Mercedes-Benz W460
| Mercedes-Benz W460 | |
|---|---|
 Un W460 cu ampatament scurt și caroserie cu două uși | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Mercedes-Benz |
| Tipul principal | Teren accidentat |
| Alte versiuni | Prelată de torpilă Van |
| Producție | din 1979 până în 1991 |
| Inlocuit de | Mercedes-Benz W461 |
| Exemplare produse | 78.296 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | de la 4110 la 4560 m m |
| Lungime | 1700 mm |
| Înălţime | din 1975 până în 1990 mm |
| Etapa | de la 2400 la 2850 mm |
| Masa | de la 1740 la 2175 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Graz ( Austria ) |
| Alți moștenitori | Mercedes-Benz W463 |
| Aceeași familie | Mercedes-Benz W461 Mercedes-Benz W463 Peugeot P4 Puch G |
| Mașini similare | Isuzu Trooper Jeep Wagoneer Land Rover Seria III și Defender Mitsubishi Pajero Nissan Patrol Toyota Land Cruiser UAZ-469 |
 Un W460 cu ampatament lung și caroserie cu patru uși | |
Acronimul identifică W460 prima generație a Mercedes-Benz G-Class , un vehicul produs de german compania Mercedes-Benz și austriacă Steyr-Daimler-Puch de la anul 1979 pentru a 1991 de .
Istorie și evoluție
W460 a fost primul model aparținând așa-numitei clase G , cunoscut de-a lungul deceniilor pentru vehiculul său rustic off-road, produs de un joint-venture între Mercedes-Benz și Steyr-Daimler-Puch numit GFG ( Geländefahrzeug Gesellschaft = Companie de producție off-road ).
Profil și caracteristici
Design exterior și interior
Stilul clasei G a fost una dintre caracteristicile care ar fi rămas aproape complet neschimbate de-a lungul deceniilor, chiar și după nașterea generațiilor următoare, mai avansate din punct de vedere tehnologic, dar amintind întotdeauna de prima generație. Dezvoltat și perfecționat de Bruno Sacco , marele șef al designului Mercedes-Benz de aproape treizeci de ani, designul W460 , tipic anilor 1970 , a fost pătrat și a dat o idee de robustețe și fiabilitate, o impresie care s-a dovedit de fapt fondată în anii următori. [1] Partea din față avea o grilă trapezoidală neagră care închidea grila radiatorului și farurile rotunde. Din lateral, unghiularitatea tipică a vremii a devenit și mai evidentă, dar mai ales diferența dintre cele trei variante diferite de caroserie prevăzute pentru mașină a devenit evidentă. W460 a fost furnizat imediat în trei configurații ale caroseriei: ampatament scurt și torpă cu prelată cu două uși, ampatament scurt și break cu două uși și ampatament lung și break cu 4 uși. [2] Trebuie amintit că expresia „break” utilizată în domeniul vehiculelor de teren este utilizată pentru a însemna un vehicul de teren fără capotă (așa cum a fost în cazul torpilei cu prelată), dar cu un corp metalic închis. Versiunile cu ampatament scurt au fost caracterizate printr-un ampatament de 2,4 metri, în timp ce versiunile cu ampatament lung ar putea conta pe 45 cm în plus între distanța dintre axele roților.
Cabina de pilotaj a trădat vocația spartană a W460 , cu componente preluate din producția de camionete Mercedes-Benz, în primul rând 207 D , care împrumutau bordul, volanul, manivelele pentru geamuri și covorașele de cauciuc de pe podea către noul vehicul de teren. Spațiul de la bord depindea de configurația corpului. Excluzând versiunea van cu doar două locuri, versiunile cu ampatament scurt au oferit spațiu pentru cinci persoane, care puteau fi extinse la șapte, în timp ce versiunile cu ampatament lung ofereau spațiu pentru șapte persoane, dar camera putea fi extinsă și la nouă persoane.
