Mercedes-Benz C215
| Mercedes-Benz CL (C215) | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Mercedes-Benz |
| Tipul principal | coupe |
| Producție | din 1999 până în 2006 |
| Înlocuiește | Mercedes-Benz C140 |
| Inlocuit de | Mercedes-Benz C216 |
| Exemplare produse | aproximativ 46 de mii [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4993 m m |
| Lungime | 1857 mm |
| Înălţime | 1398 mm |
| Etapa | 2885 mm |
| Masa | de la 1790 la 2080 k g |
| Alte | |
| Aceeași familie | Mercedes-Benz W220 |
| Mașini similare | Aston Martin DB7 BMW E63 Jaguar XK |
 | |
C215 este abrevierea unui coupé masina produs de Mercedes-Benz de la anul 1999 pentru a anul 2006 și constituind a doua serie de așa-numitul CL Class , care este clasa de germană coupe - uri de lux mărcii.
Istorie și profil
Moștenitorul marelui coupe C140 a fost prezentat în martie 1999 la Salonul Auto de la Geneva . Noua mașină constituie o gamă proprie, numită Clasa CL , care în realitate fusese deja inaugurată în 1996 chiar de C140 , ale cărei modele au fost redenumite folosind inițialele CL chiar din acel an. Prin urmare, noul C215 reprezintă a doua din cele trei serii ale Clasei CL. În comparație cu modelul pe care îl înlocuiește, modelul C215 este mai subțire și mai subțire, precum și cu o formă mai dinamică și oferă o tăietură decisivă măreției gigantice a versiunii anterioare. De fapt, C215 a fost proiectat și construit pe aceeași linie ca W220 , cu care împarte baza mecanică, dar nu numai. Utilizarea pe scară largă a materialelor ușoare (în principal aliajele de aluminiu și magneziu ) a fost, de asemenea, un factor comun celor două modele. În cele din urmă, s-a realizat o economie de greutate de 340 kg în noul coupe. În plus, ca sedan din care provine, C215 este puțin mai puțin voluminos decât modelul care l-a precedat, fiind mai scurt de 7,2 cm și mai îngust și mai mic de 5,4 cm.
Linii și interioare
C215 a fost mai subțire și stilizat, iar acest lucru nu s-a datorat pur și simplu proporțiilor mai mici: linia, în general, a dat mai mult dinamism mașinii, datorită reînnoirii totale a caroseriei, care nu a avut nimic de-a face cu precedentul. Abordarea stilistică generală a mașinii a revenit cu cea a cupei anterioare a companiei germane, adică cu o caroserie în trei volume și o latură fără pilon central. Partea frontală mai ascuțită și conică a fost dominată de farurile duble elipsoidale care ar fi caracterizat, cu variații adecvate pe temă, aproape întreaga gamă Mercedes-Benz de la Clasa C în sus . Datorită unui studiu aerodinamic precis, secțiunea frontală a C215 a fost redusă la 2,22 m 2 , aspect care a contribuit la o îmbunătățire a Cx , care a scăzut la doar 0,28.
Vederea laterală era simplă și eficientă, fără bibelouri, subliniată de o dungă subțire în mijlocul ușii. Din vedere laterală puteți vedea și înclinația lunetei și a stâlpului din spate, care a fost bine legată de coadă. Aceasta din urmă a fost partea care, mai mult decât oricare alta, a trădat rudenia tehnică a coupe-ului mare cu seria W220. De fapt, tăierea luminilor spate triunghiulare, împachetate, cu un design similar a fost similară.
