Mercedes-Benz W111 și W112

Mercedes-Benz W111 / W112
Mercedes 220Sb W111
Descriere generala
Constructor	Mercedes-Benz
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	limuzina coupe cabriolet
Producție	de la 1959 pentru a anul 1971
Înlocuiește	Mercedes-Benz W180
Inlocuit de	Mercedes-Benz W108 / W109
Exemplare produse	380682 , în total ^{[ fără sursă ]}
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4875-4975 m m
Lungime	de la 1795 la 1845 mm
Înălţime	de la 1395 la 1500 mm
Etapa	de la 2750 la 2850 mm
Masa	1168-1690 k g
Alte
Proiect	Fritz Nallinger
Alți moștenitori	Mercedes-Benz SLC (mostenitorul W111 Coupé)
Aceeași familie	Mercedes-Benz W110 Mercedes-Benz W113
Mașini similare	Alfa Romeo 2000 si 2600 BMW 501 și 502 Citroën DS Fiat 2300 Lancia Flaminia
Detaliu aripioarelor din spate

Acronimul W111 identifică o familie de lux mașini produse de german masina producătorului Mercedes-Benz între 1959 și 1971 . Versiunile cu un motor de 3 litri sunt identificate cu inițialele W112. Mercedes-Benz W111 și W112 datorează porecla lor (Heckflosse = „coada fin“) , la caracteristica mici stil american aripioarele laterale din spate, care vor fi moștenite de surorile mai mici ale seriei W110.

Istorie și profil

Istoria gamei W111 a început în 1956 , atunci când directorul tehnic , atunci Fritz Nallinger a început prezentarea proiectului referitor la înlocuirea 220 Ponton . În ceea ce privește mai multe aspecte, Nallinger a lăsat lucrătorilor carte albă, dar pe trei aspecte a fost ferm: noua mașină trebuia să asigure siguranța ocupanților, trebuia să fie spațioasă și să nu fie lansată mai târziu de toamna anului 1959.

Compania Stuttgart , în proiectarea modelului W111 și a celui mai exclusivist W112 , a aderat la principiile moderne (deocamdată) de siguranță pasivă : celulă vie formată dintr-o cușcă solidă armată cu tuburi de oțel, zone extinse ale corpului de deformare programate și coloană de direcție pliabilă . În plus, aceeași emblemă a Casei plasată pe radiator a fost deformabilă și a cedat în caz de impact. A fost primul Mercedes-Benz care a adoptat aceste criterii de proiectare. Ideea a fost conceput și pus în aplicare de către maghiar inginerul Béla Barényi .

La testele de impact au fost spectaculoase : o masina, propulsat de o rachetă de propulsie mică, a fost lansat cu o barieră de beton la o viteză de 50 de km / de ore . Pentru a testa rezistența în caz de răsturnare, pe de altă parte, mașina a fost lansată (din nou de aceeași rachetă de propulsie) la o viteză de 80 km / h de-a lungul unei piste cu înclinație crescând treptat.

Mecanicii au fost în mare parte luate din seria W180, începând cu 2.2 litri carburator ( M180 ) și injectare ( M127 ), care a fost ușor revizuite pentru a imbunatati livrare. Mecanicii cadru , de asemenea , a venit de la W180. Partea cea mai modificată a fost puntea puntea spate cu articulație centrală, care , în cazul W111 " a văzut adăugarea unui arc de compensare centrală. În ceea ce privește partea din față, însă, aspectul era aproape identic și diferea doar în cadrul auxiliar, care era mai simplu ca formă.

Rafinamentul cu bile de direcție a contrastat un pic cu sistemul de frânare 4-tambur , în timp disponibilitatea 3-viteze automată transmisie, ca o alternativă la 4 viteze manuala unul, a dat prestigiu modelului.

Totul a fost apoi acoperit cu un elegant American- caroserie stil, caracterizat prin aripioarele din spate fermecătoare , care câștigat porecla de Heckflosse (în limba germană ea înseamnă „aripioare din spate“). Clusterele de lumină frontale dezvoltate vertical au făcut partea frontală impunătoare.

