindri da 2,5 litri venne rivisitato stavolta in profondità, tanto da modificarne le misure caratteristiche di alesaggio e corsa (da 80 x 82 mm a 85 x 76,5 mm) in modo da raggiungere una cilindrata di 2.605 cm³. Tale motore era sempre a valvole in testa ed era in grado di erogare 90 CV di potenza massima a 4100 giri/min, mentre la coppia massima poteva raggiungere i 190 N·ma 1300 giri/min. La velocità massima della Kapitän P 2,6 era di 150 km/h. Tuttavia, per il solo mercato Austriaco, la vettura venne prevista con un motore di cilindrata ridotta a 2483 cm ³ a causa del regime fiscale che in quel paese penalizzava le vetture con motori superiori ai 2,5 litri.

Il resto della meccanica fu oggetto invece di rivisitazioni di dettaglio. L'unica novità di un certo rilievo riguardò le ruote, ora da 14 pollici di diametro invece di 13. Per il resto vennero confermati l'avantreno a ruote indipendenti a bracci trasversali, il retrotreno ad assale rigido, l'impianto frenante a tamburi, il cambio manuale a 3 marce con overdrive optional e lo sterzo a circolazione di sfere.

Produzione

La produzione della Kapitän P 2,6 fu avviata alla fine del mese di agosto del 1959, subito dopo l'installazione in stabilimento dei macchinari necessari. Da subito la vettura ricevette maggiori consensi in quanto venne migliorata proprio nei punti oggetto di critiche fino a quel momento. Anche in questo caso, la gamma venne sdoppiata in due allestimenti, base e L . La versione 2.5 destinata al mercato austriaco cominciò ad essere prodotta ed esportata a partire dal mese di settembre.

A partire dal dicembre del 1960 , l'overdrive scomparve dalla lista optional, che però si arricchì con l'arrivo della trasmissione automatica Hydramatic a 3 rapporti, un cambio progettato e realizzato dalla General Motors e già ampiamente collaudato su diversi modelli d'oltreoceano. Gli esemplari con cambio automatico videro il loro propulsore leggermente rivisitato per meglio adattarsi al nuovo tipo di trasmissione, pertanto la coppia massima salì in questo caso da 190 a 195 Nm.

A partire dal settembre 1961 , tornò ad essere disponibile la verniciatura bicolore a richiesta, mentre nel luglio dell'anno successivo, la lista optional si allungò ulteriormente con il servosterzo.

Questa fu la Kapitän venduta in maggior numero di esemplari, essendo stata prodotta fino al novembre del 1963 in ben 145.616 esemplari. La maggior parte di essi, esattamente 102.833 esemplari, erano versioni L ^[10] . duzione totale include anche i 3.362 esemplari con motore 2.5 previsti per il mercato austriaco ^[12] .

Kapitän A (1964-68)

Opel Kapitän A
Descrizione generale
Versioni	Berlina
Anni di produzione	1964 - 1968
Dimensioni e pesi
Lunghezza	4.948 mm
Larghezza	1.902 mm
Altezza	1.445 mm
Passo	2.845 mm
Massa	da 1.370 a 1.520 kg
Altro
Stessa famiglia	Opel Admiral Opel Diplomat
Auto simili	Ford Zephyr Lancia Flaminia Mercedes-Benz W112
Esemplari prodotti	24.249 [13]

Il 1964 vide l'arrivo della cosiddetta Kapitän A , modello base di una nuova generazione di ammiraglie Opel. Per sostituire la Kapitän P 2,6, Opel presentò infatti una famiglia di tre modelli che condividevano l'intera meccanica telaistica e la carrozzeria, differenziandosi tra loro per alcuni particolari estetici, per le finiture e per le dotazioni. Assieme alla nuova Kapitän , la Admiral e la Diplomat andarono a costituire la cosiddetta famiglia "KAD", dalle iniziali dei tre modelli. La Kapitän costituiva la versione base della famiglia, la Admiral il livello intermedio (andando a sostituire l'allestimento L delle vecchie Kapitän ), mentre la Diplomat costituiva il vertice della gamma.

