Mercedes-Benz W136
| Mercedes-Benz W136 | |
|---|---|
 O berlină Mercedes-Benz 170V din 1940 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Mercedes-Benz |
| Tipul principal | sedan |
| Alte versiuni | limuzina sedan decapotabil cabriolet roadster vehicul militar Van ridica |
| Producție | din 1936 până în 1955 |
| Înlocuiește | Mercedes-Benz 170 |
| Inlocuit de | Mercedes-Benz W120 |
| Exemplare produse | aproximativ 232.300 în total [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | de la 3980 la 4550 m m |
| Lungime | de la 1570 la 1645 mm |
| Înălţime | de la 1560 la 1610 mm |
| Etapa | de la 2505 la 2845 mm |
| Masa | de la 1000 la 1240 k g |
| Alte | |
| Proiect | Hans Nibel |
| Mașini similare | Adler Trumpf și Primus Hanomag Rekord Typ 15 Wanderer W24 |
 Un roadster de 170V cu așa-numitul „scaun al soacrei”, scaunul din spate detașabil. | |
Acronimul W136 identifică o vastă familie de mașini de gamă medie produse între 1936 și 1955 de compania germană Mercedes-Benz .
Istorie și profil
Despre un posibil moștenitor al 170 W15 a început să se vorbească acum câțiva ani, când 170 era încă în plină producție. Pentru a nu dezamăgi așteptările acelei game de utilizatori, cu siguranță mai puțin bogați decât clienții celorlalte modele ale casei, s-a decis să rămână în același interval de deplasare și, într-adevăr, să reducă prețul de listă, dacă este posibil. Soluțiile tehnice propuse trebuiau să fie aceleași care au făcut avere 170 W15 . Pe scurt, noua mașină destinată să ia locul 170-ului a trebuit să dea tot ce-i mai bun la un preț mai mic decât cel al 170-ului în sine. Noua mașină a trebuit să ofere și o caroserie mai modernă și mai elegantă, în conformitate cu tendința de raționalizare a vremii.
Hans Nibel se ocupa de întregul proiect, dar nu a văzut niciodată roadele muncii sale: a murit în 1934 cu un atac de cord . Cu toate acestea, în anii următori, având în vedere succesul pe care îl va avea noua mașină, aceasta va fi recunoscută ca fiind capodopera lui Nibel.
Cu toate acestea, lucrările la noul model au continuat sub supravegherea lui Max Sailer , care a trebuit să finalizeze un proiect până acum destul de înainte.
Pre-seria W33
Prima pre-serie a noii mașini care trebuia să înlocuiască 170 a fost construită încă din 1935 . Acest model a fost echipat cu un motor ceva mai mic, un 1.6 CP de 38 CP capabil să împingă mașina la 105 km / h de viteză maximă. Acest model a fost cunoscut sub numele de 170 W33 sau 160V , unde V a reprezentat vorn , care în germană înseamnă față , indicând poziția din față a motorului. Acest model a fost produs până în 1936 în 2991 de unități, în așteptarea lansării modelului definitiv, un număr considerabil pentru o pre-serie.
170V: perioada antebelică
Noua mașină care ar înlocui oficial 170 W15 a fost prezentat la Berlin Motor Show în 1936. A devenit repede clar că urma să fie un mare succes de vânzări, chiar dacă nu era de așteptat ca acest lucru ar fi modelul ar avea a permis Mercedes-Benz să-și revină după dezastrul de război. 170V a fost de fapt singurul Mercedes-Benz care a fost reînviat chiar și după sfârșitul celui de- al doilea război mondial .
În ciuda numelui, 170V nu împărtășea nicio rudenie cu 170H , care era în schimb moștenitorul 130H . Singurul punct în comun între 170V și 170H a fost de 1.7 litri M136 motor, montat pe partea din spate a 170H (H a fost pentru „heck“, care în germană înseamnă „ în spatele“, „spate“). Dar asemănările dintre 170V erau puține chiar și cu 170 W15 , într-adevăr, erau chiar mai puține: motoarele montate pe cele două mașini, în ciuda faptului că erau ambele de 1,7 litri, nu aveau nimic în comun. Pe 170 W15 era un cilindru cu 6 cilindri , în timp ce pe 170V era cu patru cilindri.