Primele prototipuri au fost testate în ianuarie din 1958 care și în luna februarie a anului următor, unul dintre primele exemple este condus de la Stuttgart la Napoli și înapoi pentru a testa fiabilitatea masinii ca un întreg.

Debut comercial și de producție

W111 a fost lansat oficial în luna august 1959 la momentul debutului gamei inclus 220B (cu 95hp motor ), 220Sb (cu 110 CP a motorului) și 220SEb (cu 120hp injecție de motor ) versiuni. Cele trei modele , respectiv a înlocuit 219 W105, a 220S și 220SE, toate cele trei aparținând familiei W180 (cele 219 alezajul codul de proiectare W105, dar a fost un proiect strict derivat din W180). Sedanul montat intre mai mici 190 PONTON și opulent 300 Adenauer . Este , de fapt , unul dintre precursorii de astăzi Mercedes-Benz S-Class .

Totul în interiorul W111 a fost dedicat confort maxim posibil la momentul respectiv . Exista un sistem de încălzire în care zonele din dreapta și din stânga ale habitaclului erau independente, un fel de primă configurație în două zone. În plus, cabina mare a fost, de asemenea, luminată de suprafețele mari de sticlă, care au contribuit, de asemenea, la o vizibilitate optimă în diferite unghiuri. In 1961 gama sa îmbogățit cu coupé și versiuni convertibile ale 220Sb și 220SEb. O altă noutate a aceleiași perioade a fost W110 , versiunea de bază echipate cu 1.9 M121 , care , de fapt , a înlocuit 190 W121.

Același subiect în detaliu: Mercedes-Benz W110 .

În același an, cu plecarea iminentă a datat 300 Adenauer, The W112 a fost prezentat, în variantele de 300 SE și 300 SEL. Ambele variante au fost alimentate de sofisticate (dar fragil) M189 de 3 litri din aluminiu cu două came cu 160 CP injecție.

Din 1962 motorul de 300 SE a fost , de asemenea , montat pe W111 coupé - ul decapotabil (cu transmisie automată și frânele cu discuri). În același an, versiunile de bază, cu un motor de 2,2 litri, pot avea la cerere o cutie de viteze automată și din anul următor primesc standard frâne cu disc frontal.

În 1965 a existat o revoluție în intervalul: a 220SE, 300 SE si 300 sedan SEL au fost înlocuite cu versiunile corespunzătoare ale noului W108 / W109 . Versiunile 220B și 220S au fost înlocuite în loc de 230 de modele W110 și W111 230S, echipat cu noul 2.3 M180 VI și VIII . În 1968 , toate modelele sedan W111 au fost scoase definitiv din producție, în timp ce coupe si cabrio au continuat viața lor până în 1971, actualizată treptat , cu motoarele noului W108 și W109 sedanurile.

Mercedes-Benz W112

Lansat în aprilie 1961, W112, mai bine cunoscut sub numele de 300SE sau 300SEL în cazul în care, cu un ampatament marit cu 10 cm , reprezintă versiunea pilot a sedan Heckflosse. Creat pentru a oferi un înlocuitor pentru 300D, acum aproape de producție, moștenește 300SE / SEL 3 litri M189 pentru injecție cu 160 CP, care la acest nou model este totuși realizat în întregime din aliaj ușor. 300SE și SEL oferă , de asemenea inovații în ceea ce privește suspendarea, întotdeauna cu roți independente, dar care nu utilizează arcurile elicoidale clasice, ci mai degrabă inovatoare pneumatice perne, a căror presiune este controlată de un compresor. Un alt dispozitiv reglează automat garda la sol a vehiculului.

Sistemul de frânare are patru Dunlop discuri și este servo-asistată și cu un circuit de frânare dublu.

300SE și 300SEL au fost inițial planificate numai cu transmisie automată, dar cererea urgentă din partea clienților a convins conducerea superioară a Daimler-Benz să ofere și posibilitatea de a o avea cu transmisia manuală tradițională, disponibilă începând cu 1963. a crescut la 170 CP, datorită pompei de injecție cu șase pistoane.
In 1965 300SE si SEL au fost scoase din producție după ce au fost produse un total de 6,748 unități.

Mercedes-Benz W111 Coupe și Cabriolet

Un 250 Cabriolet W111

Cele coupe construit pe platforma W111 au fost prezentate presei în februarie 1961, în timp ce prezentarea către publicul larg a avut loc la Geneva Motor Salonul a aceluiași an. Câteva luni mai târziu, la Frankfurt Motor Salonul , de asemenea , au fost prezentate W111 cabrio.

În comparație cu sedanele din care au fost derivate, cupele și decapotabile W111 au fost mai mici și mai largi. Impresia a fost aceea de a se regăsi în fața mașinilor mai plantate la sol, ceea ce a dat ideea de a deține o exploatație rutieră impresionantă. Fără îndoială, aspectul a fost sportiv și mai agresiv decât sedan mai auster și limuzinele. Masa totală a fost de asemenea mai mare, care a crescut cu o medie de o sută de kg și .

Interioarele erau mai luxoase decât cele ale sedanelor și includeau, de asemenea, o mochetă. Tapițeria poate fi solicitată din piele și, în orice caz, a fost combinată cu panouri de ușă coordonate. Scaunul șoferului era mai sportiv, așa cum se putea observa chiar din pârghia de viteze, trecută de la volan la podea pentru o conducere mai interesantă.

Punct de vedere tehnic, au existat inovații inițial nu semnificative, cu excepția sistemului de frânare, care pe aceste modele a fost de tip mixt, cu discuri de la față și tobe pe puntea spate. Motoristically găsim aceeași injecție de 2,2 litri ca 220SEb. Pentru înregistrare, nu existau cupe W111 și W112 sau cabriole cu putere de carburator: toate erau injectate cu combustibil.

Un coupe W111

In februarie anul 1962 , a fost introdus 300SE coupé și convertible (W112 / 3), care montat același de 3 litri M189 ca 300SE și SEL. Cu o putere maximă de 160 CP, aceste mașini erau capabile să atingă 180 km / h, în ciuda masei lor de 1600 și 1700 kg pentru cupe și respectiv decapotabile. În 1964 , The 300SE W112 / 3 a văzut ascensiunea lor putere la 170 CP.

În 1965 250 SE decapotabil coupé (W111 III) au fost lansate, propulsat de 2,5 litri cu 6 cilindri M129 capabil să livreze 150hp. Aceste versiuni au fost echipate cu discuri de frână , de asemenea , în partea din spate și au fost apoi înlocuite în 1967 de 280 SE (și coupé cabriolet), echipat cu 2,8 M130 injecție, capabile să transporte până la 160 CP. În 1969 cele 300 de versiuni (coupe si convertibile) a dat drumul la 280 SE 3.5 (întotdeauna coupe si cabrio), împins de noul motor M116 , un V8 de 3498 cm³ la 200cv, de asemenea , potrivite, la cerere, la transmisia automată. În iulie anul 1971 W111 și W112 coupe au fost înlocuite cu Mercedes-Benz SLC . În ceea ce privește decapotabilele, nu ar mai exista vreodată un moștenitor direct până în anii 80 și 90 cu motoarele 300 și 320 ale decapotabilului W124. În perioada intermediară, poate și datorită crizei, singurele care ar putea oferi încă plăcerea unei mașini deschise cu cilindree mare ar fi fost versiunile de top ale SL R107 , care totuși erau păianjen sau cel mult „2 + 2” „și nu mașini cu 4 locuri.

Universal și alte versiuni

Au existat , de asemenea , organism special , variante bazate pe W111. Cel mai cunoscut este cel cu caroserie station wagon . Această variantă a făcut, de fapt, parte din programele oficiale ale companiei germane, dar nu au fost niciodată produse în fabricile Mercedes-Benz, ci de companii externe. In anul 1964 coachbuilder Jacques Coune construit unii membri ai familiei pe un 220b, bază 220Sb și 220SE.

Dar versiunile oficiale ale vagoanelor stație W111 au fost realizate între 1966 și 1967 de către belgian IMA, cu sediul în Malines . Aceste versiuni au fost numite universale și a luat ca bază 230S W111, precum și diferitele versiuni ale seriei W110. Producția a durat foarte puțin, deoarece în scurt timp atelierul de caroserie belgian și-a închis ușile.

Alți constructori de autocare din întreaga Europă și-au încercat de asemenea mâna la fabricarea vagoanelor de stație, a versiunilor comerciale, a ambulanțelor și a camioanelor derivate din mașinile W111 și W110. Printre acestea se numără austriac Jauernig, The elvețian Marbach și portughez Movauto.

Variantele produse

Caracteristicile tehnice ale diferitelor W111 și W112 modele și datele lor de producție și codurile de proiect sunt prezentate mai jos. Datele prezentate se referă la mașinile de producție: orice adăugare opțională (cum ar fi un tip de cutie de viteze diferită de cea standard) poate modifica unele caracteristici.

Caracteristici tehnice

Șablon	Piesă tematică	Motor	Deplasare cm³	Putere CV / rpm	Cuplu Nm / rpm	Viteză max	0–100 km / h s	Ani de producție	Exemplare produse
220b	111.010	M180 IV (180.940)	2195	95/4800	169/3200	155	16 "	1959-65	69,691
220Sb	111.012	M180 V (180.941)		110/5000	172/3500	165	15 "	1959-65	161.119
220SEb	111.014	M127 III (127.982)		120/4800	189/3900	170	12 "8	1959-65	66.086
220SE Coupe	111.021					170	12 "8	1961-65	14.173
220SE Cabriolet	111.023					170	13 "7	1961-65	2.729
230S	111.011	M180 VIII (180.945)	2306	120/5200	179/4000	175	14 "	1965-68	41.107
250SE Coupe	111.021	M129 I (129.980)	2496	150/5500	216/4200	190	11 "8	9 / 65-12 / 67	5.259
250SE Cabriolet	111.023	M129 I (129.980)	2496	150/5500	216/4200	190	11 "8	9 / 65-12 / 67	954
280SE Coupe	111.024	M130E28 (130.980)	2778	160/5500	240/4250	190	11 "6	11 / 67-5 / 71	3.797
280SE Cabriolet	111,025	M130E28 (130.980)	2778	160/5500	240/4250	190	11 "6	11 / 67-5 / 71	1.390
300SE	112.014	M189 III (189.984)	2996	160/5000	251/3800	175	13 "	4 / 61-1 / 64	5.202
300SE	112.014	M189 V (189.986)		170/5400	249/4000	185	12 "	2 / 64-7 / 65	5.202
300SEL	112.015	M189 III (189.984)		160/5000	251/3800	175	13 "3	3 / 63-1 / 64	1.546
300SEL	112.015	M189 V (189.986)		170/5400	249/4000	180	12 "3	1 / 64-7 / 65	1.546
300SE Coupe	112.021	M189 IV (189.985)		160/5000	251/3800	180	11 "5	2 / 62-1 / 64	2.419
300SE Coupe	112.021	M189 VI (189.987)		170/5400	249/4000	195	11 "4	1 / 64-7 / 65	2.419
300SE Cabriolet	112.023	M189 III (189.985)		160/5000	251/3800	180	11 "5	2 / 62-1 / 64	708
300SE Cabriolet	112.023	M189 VI (189.987)		170/5400	249/4000	195	11 "4	1 / 64-7 / 65	708
280 3.5 Coupe	111.026	M116 (116.980)	3498	200/5800	286/4000	210 / 205aut.	9 "8	11 / 69-7 / 71	3.270
280 3.5 Cabriolet	111.027	M116 (116.980)	3498	200/5800	286/4000	210 / 205aut.	9 "9	11 / 69-7 / 71	1.232

Activitate sportivă

Raliu

Versiunea Mercedes-Benz 300 SE Rally

Numeroase versiuni ale modelelor 220 SE, 300 SE și 300 SEL au fost utilizate pentru competiții rellistice în anii 1960. Aici sunt unele dintre cele mai importante plasările ^[1] :