Genesi della Kapitän A

L'esigenza di ripensare la presenza della Opel nel segmento delle vetture di lusso fu dettata innanzitutto dall'evoluzione della gamma Rekord nel segmento immediatamente inferiore. Infatti, nel 1963 venne introdotta la Rekord A , meccanicamente piuttosto superata, ma che costituì un salto di qualità sul piano del design e del confort interno, a tal punto da innescare un fenomeno di concorrenza interna nei confronti della Kapitän stessa. Per questo, consci delle caratteristiche e degli effetti che la Rekord A avrebbe avuto sulla gamma Kapitän , i progettisti ei responsabii di progetto della Opel si erano messi al lavoro già dal 1960 per attuare lo sviluppo della nuova ammiraglia, anzi, delle nuove ammiraglie, visto che ve ne furono in programma addirittura tre. La presentazione della Kapitän A e delle sue due "sorelle" si ebbe nel febbraio del 1964, con le prime consegne fissate a partire dal mese di aprile.

Caratteristiche

Tornando alla nuova Kapitän , giunta alla sua ottava serie, si trattava di una vettura inedita, specialmente nella carrozzeria. La Kapitän A fu prodotta unicamente in versione berlina a quattro porte e sei posti ed era caratterizzata da linee più tese e squadrate, ispirate allo stile in voga negli Stati Uniti. Il frontale appariva più spigoloso e gli stessi proiettori anteriori erano squadrati e non più circolari come su quasi tutte le Kapitän prodotte fino a quel momento (a parte il primissimo ed oramai remoto modello del 1938, che montava fari anteriori esagonali). La fiancata era in grado di mostrare sia l'influsso dello stile americano - in particolare negli ingombri e nella spigolosità - sia quello della scuola europea, con la nervatura lungo la fiancata stessa, il profilo dei passaruota e il disegno dei copricerchi che avvicinavano la Kapitän A alle nuove Kadett , lanciate due anni prima, in modo da legare lo styling d'oltreoceano ai contenuti stilistici utilizzati dalla casa di Rüsselsheim durante la prima metà degli anni '60 del secolo scorso. Il passo maggiorato di 45 mm e gli sbalzi aumentati, in particolare quello posteriore, fecero lievitare gli ingombri esterni fino a 4.948 mm, un livello da vera ammiraglia in quegli anni.

Tecnicamente, la Kapitän A introdusse alcune novità decisamente rilevanti. In primo luogo, la motorizzazione iniziale della Kapitän A era lo stesso sei cilindri da 2,6 litri montato sulla precedente serie P 2,6 , ma con potenza massima innalzata da 90 a 100 CV a 4600 giri/min e con una coppia massima di 185 N·ma 2400 giri/min. Ciò fu reso possibile dal leggero innalzamento del rapporto di compressione. Una delle principali novità introdotte in questo propulsore fu quella delle punterie idrauliche per la distribuzione . Anche la trasmissione beneficiò di diversi aggiornamenti, tra cui la frizione idraulica ed il cambio manuale a 4 marce. A richiesta era però possibile avere la nuova trasmissione automatica Powerglide a due rapporti. La Kapitän A raggiungeva una velocità massima di 155 km/h. Come anche nel caso della precedente Kapitän , anche qui venne prevista una motorizzazione del 2,5 litri per il solo mercato austriaco, sempre della medesima cilindrata di 2483 cm ³ e con potenza salita da 85 a 90 CV.

Vi furono aggiornamenti anche per quanto riguardava le sospensioni, che vennero ritarate pur mantenendo però sostanzialmente i medesimi schemi e le medesime architetture. Ma soprattutto vi furono novità per quanto riguardava l'impianto frenante: la Kapitän A fu infatti la prima Opel a montare dei freni a disco , che nella fattispecie erano montati sull'avantreno. Posteriormente erano invece presenti i classici freni a tamburo.

Evoluzione della gamma

Nel marzo del 1965 , ad appena un anno dal lancio, la Kapitän divenne disponibile anche con il V8 di origine Chevrolet da 4.638 cm³, già montato sulla Diplomat ed in grado di erogare una potenza massima di 190 CV a 4600 giri/min ed una coppia massima di ben 354 N·ma 2400 giri/min. La velocità massima arrivò a sfiorare i 200 km/h, facendo della Kapitän una stradista d'eccezione, in grado di competere con le ammiraglie di lusso della Mercedes-Benz . Sempre nel 1965, ma ad agosto, il 2.6 presente in gamma fino a quel momento venne sostituito da una nuova unità motrice, sempre a 6 cilindri ma con asse a camme in testa e ovviamente con punterie idrauliche. Tale motore, della cilindrata di 2.784 cm³, era in grado di erogar euna potenza massima di 125 CV, a 4800 giri/min, con coppia massima di 210 Nm a 3200 giri/min. Con tali valori di potenza e coppia, le prestazioni migliorarono nettamente: la velocità massima salì infatti a 170 km/h. Parallelamente, anche la versione riservata al mercato austriaco vide l'avvicendamento fra il vecchio 2.5 a valvole in testa e il nuovo motore 2.5 monoalbero derivato a sua volta dal 2.8 presente negli altri mercati, con cilindrata di 2490 cm ³ e potenza massima di 112 CV.

