Mercedes-Benz W198
| Mercedes-Benz 300 SL | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Mercedes-Benz |
| Tipul principal | coupe |
| Alte versiuni | roadster |
| Producție | din 1954 până în 1963 |
| Inlocuit de | Mercedes-Benz W113 |
| Exemplare produse | 3258 , în total [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4,520-4,570 m m |
| Lungime | 1790 mm |
| Înălţime | 1300 mm |
| Etapa | 2400 mm |
| Masa | 1350-1440 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Untertürkheim (mecanică) Sindelfingen (corp magazin ) |
| Proiect | Rudolf Uhlenhaut Fritz Nallinger |
| Stil | Karl Wilfert Friedrich Geiger |
| Alți moștenitori | Mercedes-Benz SLS AMG |
| Mașini similare | Aston Martin DB2 , DB3 și DB4 Ferrari 250 GT Jaguar Masinile tip XK140, XK150 și E-Type |
 | |
Acronimul W198 identifică Mercedes-Benz 300 SL, un lux de masini sport produs din anul 1954 pentru a 1957 ca un coupé (în a cărui configurație a fost , de asemenea , cunoscut sub porecla „Gullwing“ , care este „Pescarusul“) și din 1957 pentru a 1963 ca roadster de constructorul german Mercedes-Benz .
Profilul și caracteristicile generale
Mercedes-Benz 300 SL este caracterizat prin soluții tehnice rafinate, precum si printr - o linie exterioară , care a fascinat generații întregi de entuziaști, cu ea Daimler-Benz reafirmată prestigiul său în acele sectoare care au făcut celebru în războiul pre, care este clasa și eleganța automobilelor sale, dar, de asemenea, greutatea lor în competiții sportive.
Un alt factor care acordă o mare importanță 300 SL este faptul că acesta este strămoșul unei serii întregi de mașini sport de lux marcate cu inițialele SL , un acronim folosit și astăzi și care reprezintă pentru sport Leicht sau sport Leggera.
Istoria 300 SL își are rădăcinile atunci când, în 1949 , Daimler-Benz a fost din nou permis să se întoarcă la producerea de automobile. Până în acel moment nu a fost permis de către aliați autoritățile care au ocupat și împărțiți pe teritoriul german după încheierea al doilea război mondial . Singura excepție a fost W136 gama, ale cărui date de design înapoi la 1930 .
Una dintre prioritățile pe care Daimler-Benz a fost stabilit de la sine să se întoarcă la câștigarea în motor de curse din întreaga lume. Prin urmare, o mașină capabilă să îndeplinească acest scop, a trebuit să fie proiectate și construite, ținând cont de faptul că resursele economice nu au fost încă suficiente pentru a dezvolta o masina de la zero, special pentru competitii. Prin urmare, era necesar să se facă cu ceea ce era deja disponibil. Este Martie Aprilie de 27, anul 1950 . Rudolf Uhlenhaut designer genial al companiei germane, a fost responsabil de proiect, care într - un timp relativ scurt , a construit curse 300 SL , alimentat de M194 3 litri motor cu 6 cilindri în linie, de asemenea , nu noi, ci derivate la rândul său , de 3 litri M186 montate mari Typ 300 sedan. Cutia de viteze și suspensia au fost preluate din producția de serie. Aceasta masina va câștiga , atunci , practic , toate cursele la care a participat (cu excepția 1952 Mille Miglia , castigat de un Ferrari 250S ). Caracteristica cea mai vizibilă a acestui automobil a fost cadru tubular spalier, o soluție ușoară cu rigiditate considerabilă, necunoscut la momentul respectiv. Această structură greoaie de-a lungul laturilor, mai ales la înălțimea ușilor, forțat designeri pentru a proiecta uși cu balamale pe acoperiș în loc de pe aripă. Această soluție a avut un efect pitoresc mare, foarte plăcută chiar și astăzi.
Acesta a fost la acel moment că un alt personaj foarte special , a intrat în scenă, un anume Max Hoffman , un importator de automobile europene în Statele Unite ale Americii , care a propus producătorului german mass-produce o versiune a rasei 300 SL, modificat în mod corespunzător în cazul în care necesare. omologate rutier, și cu câteva mai multe restricții . Hoffmann personal angajat să cumpere 1000 de exemple de masina rutier finit, garantand rezultate de vânzări. Același lucru care sa întâmplat în 1900 se repeta oarecum, atunci când un anumit Emil Jellinek a comandat 36 de mașini produse de DMG la specificațiile sale.