Motorul montat în compartimentul motor al lui 170V era, de asemenea, capabil să livreze până la 38 CP și performanța era similară cu cea a 160V , cu o extensie de 108 km / h. Cutia de viteze avea 4 trepte cu un ambreiaj uscat cu o singură placă. În primii ani de producție, au fost sincronizate doar cele mai mari două trepte de viteză, dar din 1938 a fost propusă o cutie de viteze complet sincronizată.
170V s-a născut pe un cadru cu X spars cu secțiune ovală. Pe acest cadru au fost amplasate suspensiile cu roți independente cu capătul frontal la două arcuri lamelare transversale, arborii de antrenare a punții spate și arcurile elicoidale oscilante și amortizoarele hidraulice pe ambele axe. Sistemul de frânare era hidraulic, cu patru tamburi .
170 V a fost propus imediat într-o mare varietate de caroserii: limuzină , sedan , decapotabilă, decapotabilă (în mai multe variante) și roadster (acesta din urmă echipat cu o mică bancă din spate detașabilă cunoscută sub numele de scaunul soacrei ), doar pentru menționați-le pe cele utilizate.de uz turistic. De fapt, au fost produse și alte versiuni ale modelului 170V , echipate cu caroserii speciale, precum duba , pick-up-ul și unele versiuni pentru uz militar (Kübelwagen).
Toate aceste caracteristici au făcut parte dintr-un model care de la debut a fost oferit la un preț foarte competitiv: versiunea sedan cu 2 uși a fost vândută cu 3.750 mărci , în timp ce cea mai scumpă din grup, numită Cabriolet D , a fost vândută cu 5.980 mărci . Prețul de pornire foarte atractiv a produs un succes de vânzare imediat pentru 170V : gândiți-vă doar că în prima perioadă de producție (din 1936 până în 1942 ) s-au vândut 71.973 de unități. Singurul defect funcțional major al 170V era în portbagaj, accesibil doar din habitaclu și nu din exterior. În 1942, acum în mijlocul războiului mondial, producția modelului 170V a fost suspendată.
Perioada postbelică: gama este diversificată
După cel de-al doilea război mondial, fabricile Daimler-Benz rămân doar moloz pe moloz. Mai mult, ca și când asta nu ar fi fost suficient, rețeaua de producție este dezmembrată de consecințele politice: orașele Untertürkheim , Mannheim și Sindelfingen sunt sub controlul autorității SUA , Gaggenau este sub controlul Franței și Marienfelde este ocupată de către sovietici .
Din atâta devastare, doar linia de asamblare de 170V reușește să scape, dar nu totul este atât de imediat. Fabrica de la Untertürkheim se redeschide la o lună după încheierea ostilităților, dar primul lucru de făcut este să curățăm dărâmăturile. Cei 1240 de muncitori supraviețuitori (dintre cei 20.000 dinaintea conflictului) încep munca grea care va dura luni, până în primăvara anului 1946 .
Linia de asamblare de 170V a fost mutată în Untertürkheim și producția a fost reluată la scurt timp după aceea, limitată doar la modelul de 170V . Inițial ritmul este destul de bland, de asemenea, deoarece producătorului german i s-a permis să construiască doar versiunile comerciale ale gamei W136. Dar începând cu 1947 , aprobarea a fost dată pentru producția întregii game și, în acest moment, a revenit la niveluri mai încurajatoare, până la o diversificare a gamei în anii următori, cu modele foarte interesante.
170V
Primele 170V din perioada postbelică le-au reprodus perfect pe cele produse înainte de conflict, într-adevăr, în ceea ce privește finisajele și calitatea materialelor, a fost chiar ușor mai mică, având în vedere deficitul de materii prime care a existat în urma conflictului.
În 1950 , cu toate acestea, o modificare decisivă sosește: a 170V primește motorul M136 de 1.8 litri al versiunii S, pe piață timp de un an deja, dar cu putere redusă la 45 CP, în orice caz , mai mare decât 38 HP anterioară de modelul 1.7 M136. Din punct de vedere estetic, sunt adoptate bare de protecție mai masive, în timp ce portbagajul din spate poate fi acum deschis și din exterior. Astfel configurat, 170V era cunoscut sub numele de 170Va .