Cabina de pilotaj era luxoasă, dar și sportivă. Au fost folosite materiale de calitate, cum ar fi lemnul de briar și pielea. Scaunul șoferului și instrumentele au fost foarte ergonomice și la îndemână, datorită unor instrumente precum volanul multifuncțional. În general, ceea ce se văzuse deja în W220 a fost preluat, dar au existat și unele variații, în special în zona centrală. Tabloul de bord a fost dominat de ecranul mare de la bord pentru a arăta funcțiile principale ale mașinii. Acest afișaj făcea parte din așa-numitul sistem Comand , care de asemenea prezida toate funcțiile de divertisment și navigație. La cerere, tabloul de bord ar putea fi chiar acoperit cu marmură în loc de briar. Scaunele din față erau echipate cu atașament încorporat pentru centură, ventilatoare de încălzire și un sistem de buzunare de aer interne care implementau funcțiile de masaj, în timp ce scaunele din spate ofereau spațiu adecvat chiar și pentru persoanele de dimensiuni nu mici și acest lucru a fost posibil în ciuda înclinației luneta. Un servomotor a înclinat scaunele din față pentru a facilita accesul pasagerilor din spate.
Structură, mecanică și motoare
La fel ca sedanul W220, coupe-ul C215 a folosit de asemenea materiale foarte ușoare chiar și în corp pentru a menține greutatea redusă. Cu toate acestea, structura generală a rămas foarte rigidă pentru a menține un nivel adecvat de siguranță pasivă: bare de oțel anti-intruziune sunt utilizate pentru a păstra siguranța pasagerilor în cazul unui impact lateral.
Structura suspensiei a inclus o suspensie față cu patru legături, cu bara stabilizatoare și o punte spate cu mai multe legături. Ambele axe au prevăzut, de asemenea, amortizoare de ulei, arcuri elicoidale și inovatorul sistem ABC (Control activ al corpului), un sistem de control al stabilității, dar nu deja cunoscutul ESP , ci un sistem care acționează și în timp real asupra calibrării suspensiilor, rigidizarea sau înmuierea lor după caz. Acest sistem a fost controlat electronic și s-a folosit de rulmenți care s-au umflat în cazul unei role accentuate contracarând astfel sarcina mare care cântărea pe arcurile respective.
Sistemul de frânare are toate cele patru frâne cu disc auto-ventilate. Imaginea a fost completată de ABS și dispozitivul BAS pentru asistență la frânarea de urgență.
La debut, C215 era disponibil într-un singur motor, V8 M113 de 5 litri, 306 CP . Mai târziu vor sosi celelalte motoare, și mai puternice. Toate au fost cuplate la o cutie de viteze automată cu 5 trepte. Întreaga gamă de motoare din prima perioadă de comercializare a respectat reglementările Euro 3 și a constat exclusiv din motoare pe benzină .
Evoluţie
Aproape simultan cu lansarea CL500 (așa cum s-a numit singurul model disponibil inițial și cel mai popular), a fost prezentat CL600 , care a început să fie comercializat la sfârșitul anului 1999. CL600 a fost alimentat de un 5,8 V12. Litri și 360 CP și avea, de asemenea, așa-numitul dispozitiv ZAS (Zylinder Abschaltung, care înseamnă „dezactivarea cilindrilor”), care într-un ritm liniștit, atunci când nu este necesară o mare cantitate de energie, dezactivează șase din cei doisprezece cilindri (trei pe bancă) ), pentru a evita consumul inutil. Dispozitivul ZAS era disponibil și în CL500 , deși numai ca opțiune și nu ca standard.
La începutul anului 2000 a fost introdus CL55 AMG , primul CL dezvoltat de AMG de la Affalterbach : motorul său, un V8 de 5,4 litri, livra 360 CP și se caracteriza printr-o natură sportivă, rezultând chiar mai mult decât același CL600 . În primăvara anului 2000, odată cu sosirea noului sezon de Formula 1 , CL55 AMG a fost adoptat ca o mașină de siguranță .
La începutul anului 2001, CL55 AMG a aterizat și în listele de prețuri italiene, în timp ce în noiembrie a aceluiași an a fost oferit CL63 AMG , într-o serie limitată de doar 26 de unități, alimentat de puternicul 6,3 litri 444 CP V12 M137 .