Pentru motorul sa decis să se utilizeze o soluție de ultimă oră, reprezentată prin puterea de injecție directă , într - un moment când toate benzină mașinile erau carburator . Baza a rămas de obicei de 3 litri, dar performanta a suferit o creștere marcată. Mai mult decât atât, Karl Wilfert și Friedrich Geiger au fost încredințate cu partea estetică, acesta din urmă deja autorul, înainte de război, a organelor splendide ale 500K și 540K . După ce a făcut unele prototipuri non-definitive, cei doi au reușit să proiecteze un corp de mașină foarte plăcută, caracterizat prin elemente care ar fi făcut design celebru, dintre care multe soluții stilistice ar fi fost imitat și preluată de alți producători de automobile în cele ce urmează decenii.
Mercedes-Benz 300 SL "Gullwing" (W198 I)
Prin urmare, 300 SL coupé, cunoscut pe plan internațional ca gullwing (adică aripile Seagull, în Italia) pentru deschiderea caracteristică a celor două uși cu balamale deasupra acoperișului, moștenit cadrul leasă tubular din cursele sale „soră“, o soluție foarte avangardist. în momentul în care a fost prezentat, adică, pe 06 februarie 1954 la New York Motor Show .
Aceasta a permis o rigiditate la torsiune mare, menținând în același timp o greutate redusă. Cușca tubulară, cu dezvoltarea ei foarte pronunțat de-a lungul laturilor, a fost cauza care a condus designeri pentru a crea celebrele capotele.
Acest șasiu a fost mai târziu „îmbrăcat“ într-un corp splendid, care stîrnește coupé încă mare admirație astăzi. Partea din față, de obicei, Mercedes-Benz, cu toate acestea, deja apare mai modern decât restul producției. Corpul auto este legat de curse 300 SL, comparativ cu care aceasta este diferită, cu toate acestea, pentru mai mult capota, nasul cu un aspect mai decisiv, caracteristica „mustati“ pe pasajele rotilor si prizele de aer de pe aripile fata. Chiar și coada, care se pare că a fost partea cea mai puțin implicată în restyling, a fost în schimb reproiectat pentru a oferi o mai mare dinamism vedere de ansamblu a masinii. Unele caracteristici stilistice utilizate pe 300SL ar fi fost scuturat de praf decenii mai târziu de Mercedes-Benz în sine pentru unele dintre noile sale modele, cum ar fi cele două nervuri longitudinale pe capota din față, care au fost , de asemenea , luate în 1997 pe prima serie SLK .
Caroseria este realizată din tablă de oțel , dar 29 de exemple au fost realizate cu aluminiu caroserie și destinate competițiilor, care pentru 300 SL W198 au fost rezervate doar pentru conducătorii auto particulari. In plus, a existat , de asemenea , un exemplu cu un corp din fibra de sticla .
Din punct de vedere al motorului, 300 SL Gullwing a fost echipat cu M198 de 3 litri motor cu 6 cilindri în linie, derivată din cea a typ 300, deși indirect. Acest motor a fost primul care a folosit injecție de combustibil pe o masina de drum. Sistemul de injecție mecanică, în acest caz , de directă tip, a fost dezvoltat in colaborare cu Bosch .
Ideea acestui nou tip de alimentare cu energie a fost sugerat de Hans Scherenberg, un inginer strălucit deja în vigoare la Daimler-Benz Avio, care este secțiunea aeronautică a Daimler-Benz. Scherenberg a avut , de fapt , a folosit puterea de injectare pe aeronave utilizate în al doilea război mondial . În realitate, acest motor a fost de a fi utilizat pe o versiune avansată a rasei 300 SL, The W194 deja. Dar proiectul nu a trecut prin și noul motor, destinat inițial pentru nimic, a avut posibilitatea de a comanda Hoffmann a fi montat pe drum 300 SL. Motorul M198 produs de până la 215 CP de maximă putere și performanță garantată la partea superioară absolută din producția mondială de automobile din timp.
În ceea ce privește transmisia , aceasta a folosit o cutie de viteze sincronizata cu 4 viteze cu uscare unică placă de ambreiaj și ZF autoblocant diferențială .
Suspensiile au fost roți independente: frontul era un bar claviculă și stabilizator, în timp ce partea din spate a fost oscilant arbori de osie cu o singură articulație și brațele longitudinale. Ultima soluție, care caracterizează producerea tuturor 300 SL cu caroserie coupé, sa dovedit nepotrivite pentru o mașină sport de rangul său și a fost înlocuit în 1957 cu sosirea roadster . Arcuri elicoidale și hidraulice șoc amortizoare au fost montate pe ambele axe.
Sistemul de frânare a constat din patru aripioare din aliaj de aluminiu tobe , cu circuit hidraulic și servofrână. de direcție al bile completează imaginea tehnică.
Performanta 300 SL a fost remarcabil pentru moment: viteza maximă a fost cuprinsă între 220 și 258 kilometri pe oră, în funcție de raportul la punte, care a fost posibil să se aleagă între cinci variante diferite. La mijlocul anilor cincizeci, această caracteristică a fost prerogativa doar de mașini de curse și niciodată nu sa întâmplat să fie în măsură să le aibă într-o mașină rutier. Și într - adevăr, chiar dacă pentru o perioadă scurtă de timp, 300 SL Gullwing lăudat recordul pentru cea mai rapida masina din lume. În ceea ce privește accelerația, mașina a ajuns la 100 km / h în repaus 10 secunde. În ceea ce privește consumul de carburant, 300 SL coupé călătorit o medie de 100 km pe 17 litri de combustibil. Împingerea greu, cerința a ajuns la 19 de litri, dar cu un ritm calm, s-ar putea merge, de asemenea, până la 12 de litri.
Particulară structura fizică a caroseriei a 300 SL obligă pe cei care ajung la bord literalmente trece pragul de acces la compartimentul pentru pasageri, ceea ce este incontestabil foarte mare din cauza cea mai mare parte considerabilă a cadrului tubular de-a lungul laturilor. Odată ajunși a trebuit să te lași cadă înapoi pe scaun. Pe scurt, a fost necesar să aibă o anumită predispoziție fizică, care ar putea avea repercusiuni asupra vânzărilor mașinii, conform producătorului german. Mai mult decât atât, a fost, de asemenea, Max Hoffmann, care a subliniat top managementul Daimler-Benz modul în care o astfel de modalitate de accesare a compartimentului pentru pasageri ar putea fi incomod pentru o femeie care a purtat o fusta. Acesta a fost motivul pentru care , în 1957, 300 SL Gullwing a fost scos din producție și înlocuită cu versiunea roadster corespunzătoare, care sa situat la un nivel mai ridicat decât 190 SL, prezentat în 1955 inspirat de 300 SL în estetica sale externe.
Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W198 II)
Introdus în 1957, 300 SL Roadster (W198 II) era diferit de coupe anterior în multe privințe. Cea mai evidentă a fost în mod clar diferită configurația caroseriei, de data aceasta cu ușile de deschidere tradiționale, posibil printr-o reinterpretare adecvată a cadrului leasă tubular, lipsită de o parte a tuburilor liniei centurii și întărită prin compensare prin intermediul unor tuburi amplasate între zona. a tunelului de transport și partea referitoare la coadă, pentru a menține rigiditatea torsională în ciuda absenței acoperișului. Estetic, roadster oferă, de asemenea, un front, unde noile faruri frontale dezvoltate pe verticală să iasă în evidență, ajutând pentru a se distinge în mod clar de mici 190 SL.
Au existat, de asemenea, inovații din punct de vedere tehnic: motorul a beneficiat de un nou arbore cu came, mai condus, pentru a aduce puterea maxima la 225 CP. Soluții noi, de asemenea, în partea din spate, echipat cu un arc transversal pentru a compensa împingerile laterale, pentru a compensa defectele punții spate utilizate pe coupé.
În 1958 , partea de sus a fost greu de pus la dispoziție pentru 300 SL Roadster la un cost suplimentar. In 1961 , au existat alte inovații substanțiale, constând în noul motor M198 III cu aliaj de aluminiu bloc , frâne cu discuri pe 4 roți și noua cutie de direcție. 4 frâne cu discuri, în detrimentul originalitate, dar cu efecte benefic din punctul de vedere al funcționalității și siguranței.
Performanța a rămas considerabilă, deși ușor mai scăzute. În funcție de raportul la punte, viteza maximă a fost între 215 si la 250 km / h.