În 1951 , 170Va a primit, de asemenea, un trapa, iar în mai 1952 , a devenit 170Vb și diferă de Va pentru căile mai largi și prizele de aer laterale de-a lungul capotei, detalii rezervate anterior doar pentru S.
În 1953 , a fost lansat cel mai modern 180 Ponton, iar vânzările gamei W136 au scăzut . Din acel moment și până în 1955, 170Vb a fost vândut ca 170S-V , practic un S cu motorul lui Vb .
În total, după război, între 170V , 170Va , 170Vb și 170S-V , au fost produse 52.489 de unități, la care s-a adăugat producția de dinainte de război.
170S (W191)
Două inovații majore au fost introduse în 1949: una dintre acestea a fost 170S , o variantă luxoasă a familiei W136 . Acest model are câteva inovații: cadrul a fost actualizat și include, printre altele, un nou capăt frontal cu triunghiuri și arcuri elicoidale, precum și un sistem de frânare cu tamburi mai mari și șine lărgite, în special cel din spate. Mai mult, cadrul în sine era mai lung, dar ampatamentul a fost neschimbat: lungimea mai mare a cadrului a afectat surplombul din spate, care este mai lung, pentru a găzdui un bagaj mai mare. Mecanic este montat un nou motor de 1,8 litri, din nou din familia M136 și născut dintr-o reinterpretare a versiunii 1.7 anterioare. Acest motor a produs o putere maximă de 52 CV și ar fi propus în anul următor și pe 170Va , dar într-o formă slăbită. Performanța suferă, de asemenea, îmbunătățiri: 170S atinge o viteză maximă de 122 km / h. 170S a fost, de asemenea, propus ca un 4 locuri sau 2 locuri plus 2 decapotabile.
În ianuarie 1951, 170S a văzut sosirea trapei, în timp ce în 1952 a fost redenumită 170Sb și s-a remarcat prin șina ușor mai largă și prin pârghia de viteze de pe volan și nu mai pe podea. În 1953, odată cu sosirea Ponton 180 , 170S a fost scos din producție, după ce a fost produs în 36.858 de unități.
170D
170D (W136 I), o altă mare noutate din 1949, a fost prima mașină diesel postbelică și a treia din istorie, după 260D și Hanomag Rekord . Noul motor, semnat OM636 , se bazează pe benzina 1.7, dar a fost revizuit și adaptat noii surse de alimentare de Heinz Hoffmann. Acest motor produce, de asemenea, 38CV, dar performanța este mai mică, cu 100 km / h de vârf maxim. Cu toate acestea, 170D obține un mare succes, datorită calităților indubitabile ale economiei de funcționare date de consumul mai mic.
În 1950 a existat o actualizare a întregii game, care în cazul versiunii diesel a constat în sosirea unui nou motor, tot OM636 , dar cu 1,8 litri și 40 CP putere maximă, cu 105 km / h viteză maximă . Motorul 170 actualizat a fost cunoscut sub numele de 170Da (W136 VI) și va fi vândut până în 1952 , când a fost înlocuit cu 170Db (W136 VII), caracterizat prin șină mai largă și două prize de aer lungi de-a lungul laturilor capotei. În 1953 , gama W136 intră pe calea apusului, producția începe să scadă drastic, datorită lansării mai moderne 180 Ponton , dar este timp pentru o nouă actualizare: 170 Db devine 170 SD (W136 VIII) și merge la constituie ultima versiune diesel a modelului 170 , căreia de câțiva ani i se alăturase deja cea mai modernă 180D.
Au fost produse în total 61.695 de motoare diesel de 170 W136 .
Versiuni cu alimentare cu gaz
În mijlocul războiului, din cauza lipsei de combustibili convenționali, au fost construite motoare cu gaz de 170V . Acest gaz a fost produs de un generator de gaz plasat pe coada mașinii, care a transportat gazul către o butelie plasată în față, în fața nasului mașinii, care a distribuit gazul în interiorul motorului ( vezi fotografia [ link rupt ] ). Au fost realizate două versiuni:
- 170V W136G : a fost echipat cu motorul clasic M136 de 1,7 litri, care a produs totuși doar 22 CP și a permis atingerea unei viteze maxime care nu depășea 80 km / h.
