Autoturisme Mercedes-Benz cu motor spate
| Mercedes W23 / W28 / W30 | |
|---|---|
 Un Mercedes-Benz 130H (W23) | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Mercedes-Benz |
| Tipul principal | sedan |
| Alte versiuni | cabriolet roadster transformabil |
| Producție | din 1934 până în 1939 |
| Înlocuiește | Mercedes-Benz W05 |
| Exemplare produse | aproximativ 9.900 în total, inclusiv prototipuri și versiuni speciale |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | de la 4050 la 4200 m m |
| Lungime | de la 1520 la 1600 mm |
| Înălţime | de la 1380 la 1510 mm |
| Etapa | de la 2500 la 2600 mm |
| Masa | de la 980 la 1125 k g |
| Alte | |
| Proiect | Hans Nibel |
| Aceeași familie | Mercedes-Benz 130H Mercedes-Benz 150H Mercedes-Benz 170H |
| Mașini similare | DKW 4 = 8 |
În anii 1930 , producătorul german de automobile Mercedes-Benz s - a aventurat și în producția de autoturisme cu motor spate .
Context istoric
Acest tip de mașină are o istorie care își are rădăcinile în vremea când Ferdinand Porsche încă lucra la Daimler-Benz în calitate de șef al departamentului tehnic. Această poveste este, de asemenea, împletită cu toate acele evenimente istorice care au dus la nașterea Volkswagen Beetle , cum ar fi ridicarea la putere a lui Adolf Hitler și invazia Cehoslovaciei în 1938 .
În timpul petrecut la Daimler-Benz, Ferdinand Porsche a fost locul de naștere al numeroaselor mașini de lux ale producătorului german, dar visul său a fost întotdeauna să proiecteze o mașină care să fie pentru aproape toată lumea. Cu toate acestea, această idee a fost respinsă de conducerea superioară Daimler-Benz. La scurt timp după aceea, Ferdinand Porsche și-a dat demisia pentru a se alătura lui Steyr-Werke și apoi a - și deschide studioul de inginerie.
Dar în 1929 a avut loc un alt eveniment foarte semnificativ, și anume prăbușirea Bursei de la New York și apariția Marii Depresii . Producătorii de autoturisme care încă mai aveau resursele economice au început să investească mai mult în mașinile de ultimă generație decât producția lor obișnuită. Mercedes-Benz a fost printre ei și după lansarea Typ 170 , s-a inspirat din primele prototipuri Tatra cu caroserie aerodinamică și motor spate, foarte inovatoare pentru acea vreme. În special, Mercedes-Benz a fost inspirat de prototipul Tatra V570 din 1931 ( vezi foto ). A fost adevărata sursă de inspirație pentru Mercedes-Benz pentru viitoarele sale mașini cu motor spate. În acest fel, dată fiind profunda criză economică în curs, Daimler-Benz a fost nevoită să-și reia pașii și să reevalueze vechea idee a lui Ferdinand Porsche.
Toți acești factori vor avea un impact considerabil asupra dezvoltării producției de Mercedes-Benz cu motor spate, chiar și în anii următori, datorită intenției lui Herr Porsche de a-și crea râvna „mașina oamenilor”, obiectiv atins datorită sprijinului Reichsführer Adolf Hitler și câteva manevre care sunt altceva decât ortodoxe. De fapt, construcția Beetle a durat aproape toate anii 1930 și a necesitat participarea unor producători de automobile, inclusiv Daimler-Benz însuși, care experimentând prototipuri ale viitoarei „mașini de oameni”, a intrat treptat pe piață unele evoluții ale au fost primele modele din seria cu motor spate. După cum se va vedea mai jos, 170H , ultima producție cu motor spate Mercedes-Benz, seamănă impresionant cu viitorul Beetle, atât în ceea ce privește designul tehnic, cât și forma corpului.
Primele prototipuri
Primul prototip Mercedes-Benz, puternic inspirat de Tatra V570 din 1931, a văzut lumina deja în același an: codul său de design era W17 , în timp ce numele oficial era 120H ( vezi foto [ link rupt ]). Era o mașină caracterizată printr-o coadă foarte profilată, care era echipată cu un motor boxer de 1,2 litri și 25 CP , capabil să împingă mașina la 88 km / h de viteză maximă.
Un al doilea prototip, din punct de vedere tehnic mult mai interesant, a fost finalizat în 1933 . Acest prototip purta codul de proiectare W25D și a fost numit 175D . Litera „D” indica prezența unui motor diesel cu trei cilindri sub capota din spate. Acest motor, cu o cilindree de 1,8 litri, a fost identificat cu inițialele OM134 și a fost capabil să furnizeze 30 CP de putere maximă. Viteza maximă a fost de 96 km / h.