Structură, mecanică și motoare
W460 este mai interesant din punct de vedere tehnic: structura era de tip tradițional, adică cu un cadru separat din oțel cu elemente laterale și bare transversale și un corp din tablă fixat la el. Arhitectura mecanică a W460 prevedea motorul frontal longitudinal și tracțiunea integrală nepermanentă: în mod normal, mașina a transferat 100% din cuplul său de acționare în spate, dar printr-o comandă specială a fost activat diferențialul central, care a transportat o parte a cuplului în față, creând astfel tracțiune 4x4. Rămânând întotdeauna în transmisie pe segment, W460 a început cu transmisia manuală cu 4 trepte a cutiei de viteze în toată gama. De asemenea, în ceea ce privește mecanica șasiului, W460 a propus soluții de tip tradițional, în care ambele axe erau echipate cu o schemă de tip ax rigid cu bare Panhard , brațe oscilante longitudinale și arcuri elicoidale. Având în vedere caracterul predominant off-road al modelului W460 , aceste suspensii au fost realizate în așa fel încât să asigure o gardă la sol ridicată a caroseriei mașinii. Și, de fapt, W460 se lăuda cu o distanță de 21 cm între sol și cel mai jos punct al caroseriei. Acest lucru a permis mașinii să abordeze vadurile cursurilor de apă de până la 50 cm adâncime. Sistemul de frânare al modelului W460 era de tip mixt , cu discuri în față și tamburi în spate, în timp ce direcția circula cu bile.
La debut, W460 a fost oferit în patru variante de motor , două pe benzină și două pe motorină :
- 230 G : versiune pentru acces la gamă, alimentată de un motor carburat M115V23 , cu o cilindree de 2307 cm³ și o putere maximă de 90 sau 102 CP ;
- 280 GE : această a doua versiune pe benzină a fost echipată cu un motor cu injecție din seria M110 , cu o cilindree de 2778 cm³ și o putere maximă de 156 CP;
- 240 GD : versiune diesel echipată cu un motor OM616 de 2399 cm³ cu o putere maximă de 72 CP;
- 300 GD : versiune diesel propulsată de un motor OM617 de 2998 cm³ cu o putere maximă de 80 CP.
Ambele motoare diesel au fost aspirate în mod natural și alimentate prin injecție indirectă cu precameră.
Evoluţie
Începutul producției
Producția modelului W460 a fost începută pe 10 februarie 1979: până de curând, compania germană credea că se poate baza pe o comandă din partea șahului Persiei, Mohammad Reza Pahlavi , unul dintre principalii acționari ai Daimler-Benz și care a asigurat Casa Stuttgart care ar fi cumpărat o mulțime de 20.000 de exemplare ale noului W460 . Dar cu doar trei zile înainte de începerea producției, regimul său a fost răsturnat, iar afacerea a fost fumată. În acel moment, Daimler-Benz, deținătorul mărcii Mercedes-Benz, dar și filiala Stey-Daimler-Puch, nu putea conta decât pe alte comenzi minore din alte țări, dar mai ales pe faptul că își producea off-road-ul versiunea civilă, în așa fel încât să amortizeze costurile de proiectare și dezvoltare.
Chiar de la început, W460 a fost produs în paralel atât cu mărcile Mercedes-Benz, cât și cu cele Puch. Primii doi ani și jumătate de producție au văzut o particularitate: indiferent de marca utilizată pentru comercializarea sa, vehiculul off-road austro-german avea inițialele GFG pe spate, indicând joint-venture-ul din care sa născut. Această situație s-a schimbat în toamna anului 1981 , când în cele din urmă fiecare dintre cele două părți implicate a început să își folosească propria marcă. Acest lucru, datorită dizolvării joint-venture-ului, fapt care nu s-a datorat conflictelor dintre cele două părți și, prin urmare, nu a dus la o separare furtunoasă, credeți-vă că W460 , dar și cele două generații ulterioare ale G- Class , a continuat să fie produsă în Austria chiar și după ce Steyr-Daimler-Puch a fost preluată de Magna International în 1998 , dând naștere Magna Steyr . Singura diferență a fost că, după nașterea Magna Steyr, mașina a încetat să fie comercializată sub numele de Puch G.