Nel settembre del 1967 vi fu un leggerissimo restyling consistente principalmente nell'introduzione di inserti protettivi in plastica lungo le fiancate e nello spostamento della scritta identificativa del modello. All'interno venne montato un nuovo volante a tre razze e nuovi rivestimenti. Nella stessa occasione, il 2.8 a 6 cilindri venne reso disponibile anche in una nuova versione con carburatore doppio corpo e con potenza massima di 140 CV.

In realtà, il pubblico più facoltoso continuò a preferire le vetture più blasonate, in alcuni casi addirittura meno costose. Dopo un inizio di produzione abbastanza promettente, le vendite crollarono: delle prime Kapitän A con motore da 2,6 litri furono prodotti poco più di 15 000 esemplari in circa un anno di commercializzazione, ma dei due modelli di Kapitän A con motore 2.8 ne furono commercializzati solo poco più di 9 000 in circa tre anni e mezzo, mentre la versione V8 addirittura si fermò a 113 esemplari.

Alla fine del 1968 la Kapitän A fu tolta di produzione: in totale furono 24.249 gli esemplari totali prodotti ^[13] .

Kapitän B (1969-70)

Opel Kapitän B
Descrizione generale
Versioni	Berlina
Anni di produzione	1969 - 1970
Dimensioni e pesi
Lunghezza	4.900 mm
Larghezza	1.835 mm
Altezza	1.445 mm
Passo	2.845 mm
Massa	1.475 kg
Altro
Stessa famiglia	Opel Admiral e Diplomat
Auto simili	BMW E3 Mercedes-Benz W108
Esemplari prodotti	11.017 [14]

Per sanare i risultati di vendita tutt'altro che confortanti della Kapitän A , la Casa di Rüsselsheim tentò un'ultima mossa e lanciò un restyling della grossa vettura, che per l'occasione subì anche un ridimensionamento della gamma. Nacque così la Kapitän B .

Caratteristiche

I dettagli esterni che distinguevano la vecchia dalla nuova Kapitän erano pochi e quasi tutti concentrati nel frontale, dove furono ridisegnati proiettori e calandra, quest'ultima con griglia a elementi rettangolari, mentre i gruppi ottici, sia anteriori che posteriori, divennero più avvolgenti e, anche se in minima parte, andarono a sconfinare oltre l'angolo dei rispettivi parafanghi. La vista laterale monstrò inoltre le rivisitazioni agli archi passaruota, in particolare quelli posteriori, ora meno schiacciati. Nello stesso periodo, anche la gemella più lussuosa, ossia la Admiral , subì le stesse modifiche.

Meccanicamente, la novità più importante fu il nuovo retrotreno con ponte De Dion adottato su tutta la serie "KAD". La Kapitän B rinunciò invece al possente V8 da 4,6 litri e schierò nella gamma solo le due varianti del sei cilindri da 2,8 litri, ma con potenza leggermente più elevata, portata a 132 e 145 CV. Anche le prestazioni migliorarono leggermente e le rispettive velocità massime salirono a 175 e 182 km/h.

Produzione

La produzione della Kapitän B fu avviata nel gennaio del 1969 , mentre la presentazione si ebbe a Nizza assieme agli altri due modelli della serie KAD , anch'essi aggiornati nella medesima occasione.

Tuttavia il successo di questa vettura rimase scarso, limitato anche dalla sorella Admiral , generalmente preferita forse perché più consona alle aspettative degli acquirenti di quella fascia di prezzo , comunque sempre elevato. Opel decise perciò a quel punto di lasciare alle sole Admiral e Diplomat il compito di coprire la gamma alta del marchio e, dopo circa un anno e mezzo di commercializzazione, vale a dire nel luglio del 1970, la Kapitän B fu tolta di produzione, sostituita da una versione economica della Admiral .

Era il 1970 e fu l'ultima Kapitän della storia.