În 2002 a avut loc restilizarea din evul mediu: bara de protecție față a fost reproiectată în față, în timp ce farurile au adoptat cristale mai transparente. Oglinzile retrovizoare au fost prevăzute cu o lumină care s-a aprins la deschiderea ușilor. Coada a suferit, de asemenea, actualizări estetice, inclusiv farurile cu 4 benzi albe mai subțiri în loc de 2. Actualizările tehnice au inclus un rafinament al sistemului ABC și sosirea de noi motoare: CL600 a fost echipat cu un nou 5,5 V12 litri, dar acest lucru timp supraalimentat de două turbocompresoare : puterea maximă a crescut la 500 CP. Întreaga gamă a fost apoi revizuită pentru a îndeplini standardul Euro 4 . Motorul modelului CL55 AMG a primit supraalimentare prin intermediul unui compresor volumetric , oferind astfel 500 CP ca la CL600 cu performanțe și prețuri care sunt în general echivalente, dar cu mai multă greutate în livrare și sunet.
În 2003 a avut loc apariția extremului CL65 AMG , vârf de gamă propulsat de un V12 twin-turbo de 6 litri capabil de 612 CP, același motor montat pe super-flagship-urile Maybach care a fost vândut în aproximativ 600 de exemplare. Din același an, transmisia automată CL500 7G-Tronic cu 7 trepte. Spre deosebire de moștenitorul său, C215 nu a fost oferit în versiuni care permiteau să depășească 250 km / h, limitat electronic.
Astfel compusă, gama a ajuns fără modificări majore în 2006, anul în care C215 a fost înlocuit cu noul model C216 .
Rezumatul caracteristicilor
| Șablon | Piesă tematică şasiu | Motor | Deplasare cm³ | Dietă | Putere CV / rpm | Cuplu Nm / rpm | Schimb valutar/ Nr. De rapoarte | Massa a gol (kg) | Viteză max | Acceler. 0–100 km / h | Consum (l / 100 km) | Ani de producție | |
| CL500 | 215.375 | M113E50 (113.960ME) | 4966 | Injecție electronică indirectă | 306/5600 | 460 / 2700-4250 | A / 5 | 1.790 | 250 | 6 "5 | 13.4 | 1999-2003 | |
| A / 7 | 1.810 | 2003 1 -06 | |||||||||||
| CL55 AMG | 215.373 | M113E55 (113.986) | 5439 | 360/5500 | 530 / 3150-4500 | A / 5 | 1.790 | 6 " | 13 | 2000-02 2 | |||
| 215.374 | M113E55ML (113.991) | Injecție electronică indirectă și compresor volumetric | 500/6100 | 700/2750 | 1.820 | 4 "8 | 13.5 | 2002-06 | |||||
| CL600 | 215.378 | M137E58 (137.970ME) | 5786 | Injecție electronică indirect și ZAS | 367/5500 | 530/4100 | 1.880 | 6 "1 | 13.4 | 2000-02 | |||
| 215.376 | M275KE55LA (275.950) | 5513 | Injecție electronică indirectă, turbocompresor dublu și intercooler | 500/5000 | 800 / 1800-3500 | 2.000 | 4 "8 | 14.7 | 2002-06 | ||||
| CL63 AMG | - | M137E55 | 6258 | Injecție electronică indirectă | 444/5500 | 620/4400 | 1.880 | 5 "5 | - | 2001-02 | |||
| CL65 AMG | 215.379 | M275KE60LA (275.980) | 5980 | Injecție electronică indirectă, turbocompresor dublu și intercooler | 612 / 4800-5100 | 1000 / 2000-4000 | 2.080 | 4 "4 | 16 | 2003-06 3 | |||
| 1 3 În Italia din 2004 2 În Italia din 2001 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Bibliografie
- Mercedes-Benz Opera Omnia 1886-2001 , J. Lewandowski, Automobilia
- Quattroruote nr. 531, ianuarie 2000, Editorial Domus
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Mercedes-Benz C215