Cariera comercială a modelului W460
Cariera W460 a durat destul de încet și fără nicio noutate specială în cei peste zece ani de carieră. Fiecare actualizare a fost întotdeauna destul de subtilă, deși cele mai semnificative merită menționate. În septembrie 1979, adică la șapte luni de la prezentare, gama W460 a fost îmbogățită odată cu sosirea versiunii van, planificată cu un ampatament lung sau scurt, dar întotdeauna cu doar două uși și cu un corp spate fără geamuri. În 1981, o cutie de viteze automată cu 4 trepte a fost disponibilă ca opțiune pentru 280 GE și 300 GD .
În 1982 s -a văzut 230 G în flanc de 230 GE , al cărui motor a primit injecție de combustibil, ajungând astfel la o putere maximă de 125 CP. În același timp, cererea continuă de echipamente mai complete a împins Daimler-Benz către un proces de îmbogățire treptată a echipamentului standard. A început cu gama de culori, cu culori din ce în ce mai numeroase și care începând din 1983 a inclus și câteva culori metalice. Între timp, echipamentul a fost îmbogățit cu scaune Recaro, sistem de climatizare de calitate mai bună, anvelope mai mari, jante din aliaj și, în plus, a existat posibilitatea de a comanda mașina cu aripi mai mari, mai proeminente.
Începând din 1984 , întreaga gamă, cu excepția modelului 240 GD, a văzut sosirea unei noi cutii de viteze manuale cu 5 trepte, în timp ce începând cu anul următor, blocarea diferențială a devenit standard în întreaga gamă, în timp ce interiorul a devenit mai puțin spartan și mai primitor. 1985 a fost, de asemenea, anul în care W460 , până acum retrogradat în rețeaua de vânzări de camioane și vehicule comerciale Mercedes-Benz, a fost inclus în lista de mașini Mercedes-Benz. Nu numai atât, dar și în același an a existat sosirea unei versiuni de preluare a ampatamentului lung. Trebuie spus că, pe lângă variantele de caroserie deja indicate, W460 a fost propus și ca pick-up sau chiar ca un șasiu gol pentru a fi carosat în funcție de nevoile clientului. În acest din urmă caz, un șasiu cu ampatament crescut la 3,12 metri a fost folosit ca punct de plecare.
În 1986 a venit sosirea unui anumit motor, proiectat doar pentru piața italiană, unde la vremea respectivă exista un regim de impozitare puternic pentru mașinile de peste doi litri de cilindree. Acest motor, cu o cilindree de 1997 cm³ și cu combustibil de injecție, a produs o putere maximă de 109 CP. Modelul în cauză a fost comercializat ca 200 GE . În același an, versiunea van cu ampatament scurt a dispărut de pe listă.
În 1987, modelul 240 GD a fost înlocuit cu modelul 250 GD , cu un motor de 2,5 litri și puterea maximă a crescut de la 72 la 84 CP. Această versiune a fost, de asemenea, propusă într-un anumit set-up care a inclus, printre altele, pictura în două tonuri. În 1989 , cu ocazia aniversării a 10 ani a modelului W460 , un 230 GE a fost oferit într-o serie limitată de 300 de unități și caracterizat printr-o vopsea metalică albastru închis și inserții cromate pe laterale.
Astfel a fost vândut sfârșitul carierei W460 : în 1990 280 GE a fost scos de pe listă: în august 1991 ultimele două versiuni au rămas pe listă (adică 230 GE și 250 GD ) au fost eliminate definitiv de pe listă . W460 în acel moment a fost înlocuit cu două modele, ambele derivând din acesta: W461 , mai spartan și dedicat utilizării în domenii profesionale, și W463 , mai bogat, echipat, în unele cazuri chiar foarte luxos sau în altele chiar extrem.