Tabella riepilogativa

Di seguito vengono riepilogate le caratteristiche dei vari modelli costituenti le diverse generazioni della Kapitän :

Note

Voci correlate

• Opel Admiral
• Opel Diplomat

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Opel Kapitän

Bibliografia

• Opel Rekord/Kapitän/Admiral/Diplomat - Schrader-Motor-Kronik, Martin P. Roland, 2007, Motorbuch Verlag ISBN 978-3-613-02829
• Opel Fahrzeug-Chronik Band 1 1899-1951 , Eckhart Bartels - Rainer Manthey, 2012, Podszun ISBN 978-3-86133-612-9
• Opel Fahrzeug-Chronik Band 2 1952-1990 , Eckhart Bartels - Rainer Manthey, 2013, Podszun ISBN 978-3-86133-620-4

Collegamenti esterni

• Sito dedicato alle Kapitän della serie KAD
• Pagina in tedesco dedicata alla Kapitän del '38 Archiviato il 20 novembre 2007 in Internet Archive ., alla Kapitän del '48 Archiviato il 20 novembre 2007 in Internet Archive . e alla Kapitän del '58 Archiviato il 20 novembre 2007 in Internet Archive .
• Sito tedesco dedicato alla Kapitän , su opelkapitaen-club.de .
• Altro sito tedesco dedicato alla Kapitän , su opel-kapitaen.de . URL consultato il 21 dicembre 2007 (archiviato dall' url originale il 21 aprile 2008) .
• Pagina con links alle schede tecniche dei modelli Kapitän, Admiral e Diplomat , su redline-hannover.de:8080 . URL consultato il 21 dicembre 2007 (archiviato dall' url originale l'11 marzo 2007) .

Opel
Autovetture	1898 - 1914 Patent-Motorwagen · Doktorwagen · 9PS · 6/12 PS · 5/12 PS · 6/16 PS · 12PS · 8/16 PS · 14PS · 16/18PS e 14/20PS · 10/18 PS · 8/20 PS · 9/25 PS · 10/24 PS · 12/34 PS · 13/30 PS · 20/22 PS · 30PS (1904) · 40PS · 15/24 PS e 16/35 PS · 45 PS · 24/50 PS e 25/55 PS · 18/50 PS · 50PS · 60PS · 70PS · 34/80 PS · 40/100 PS 1919 - 1939 21/55 PS · 30/75 PS · Laubfrosch · 7/34 PS e 8/40 PS · 8M 21 · 30 PS (1922) · 10/45 PS e 10/40 PS · 50PS · 60PS · Regent · 1.8 L · 1.2 L · 1.0 L · 1.3 L · 2.0 L · Olympia · P4 · Kadett (1936) · Super 6 · Kapitän · Admiral (1937) 1945-1999 1200 · Admiral · Ascona · Astra ( F / G ) · Calibra · Commodore · Corsa ( A / B ) · Diplomat · Frontera · GT (1968) · Kadett · Kadett City · Kapitän · Manta · Monterey · Monza · Olympia A · Olympia Rekord · Omega · Rekord · Senator · Signum · Sintra · Speedster · Tigra · Vectra A / B · Zafira A 2000-14 Agila · Karl · Adam · Opel Corsa ( C / D / E ) · Opel Astra ( H / J ) · Vectra C · Signum · Insignia A · Tigra TwinTop · Speedster · GT (2007) · Cascada · Meriva · Zafira B · Zafira Tourer · Mokka · Antara In produzione Corsa F · Astra K · Insignia B · Crossland X · Zafira Life · Grandland X · Mokka Autovetture ibride ed elettriche Ampera · Ampera-e Prototipi Experimental GT · GT2 · Junior · Twin · Slalom · Frogster · Trixx · Flextreme GT/E · RAK e Commerciali Bedford Blitz · Blitz · Campo · Combo · Movano · Vivaro
Motori	D'anteguerra OHV Six · OHV Four (1938-65) 1945 - 1989 OHV Four (1962-92) · CIH Four · CIH Six · OHC Four · Family II · Chevrolet Small-Block 283 · Chevrolet Small-Block 327 · Isuzu 4EC 1990 - 2009 Family I · Family 0 · Suzuki Serie K · L850/L880 · V6-54 Gradi · Isuzu Serie 6V · HFV6 · GM LS1 · Isuzu 4EE1 · Ecotec Serie 20DT · Ecotec Serie 22DT · Circle L · Y30DT · Isuzu 4J · X25DT · Y25DT · Serie Z13 · Serie Z19 · Motore VM RA420 · Motore VM 425 dal 2010 Small Gasoline Engine · Medium Gasoline Engine · Medium Diesel Engine
Stellantis

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili