Mercedes-Benz W154
| Mercedes-Benz W154 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Mercedes-Benz | ||||||||
| Categorie | Marele Premiu de Formula | ||||||||
| Echipă | Daimler Benz AG | ||||||||
| Proiectat de | Rudolf Uhlenhaut | ||||||||
| Substitui | Mercedes-Benz W125 | ||||||||
| Inlocuit de | Mercedes-Benz W196 | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | spalier tubular | ||||||||
| Motor | V12 de 3 litri cu compresor volumetric | ||||||||
| Transmisie | Cutie de viteze ZF cu 5 trepte | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 4250 mm | ||||||||
| Lungime | 1750 mm | ||||||||
| Înălţime | 1010 mm | ||||||||
| Etapa | 2730 mm | ||||||||
| Greutate | 980 kg (1938) 910 kg (1939) kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Anvelope | față: Continental 6.5x19 spate: Continental 7.0x22 | ||||||||
| Adversari | Auto Union | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | Marele Premiu Pau din 1938 | ||||||||
| Pilotii | Rudolf Caracciola Manfred von Brauchitsch Hermann Lang Richard Seaman Karl Kling Juan Manuel Fangio | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
W154 este o mașină de curse activă din 1938 până în 1939 și construită de producătorul german de mașini Mercedes-Benz .
Profil și istorie
Proiectul W154 a fost demarat când spre sfârșitul anului 1937 , AIACR, așa cum se numea Federația Mașinilor Sportive, a stabilit o limită de 3000 cm³ pentru mașinile supraalimentate și 4500 cm³ pentru cele aspirate, un regulament deja valabil pentru Marele Premiu Din 1938.
Era clar că W125 , deși a câștigat victorii repetate în toată Europa și nu numai, era acum oprit din competiții, așa că a fost necesar să se arunce din nou în dezvoltarea și proiectarea unei mașini noi care să îndeplinească noile reglementări.
După evaluări atente s-a decis că nu merită să încercăm să dezvoltăm în continuare W125, ci mai degrabă să începem de la zero cu un nou proiect, semnat W154 .
Acest proiect a fost încredințat lui Rudolf Uhlenhaut , care a demonstrat deja o abilitate remarcabilă de a se integra și de a participa anul precedent, când era vorba de a dezvolta și construi W125.
Structură și cadru
Multe dintre aspectele care au caracterizat deja W125 au fost menținute, în primul rând cele referitoare la structura tubulară din nichel - crom molibden cu tuburi cu secțiune ovală. Această soluție și-a demonstrat deja întreaga eficiență, întrucât combina perfect cele două caracteristici cele mai importante pentru un șasiu de mașină de curse, și anume ușurința și rigiditatea. A fost menținută aceeași geometrie a suspensiei deja prezentă pe W125. Capătul frontal cu roți independente și partea din spate cu punte De Dion sunt astfel confirmate. Acesta din urmă a fost echipat cu amortizoare reglabile direct de pe scaunul șoferului și în timpul unei curse.
În ceea ce privește sistemul de frânare hidraulic, sunt confirmate și cele patru frâne cu tambur .
Motor și cutie de viteze
În ceea ce privește motorul care urmează să fie folosit, designul a fost încredințat lui Albert Heess, care era deja implicat și în proiectarea modelului W125.
Heess a analizat mai întâi posibilitatea montării unui motor aspirat natural și a conceput un motor W format din opt cilindri pe banc și cu putere de injecție directă . Prin urmare, a fost un W24, care a fost respins din cauza unor probleme de supraîncălzire.
În cele din urmă, soluția supraalimentată a fost preferată. Motorul folosit ar fi fost un V12 de 2962 cm³ supraalimentat de două compresoare volumetrice de tip rădăcină cu o singură etapă. Puterea maximă livrată de acest motor a fost de 474 CP la 8000 rpm.
Cutia de viteze utilizată era un manual cu 5 trepte și era echipată cu un dispozitiv care împiedica angajarea accidentală a primei trepte, dacă nu intenționat.
Activitate sportivă
1938
Debutul sportiv al W154 a avut loc la Marele Premiu Pau , o cursă care nu a fost inclusă în calendarul oficial al Marelui Premiu valabil pentru Campionatul European. Cu toate acestea, în această cursă, din cauza unui accident care a avut loc la Lang's W154 și a unor evenimente nefericite care au avut loc în Caracciola , inclusiv efectele secundare ale unui vechi accident care i-a provocat dureri severe la picior, cele două W154 utilizate nu au obținut rezultate excelente. și cursa a fost câștigată de René Dreyfus pe Delahaye .
În schimb, a mers mult mai bine la Marele Premiu de la Tripoli , unde cei trei piloți, Lang, von Brauchitsch și Caracciola au terminat, respectiv, în primele trei locuri.
Prima cursă a Campionatului European de Automobilism din 1938 , și anume Marele Premiu al Franței , care a avut loc pe circuitul Reims-Gueux , a văzut echipa sportivă a lui Alfred Neubauer lansând trei W154 cu aceiași piloți de la Tripoli . Neubauer l-ar fi aruncat cu bucurie și pe Richard Seaman , dar membrii organizației au impus maximum trei mașini pe echipă. Cursa a fost un adevărat masacru pentru mașinile aliniate: Auto Union din Kautz și Hasse au fost forțate să se retragă, precum și W154 din Caracciola și Lang și, de asemenea, unii Talbots . În cele din urmă, doar două mașini au trecut linia, W154-ul lui von Brauchitsch și Talbot-ul lui René Carrièrè, în spatele germanului cu zece ture.