Puch G
S-a menționat deja că Clasa G a fost comercializată și ca Puch G : acest model s-a distins de modelul Mercedes-Benz pentru echipamentul său deosebit de luxos. În timp ce versiunea Mercedes-Benz a fost concepută în esență ca un vehicul de lucru sau puțin mai mult (așa cum demonstrează și finisajele esențiale și spartane), versiunea austriacă a fost în schimb echipată cu multe accesorii care în W460 germană nu erau absolut prevăzute sau, în cazul, dacă ar fi fost, ar putea fi obținut la un cost suplimentar. Așadar, iată că Puch G a fost furnizat standard cu blocarea diferențialului din spate (absentă în primul W460 cu marca Mercedes-Benz) și cu faruri cu halogen, tetiere față, aer condiționat, umplere rezervor cu blocare, anvelope cu creștere suprafața de rulare (215 mm în loc de 205) și garda de piatră. Puch G a fost comercializat în Austria, Elveția , Liechtenstein , Marea Britanie , Iugoslavia (și ulterior în țările născute de la dizolvarea sa) și în alte țări din Europa de Est. În restul țărilor europene s-a folosit în schimb marca Stuttgart. Dar Puch G a trecut și Oceanul Atlantic: primul care a condus un Puch G în SUA a fost binecunoscutul culturist și actor Arnold Schwarzenegger , cu care mașina nu a împărtășit doar aspectul stâncos, ci și orașul natal (Schwarzenegger a fost, de asemenea, născut în Graz, tocmai în cătunul Thal , la 2 km distanță). [3]
Comercializarea Puch G a continuat, de asemenea, pentru cea mai mare parte a carierei comerciale a următoarei generații a Clasei G până în 2000 , când chiar și în țările în care a fost vândut inițial ca Puch G , comercializarea a fost convertită exclusiv la Mercedes- Marca Benz.
Tabel rezumat
Caracteristicile referitoare la cele mai populare versiuni furnizate pentru gama W460 sunt rezumate mai jos (versiunile van, pick-up și șasiu gol sunt excluse din listă, dar la rubrica „Exemple produse” sunt numărate): prețurile afișate sunt în mărci și se referă la cea mai scumpă configurație și la momentul debutului pe piața germană, cu excepția cazului 200 GE , prevăzută numai pentru piața italiană și pentru care prețul indicat este în mii de lire : [4]
| Mercedes-Benz W460 (1979-91) | |||||||||||||||
| Șablon | Caroserie | Inițiale de proiect | Motor | Deplasare | Dietă | Putere HP / rpm | Cuplu Nm / rpm | Schimb valutar/ Nr. Rapoarte | Masă goală (kg) | Viteză max | Acceler. 0–100 km / h | Consum (l / 100 km) | Ani de producție | Exemplare produse [5] | Preț de debut (în DM ) [6] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Versiuni pe benzină | |||||||||||||||
| 200GE 1 | Torpila tel. | 460.216 | M102E20 (102.965) | 1997 | Injecție mecanică KA-Jetronic | 109/5200 | 172/3500 | Manual 5 trepte | 1.820 | 140 | - | 15 | 1986-90 | 610 | 40.710 2 |
| SW scurt | 460.236 | 1.870 | 14.9 | 43.011 2 | |||||||||||
| SW lung | 460.237 | 1.940 | 15.3 | 48.085 2 | |||||||||||
| 230 G | Torpila tel. | 460.210 | M115V23 (115.973) | 2307 | Carburator Stromberg 175 CD (44 mm) | 90/5000 sau 102/5200 | 167/2500 sau 172/3000 | Manual 4 trepte de viteză 3 | 1.740 | 131 4 | 24 " | 17,6 5 | 1979-82 | 4.138 | 29.736 |
| SW scurt | 460.230 | 1.870 | 16,5 5 | 32.600 | |||||||||||
| SW lung | 460.231 | 1.950 | 17.3 5 | 36.624 | |||||||||||
| 230 GE | Torpila tel. | 460.218 | M102E23 (102.981) 6 | 2299 | Injecție mecanică Bosch K-Jetronic 7 | 125/5000 | 192/4000 | 1.880 | 145 | 20 " | 15 | 1982-92 | 6.884 | 40.454 | |
| SW scurt | 460.238 | 1.930 | 14 | 44.000 | |||||||||||
| SW lung | 460.239 | 2.050 | 15.2 | 49.211 | |||||||||||
| 280 GE | Torpila tel. | 460.212 | M110E28 (110.994) | 2746 | Injecție mecanică Bosch K-Jetronic | 156/5250 | 226/4250 | Manual 4 trepte de viteză 3 | 1.895 | 150 | 18 " | 18.4 | 1979-90 | 9.988 | 35.896 |
| SW scurt | 460.232 | 1.945 | 17.6 | 38.800 | |||||||||||
| SW lung | 460.233 | 2.115 | 17.4 | 42.784 | |||||||||||
| Versiuni diesel | |||||||||||||||
| 240 HG | Torpila tel. | 460.310 | OM616D24 (616.936) | 2399 | Motorină aspirată natural, injecție indirectă cu precameră, pompă în linie | 72/4400 | 137/2400 | Manual 4 trepte | 1.900 | 115 | 39 " | 13.1 | 1979-87 | 18.600 | 31,192 |
| SW scurt | 460.330 | 1.950 | 13 | 34.000 | |||||||||||
| SW lung | 460.331 | 2.070 | 13.2 | 38.080 | |||||||||||
| 250 GD | Torpila tel. | 460.317 | OM602D25 (602.930) | 2497 | 84/4600 | 154 / 2200-2800 | Manual 5 trepte | 1.900 | 125 | 34 " | 13.2 | 1987-91 | 16.414 | - | |
| SW scurt | 460.337 | 1.950 | 13.1 | 60.200 | |||||||||||
| SW lung | 460.338 | 2.125 | 13.4 | - | |||||||||||
| 300 GD | Torpila tel. | 460.312 | OM617D30 | 2998 | 88/4400 | 172/2400 | Manual 4 trepte de viteză 3 | 2.000 | 130 | 27 " | 13.2 | 1979-90 | 21.662 | 32.984 | |
| SW scurt | 460.332 | 2.050 | 13.1 | 35.800 | |||||||||||
| SW lung | 460.333 | 2.175 | 13.9 | 39.872 | |||||||||||
| Notă: 1 Doar pentru piața italiană 2 Prețurile indicate în mii de lire, din moment ce modelul 200 GE era prevăzut doar pentru piața italiană 3 manual cu 5 trepte din 1983 încoace 4 137 km / h pentru versiunea de 102 CP 5 În versiunea de 102 CP, cifrele de consum sunt: 17,2 l / 100 km (torpilă tel.), 16,1 l / 100 km (SW scurt) și 16,8 l / 100 km (SW lung) 6 Din 1986, codul motorului se schimbă la 102.987 7 Din 1986, injecție mecanică KE-Jetronic controlată electronic | |||||||||||||||
Activitate sportivă
W460 a atins o anumită notarietie în domeniul sportului când în ianuarie 1983 280 GE pilotate de Jacky Ickx împreună cu copilotul Claude Brasseur au reușit să câștige Paris-Dakar . Mașina folosită pentru cursa dură din Africa a fost elaborată în profunzime, iar motorul său, în mod normal cu o putere de 156 CP, a fost mărit la 220 CP. În plus, s-au făcut modificări la caroseria mașinii pentru a optimiza aerodinamica și unele panouri ale caroseriei, de obicei din tablă, au fost realizate din aluminiu special pentru a reduce masa mașinii. [7]
Notă
- ^ Automobilismo d'Epoca , aprilie 2014, pagina 68
- ^ Vintage Motoring , aprilie 2014, pagina 71
- ^ Pagină în limba engleză dedicată Puch G , pe curbsideclassic.com .
- ^ Prețuri preluate din Quattroruote nr. 374, decembrie 1986, Editorial Domus, pagina 284
- ^ Date preluate de la Deutsche Autos 1945-1990 - Band 4 , Werner Oswald, 2001, Motorbuch Verlag, pag. 126
- ^ Date preluate de la Mercedes-Benz G Wagen , Brian Long, 2016, Editura Veloce, p. 200
- ^ Victoria 280 GE a lui Ickx la Paris-Dakar
Bibliografie
- Vintage Motoring, aprilie 2014, Comedi srl
- Mercedes G-Modell , Alexander Franc Storz, 2008, Motorbuch Verlag ISBN 978-3-613-02932-3
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Mercedes-Benz W460