Producția de 300 SL Roadster a încetat în 1963. Moștenirea acestei mașini vor fi colectate parțial de către W113 intervalul, care , de asemenea , și mai presus de toate va înlocui sora 190 SL . Dar în zilele noastre există discrepanțe cu privire la acest lucru, pentru că există și cei care susțin că , de fapt , prima masina a casei capabile de a înlocui vrednicie 300 SL a ajuns la doar 40 de ani mai târziu, atunci când SLR McLaren a fost lansat.
De fapt, intervalul W113 a fost la jumătatea distanței dintre cele două modele anterioare, deoarece a fost mult mai puternic și exclusiv decât 190 SL, dar niciodată ca 300 SL.
Mercedes-Benz 300 SL AMG
In 1996, AMG actualizat mecanic 11 exemple 300 SL. Aceste modele, care au rămas neschimbate în design, caracteristici noi jante din aliaj imbracate in anvelope sport, o nouă unitate de propulsie reprezentată de un motor V8 administrat de patru trepte cutie de viteze automată W4A, un nou catalizator pentru gestionarea emisiilor nocive, suspensie Bilstein, sistem derivat din Mercedes-Benz AMG C36 și un nou interior de frânare. [1]
Replici
Pe baza mecanicii Mercedes-Benz 500 SL, în 1986 designerul elvețian Franco Sbarro a creat o replică a 300 SL Roadster pentru un cumpărător japonez. [2]
Activitate sportivă
Cariera de curse a 300 SL a fost rezervată numai pentru conducătorii auto particulari. În orice caz, în ciuda arhitecturii din spate a 300 SL Ali di Gabbiano nu este recomandat pentru utilizare competitiv, masina a fost capabil să se afirme și să captureze multe rezultate notabile. Debutul a avut loc la 1955 Mille Miglia , unde a câștigat în categoria sa (cu echipajul Fitsch-Kurt). La scurt timp după ce a fost rândul lui Kling, care a câștigat Marele Premiu al Suediei și mai târziu Olivier Gendebien a castigat trei curse: a Liege-Roma-Liège , The Gold Cup din Dolomiți și Edelweiss. De asemenea , în 1955 au existat victorii la Lisabona Grand Prix și Raliul Lalelelor.
În anul următor a câștigat echipajului Schock-Moll la Raliul del Sestriere, în timp ce au existat alte victorii la Nürburgring și la AVUS . Și apoi din nou suedez Grand Prix, cursa de Mont Ventoux și Marele Premiu al Spaniei , toate rasele care au văzut triumfător 300 SL.
Script - ul a rămas aproape identic , de asemenea , în anul următor, în cazul în care Pateman lui 300 SL a triumfat în Macau . Și apoi un nou succes la Marele Premiu al Spaniei , la Nürburgring, la Viena și la Caracas -Cuma-Caracas.
În 1958 300 SL a întâmpinat mai multe dificultăți din cauza concurenței aproape de la Ferrari , dar a reușit să câștige Raliul Neige et Glace, precum și o nouă ediție a Raliului del Sestriere.
Cariera sportivă a 300 SL a continuat timp de câțiva ani, până când sa încheiat în 1965 , când italianul Vasco Parducci a câștigat în categoria sa de la Salita Saline- Volterra .
Notă
- ^ 1996 → 2006 Mercedes-Benz 300 SL AMG [ link rupt ] , pe supercars.net . Adus pe 3 septembrie 2014 .
- ^ Sbarro 300 SL Replica , pe barre.perso.neuf.fr. Adus pe 27 aprilie 2014 .
Bibliografie
- Mercedes-Benz, Dennis Adler, Motorbooks
- Mercedes-Benz Opera Omnia 1886-2001 , J. Lewandowski, Automobilia
- Pasiunea pentru mașini - Mercedes-Benz - Domus Editorial
- 2005/2006 - Eric Le Moine: Înregistrare No1 - Mercedes Benz 300 SL Coupe / Gullwing Register # 198.040 & # 198.043
- 2011/2012 - Eric Le Moine cu suportul MB Classic Stuttgart: Register No2 - Mercedes Benz 300 SL Coupe / Gullwing Register # 198.040 & # 198.043 ISBN 978-3-905868-35-7
- 2019/2020 - Eric Le Moine: Înregistrare No3 «Final Edition» - Mercedes Benz 300 SL Coupe / Gullwing Register # 198.040 & # 198.043 ISBN 978-3-033-07568-9
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Mercedes-Benz W198
linkuri externe
- Istoria aripilor Mercedes-Benz 300SL Seagull , Pe omniauto.it.
| Controlul autorității | LCCN (RO) sh85083747 |
|---|