Marele Premiu al Germaniei ulterior a fost, de asemenea, foarte îndrăzneț, poate chiar mai mult: de data aceasta Neubauer a primit permisiunea să lanseze patru mașini W154, astfel încât Richard Seaman a putut, de asemenea, să participe activ, alături de ceilalți trei piloți. În timpul cursei, însă, au început necazurile: la cea de-a treia tură Mașina lui Lang, până la acel moment la comandă, a fost forțată să oprească de urgență din cauza unor probleme cu bujiile . Cu acea ocazie a fost înlocuit de pilotul de rezervă Walter Bäumer. Acest lucru ia permis lui von Brauchitsch să preia comanda la bordul lui W154. Între timp, Caracciola a suferit dureri abdominale severe și a fost forțat să se oprească și să fie înlocuit de Lang. În timpul acestui episod, Seaman a preluat și comanda cursei și când focul de la W154 al lui von Brauchitsch a fost stins, germanul a putut să plece, dar la scurt timp după aceea mașina sa s-a prăbușit și a fost forțat să se retragă. Ulterior, W154 pilotat de Bäumer s-a retras și el din cauza problemelor motorului. Cursa a fost câștigată în cele din urmă de Seaman's W154.
După aceste bătălii interesante pe centura asfaltică germană, W154 s-au mutat în Italia , pentru a participa la două curse care nu au fost incluse în Campionatul European, și anume Coppa Ciano la circuitul Montenero și Cupa Acerbo din Pescara , care l-a văzut pe von Brauchitsch trecând de pe final primul rând în ambele. Dar la Coppa Ciano, la sfârșitul cursei, von Brauchitsch a fost descalificat pentru că a primit asistență neautorizată, oferindu-i astfel titlul coechipierului său Hermann Lang. La sfârșitul sezonului, titlul european a revenit lui Rudolf Caracciola.
1939
Pentru sezonul 1939, W154 a suferit unele modificări pentru a-l face și mai competitiv: rama tubulară a fost rigidizată cu 30%, în timp ce motorul a fost supraalimentat de această dată de un compresor volumetric în două trepte în loc de două monostadio. În această nouă configurație, motorul a fost numit M163, care produce 483 CP la 7800 rpm. Acest lucru a dus la denumirea incorectă a W163 pentru W154 și echipată cu noul motor [1]
La începutul sezonului 1939, Auto Union a început cu adevărat puternic, atât de mult încât să-l alarmeze pe Neubauer, care a ordonat lui Uhlenhaut să găsească o soluție, o soluție pe care Uhlenhaut a găsit-o în greutatea excesivă. După câteva încercări nereușite, s-a decis recurgerea la utilizarea materialelor ușoare utilizate în domeniul aeronautic. În cele din urmă, mașina a reușit să se ușureze cu aproximativ șaptezeci de kilograme. În acest moment a fost în mijlocul Campionatului European: la Marele Premiu al Germaniei, Lang a reușit să câștige cursa, precum și la Marele Premiu al Belgiei . După alte două curse nereușite, cauzate de un sistem de carburare defect resetat rapid, W154-urile au revenit la victorie la Marele Premiu al Elveției . La 1 septembrie, odată cu invazia Poloniei, a început al doilea război mondial ; acest lucru a provocat încetarea aproape imediată a curselor și, mai presus de toate, întreruperea campionatului european, care nu a avut câștigător (deși pentru mult timp s-a crezut că a fost acordat lui Lang).
Perioada postbelică a W154
W154 s-a bucurat și de o carieră postbelică, deși mult mai puțin strălucitoare: un exemplu a fost vândut proprietarului unei echipe americane , Don Lee, care l-a folosit pentru a concura la Indianapolis 500 , pentru care, în 1938, fusese modificat. reglementare pentru a permite participarea și la mașinile Campionatului European de Grand Prix.
Dar la noul său debut, în 1947 , W154 a avut probleme grave la motor și a ajuns să spargă un piston și niște biele . Șoferul său, Duke Nalon, nu a mai fost numit din nou în 1948 , iar în locul lui a fost angajat Ralph Hepburn, care la scurt timp a părăsit grajdul din Don Lee, iar în locul său a venit Chet Miller, care însă nu a obținut rezultate excelente.
În 1949 , mașina a fost vândută unei alte echipe, care a încercat să monteze un nou motor cu 6 cilindri în linie, dar din nou nu au venit rezultate bune.
Ultima apariție oficială a modelului W154 datează din 1957 : aici, mașina era chiar echipată cu un motor Jaguar , dar nici în acest caz nu a avut performanțe bune.
Notă
- ^ 1939 Mercedes-Benz W163 [ link rupt ] , pe supercars.net . Adus la 28 decembrie 2012 .
Bibliografie
- Mercedes-Benz Opera Omnia 1886-2001 , J- Lewandowski, Automobilia
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Mercedes-Benz W154
linkuri externe
- De la Supercars.net, pagină dedicată W154 [ link rupt ] , pe supercars.net .