- 170V W136GS : similar cu precedentul, dar ar putea fi alimentat cu cărbune sau antracit . Motorul a fost același și performanța foarte similară (82 km / h).
Versiuni comerciale
După cum sa menționat deja, unele versiuni au fost derivate din 170V destinate utilizării comerciale, cum ar fi camionete și pick-up-uri, dar au existat și 170V configurate ca ambulanțe . Aceste versiuni, introduse începând cu 1937 , ar fi devenit foarte importante în perioada de război pentru transportul de mărfuri și răniți, dar ar fi fost și mai importante după război pentru a ajuta la reconstrucția unei țări devastate.
Aceste versiuni împărtășeau același șasiu și aceeași mecanică cu 170V normal pentru utilizarea în tur, inclusiv motorul, care, totuși, nu putea permite aceleași performanțe, atât aerodinamica înrăutățită semnificativ, cât și utilizarea lor, adesea cu sarcini grele. Cu toate acestea, în termen de doisprezece ani de producție (1937-42 și 1946 -53) au fost produse doar o mie de exemplare.
Versiuni pentru uz militar
Diferite versiuni pentru uz militar au fost, de asemenea, derivate din 170V . Aceste versiuni, numite în germană „Kübelwagen”, au fost folosite de Wehrmachtul german activ în acei ani. Producția acestor vehicule a început oficial chiar cu un an înainte de comercializarea oficială a modelului 170V . Unele dintre aceste modele, în realitate, nu împărtășeau prea mult cu 170V , în timp ce altele erau mai asemănătoare cu acesta.
160VL și 170 VL (W139)
Modelele mai puțin similare au fost numite 160VL și 170VL , au fost făcute pornind de la un nou proiect, numit W139 , și au caracteristica particulară de a avea toate cele patru volanuri . Printr-o comandă a fost de fapt posibil să se direcționeze puntea spate, sau această caracteristică ar putea fi dezactivată și să revină la configurația normală cu două roți care direcționează în față. Alte diferențe includ cutia de viteze cu 5 trepte în loc de patru și performanța semnificativ mai mică (80 km / h de extensie pentru ambele modele). Cele două denumiri au trădat însă prezența motoarelor deja utilizate de producătorul german. 1.6 a fost folosit în pre-seria 160V, în timp ce 170VL a folosit 1.7 M136 normal montat și pe 170V normal .
Producția acestor modele a fost limitată doar la anul 1936 și s-a ridicat la 42 de exemplare.
170VG (W133 III)
De obicei, litera G din producția Mercedes-Benz indică faptul că avem de-a face cu o mașină cu caracteristici off-road. De fapt, litera G înseamnă Geländewagen , care în germană înseamnă „vehicul de teren”. 170VG ( vezi foto ) a fost introdus în 1935, chiar înainte de lansarea străzii 170V , dar, de fapt, a împărtășit foarte mult cu acesta din urmă, începând cu șasiu și terminând cu motorul clasic M136 de 1,7 litri. Diferențele includ cutia de viteze cu 5 trepte, dar mai ales tracțiunea integrală . Exteriorul era vizibil pentru uz militar și performanța era diferită în funcție de tipul de tracțiune ales. Numai pe roțile motoare din spate, acesta a atins 90 km / h, în timp ce în modul 4x4 nu a depășit 55 km / h. 170VG a fost produs doar în 1935 în total 62 de unități.
170VK (W136 K)
Acest model militar derivat din 170V de bază a fost cel produs cel mai lung (din 1938 până în 1942) și în număr mult mai mare (19.075 unități). Similar cu 170VG , s-a remarcat în primul rând prin absența tracțiunii integrale și, de asemenea, prin prezența unei cutii de viteze normale cu 4 trepte, care totuși nu era cea a producției rutiere normale, care a fost produsă de House, ci o ZF cu 4 trepte.
Motorul a fost cel de 170V normal și a permis „Kübelwagen” să atingă 108 km / h de turație maximă, ca și pentru versiunea „burgheză”.