Tip 130 (W23)
Primul Mercedes-Benz cu motor spate produs în serie a fost modelul 130 (cod de proiectare W23 ). Adesea, acest model este denumit și 130H , unde litera „H” înseamnă „Heck”, care în germană înseamnă „spate”. Dar, în realitate, numele oficial a fost pur și simplu 130 și litera „H”, care a fost adesea folosită și pentru 150 , a găsit confirmare oficială doar pentru modelul 170H .
Modelul 130 a fost prezentat la Salonul Auto de la Berlin în februarie 1934 . Caracterizat prin forme rotunjite, modelul 130 a fost propus cu un sedan cu două uși, decapotabil (sedan cu acoperiș complet deschis), decapotabil sau kübelwagen (configurat pentru uz militar).
Mașina a fost echipată cu un motor cu patru cilindri Mercedes-Benz M23 de 1,3 litri, capabil să livreze până la 26 CP putere maximă.
Cadrul în 130h fasciculului central tubular propus soluții hotărât moderne pentru moment, cum ar fi suspensii cu roți independente cu capăt frontal dublu arbaleta transversal și arcuri elicoidale oscilante spate și arbori de osie.
Cutia de viteze avea 3 trepte plus overdrive și a fost montată imediat în fața punții spate. Sistemul de frânare era de tip hidraulic cu 4 tamburi .
Cele 130 au atins o viteză maximă de 92 km / h, dar distribuția suboptimă a greutății a făcut dificilă controlul. Modelul 130 nu a avut prea mult succes și a fost scos din producție în 1936 după ce a fost produs în 4298 unități.
Tip 150 (W30)
Introdus în 1935 , modelul 150 a fost oferit doar cu caroserie roadster . A fost derivat dintr-un coupe foarte profilat, construit pe baza modelului 130 . Acest coupe, care a fost denumit limuzină sport , fusese folosit în 1934 pentru o cursă desfășurată în Germania în acel an. Acest model de curse a fost echipat cu o versiune elaborată a modelului 1.3 folosit pe șosea și a crescut la 1,5 litri, cu adăugarea distribuției supapelor aeriene cu arbore cu came lateral, tije și basculante. Acest motor, denumit M23 , a produs 55 CP de putere maximă și a fost montat și pe roadsterul din seria 150 , care a reușit să atingă o viteză maximă de 125 km / h.
În realitate, în ciuda aspectului său atractiv și a performanțelor excelente (pentru acea vreme), modelul 150 s-a dovedit a fi impracticabil, deoarece dacă motorul era poziționat în spate, rezervorul era mutat în față, furând astfel mult spațiu destinat altfel bagaje. În plus, mașina era prea scumpă pentru segmentul de piață prevăzut.
Prin urmare, chiar și în acest caz, mașina a avut puțin succes în ceea ce privește vânzările. În aproximativ un an, au fost produse doar 20 de exemplare plus 6 roadster-uri de curse.
Chiar și 150 , ca și 130, nu au purtat oficial „H” final, deși multe surse îl indică ca „150H”. Dar în acest caz a existat și un 150V , echipat cu același motor, dar plasat în față, produs în serie mică și, de asemenea, nereușit. Considerat puțin mai mult decât un prototip, modelul 150V nu a fost niciodată inclus în lista modelelor Mercedes-Benz introduse oficial pe piață, ci mai degrabă în cele experimentale. Din acest motiv, ceea ce este adesea denumit 150H este de fapt denumit 150 .
Tip 170H (W28)
În 1936 , a fost introdus 170H , singurul Mercedes-Benz cu motor spate care purta oficial litera „H” în numele său. Acest lucru s-a datorat prezenței simultane în lista modelului 170V , echipat cu același motor ca 170H , dar plasat în față („V” a însemnat „vorn”, care în limba germană înseamnă „față”). Prin urmare, 170H a montat aceeași unitate de acționare M136 de 1,7 litri ca 170V . Acest motor, din nou cu supape laterale, a livrat până la 38 CP și a împins mașina la o viteză maximă de 110 km / h. Restul mecanicii au urmat ceea ce se văzuse deja în celelalte două modele. Chiar și corpurile erau aceleași propuse deja cu cele 130 . Cu toate acestea, din 170H nu există modele propuse în versiunea kübelwagen . De asemenea, în acest caz, vânzările nu au fost excepționale: din 1936 până în 1939 au fost produse doar 1507 exemplare de 170H , datorită prețului mereu prea ridicat și manevrabilității pe șosea, imposibil de gestionat din cauza echilibrului slab al maselor dintre față și spate.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Mercedes-Benz W23
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Mercedes-Benz W28