Vehicul de teren pentru uz sportiv (Geländesportwagen)
Această versiune a fost probabil una dintre cele mai deosebite, dar numele „off-road” nu ar trebui să inducă în eroare: era de fapt o mașină cu caroserie roadster, dar construită în așa fel încât să poată aborda și off-road-ul rute. Printre altele, a fost apreciat tocmai pentru abilitățile sale off-road, dar din exterior părea un roadster normal cu două locuri. Aceste mașini au fost folosite și pentru unele competiții pe drumuri de pământ, precursori ai raliurilor de astăzi. Au existat trei modele de acest tip, ambele echipate cu două motoare diferite de canon 1.7 M136:
- 170VS (W136 S), propulsat de un motor de 1910 cm³ cu o putere maximă de 60 CP și capabil să atingă 112 km / h de extensie;
- 200V (W149 II) , echipat cu un motor de 2 litri (2007 cc) de 64 CP, capabil să-l ducă la 122 km / h;
- modelul 200 (W149 S), echipat și cu modelul de 64 CP de 2 litri 200V , dar cu o viteză maximă de 125 km / h.
Rezumatul caracteristicilor
| Șablon | Piesă tematică | Deplasare cm³ | Relația dintre comprimare | putere maxima (CV / rpm) | viteza maxima km / h | Masa | Ani de producție | Exemplare produse |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Autoturisme | ||||||||
| 160V | W33 | 1598 | 6.5 | 38/3300 | 105 | 1100 | 1935-36 | 2.991 |
| 170V | W136 I | 1697 | 6 | 38/3400 | 108 | 1100 | 1936-42 | 71,973 |
| 38/3600 | 1946-50 | 49.367 | ||||||
| 170Va | 1767 | 6.5 | 45/3600 | 116 | 1160 | 1950-52 | ||
| 170Vb | 1952-53 | |||||||
| 170 SV | W136 VIII | 1220 | 1953-55 | 3.122 | ||||
| 170S | W136 IV | 52/4000 | 122 | 1245 | 1949-52 | 28.764 | ||
| 170Sb | W191 | 1250 | 1952-53 | 8,094 | ||||
| 170D | W136 I | 1697 | 19 | 38/3200 | 100 | 1250 | 1949-50 | 33,823 |
| 170Da | W136 VI | 1767 | 40/3200 | 105 | 1250 | 1950-52 | ||
| 170Db | W136 VII | 1952-53 | ||||||
| 170SD | W136 VIII | 1953-55 | 14,887 | |||||
| Mașini cu gaz | ||||||||
| 170V gazogen | W136G | 1697 | 8.7 | 22/3200 | 80 | 1174 | 1939-44 | 11 |
| 170V gazogen | W136GS | 6.9 | 82 | 1 2 3 4 | 1943 | - | ||
| Mașini sport off-road | ||||||||
| 170VS | W136 S | 1912 | 7.5 | 60/3600 | 112 | 1000 | 1938-39 | 30 |
| 200V | W149 II | 2007 | 7.45 | 64/3600 | 122 | 1020 | 1938-39 | 31 |
| Vehicule off-road și / sau militare | ||||||||
| 160VL | W139 | 1598 | 6.5 | 38/3300 | 80 | 1208 | 1936 | 42 |
| 170VL | 1697 | 40/3400 | 82 | 1220 | 1936 | |||
| 170VG | W133 III | 7.5 | 38/3200 | 90 | 1210 | 1935 | 62 | |
| 170VK | W136K | 39/3400 | 105 | 1140 | 1938-42 | 19.075 | ||
Bibliografie
- Mercedes-Benz - Opera Omnia 1886-2001 , J. Lewandowski, Editura Automobilia.
- Mercedes , RW Schlegelmilch - H. Lehbrink - J. von Osterroth, editor Könemann.
- Passion Auto nr. 3 - Mercedes-Benz , Domus Editorial.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Mercedes-Benz W136
linkuri externe
- Site dedicat fanilor 170 W15 , 170V și 220 W187 , la 170220.com . Adus la 10 iulie 2009 (arhivat din original la 15 iunie 2009) .
- Pagină germană dedicată mașinilor W136 din război , pe et.mercedes-benz-clubs.com . Adus la 10 iulie 2009 (arhivat din original la 20 iulie 2011) .
- O altă pagină dedicată pre-războiului 170V , pe autogallery.org.ru .
- Pagină dedicată militarilor 170VK , pe autogallery.org.ru .
