Mercedes-Benz C11
| Mercedes-Benz C11 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Mercedes-Benz | ||||||||
| Categorie | Campionatul Mondial de Prototipuri Sportive | ||||||||
| Clasă | Grupa C 1 | ||||||||
| Echipă | Echipa Sauber-Mercedes | ||||||||
| Proiectat de | Sauber | ||||||||
| Substitui | Sauber C9 | ||||||||
| Inlocuit de | Mercedes-Benz C291 | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | monococ în fibră de carbon | ||||||||
| Motor | Mercedes-Benz V8, 4973 cc turbo | ||||||||
| Transmisie | cutie de viteze manuală, cu 5 trepte, cu tracțiune spate | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 4800 mm | ||||||||
| Lungime | 2000 mm | ||||||||
| Înălţime | 1030 mm | ||||||||
| Etapa | 2770 mm | ||||||||
| Greutate | 850 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Anvelope | An bun | ||||||||
| Adversari | Porsche 962 , Jaguar XJR-11, Jaguar XJR-14 , Mazda 787B | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | 480 km de Suzuka 1990 | ||||||||
| Pilotii | Mauro Baldi , Jean-Louis Schlesser , Michael Schumacher , Heinz Harald Frentzen | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
| Campionatele constructorilor | 1 (1990) | ||||||||
| Campionatele Pilotilor | 1 (1990) | ||||||||
Mercedes-Benz C11 este un prototip sportiv de curse construit conform reglementărilor din categoria FIA Group C , a fost desfășurat de producătorul german de automobile cu același nume prin echipa elvețiană Sauber în Campionatul Mondial de Prototip Sport din 1990 și 1991 .
Context
Construit de Sauber în 1990 conform reglementărilor FIA din categoria Grupului C clasa 1, acesta înlocuiește C9 , pentru prima dată mașina este identificată cu numele Mercedes-Benz în locul Sauberului obișnuit folosit anterior.
Mașina a fost redenumită C11 omițând numerotarea normală, acest lucru se datorează pronunțării dificile pe care abrevierea „C10” ar avea-o în germană , de fapt „C” și „10” sunt pronunțate aproape la fel. Acest prototip a fost construit în doar 6 unități. Aceasta este cea mai recentă evoluție a seriei prototip Mercedes cu un motor V8 turbo, care va fi apoi înlocuit cu noul C291 de clasă Sport de 3,5 litri cu un motor V12 atmosferic boxer .
Tehnică
Motor
Mașina este propulsată de un motor Mercedes-Benz M119 V8 de 4.973 cm³ , unghiul format de băncile cilindrilor este de 90 °, blocul cilindrului și chiulasele sunt din aliaj de aluminiu , distribuția este de 4 supape pe cilindru. sistemul este echipat cu un sistem electronic de injecție furnizat de Bosch , este supraalimentat cu ajutorul a 2 turbocompresoare KKK , este capabil să dezvolte peste 730 CP la 7.000 rpm (dar poate ajunge la 950 CP în calificare sau în caz de nevoie printr-un overboost reglabil), cuplul motorului atinge o valoare de 820 Nm disponibilă la doar 3.500 rpm.
Şasiu
Acest motor este montat într-o poziție centrală din spate, pe un șasiu nou proiectat: monococul din aluminiu al modelelor anterioare este înlocuit cu unul nou și mai rigid în fibră de carbon , caroseria este în kevlar și fibră de carbon, transmisia puterii este încredințată unei cutii manuale cu 5 trepte și tracțiunea este spate, greutatea totală a caroseriei este de aproximativ 900 kg. Suspensiile au un model triunghiular suprapus cu amortizoare tip tijă de împingere .
Aerodinamica
Mașina este echipată cu un fund de caroserie cu conducte Venturi , care permit dezvoltarea unui efect important la sol . Comparativ cu precedentul Sauber C9, acest prototip are linii mai fine și mai fine, în general a fost supus unor rafinamente aerodinamice, care au făcut posibilă îmbunătățirea penetrării aerodinamice și a sarcinii aerodinamice , acesta din urmă atingând o valoare de 2.666 kg (5.879 lire sterline ) la o viteză de 320 km / h [1] .
Rezultate sportive
Mercedes C11 este folosit în 1990 la debutul său la Suzuka inițial doar în calificare, în timp ce pentru cursă se mai bazează testarea C9, apoi deja din a doua rundă de campionat la Monza mașina câștigă și va câștiga, de asemenea, toate cursele campionatului rămânând doar o victorie pentru Jaguar, terminând cu 8 victorii din 9 curse. În ciuda victoriei copleșitoare din anul anterior, echipa nu participă la 24 de ore de la Le Mans 1990 , întrucât cursa franceză nu este inclusă în calendarul Campionatului Mondial de Prototipuri Sportive . La sfârșitul sezonului, C11 a câștigat titlul mondial al constructorilor, iar piloții săi Mauro Baldi și Jean-Louis Schlesser au fost încoronați campioni mondiali.
În campionatul mondial din 1991 , noua mașină Mercedes proiectată în conformitate cu regulamentul Sport de 3,5 litri, C291 , încă suferă de probleme de fiabilitate, astfel încât C11 este încă folosit pentru cea mai mare parte a sezonului, ceea ce nu reușește însă să oprească puterea copleșitoare a noul Jaguar XJR-14 .
24 de ore de la Le Mans
24 de ore din Le Mans din 1991 revine pentru a face parte din prototipul campionatului mondial, iar Mercede-Benz a lansat trei mașini, C11-urile încep ca favorite, au stabilit timpuri excelente în practică și în cursă după plecarea Peugeot 905 încă fragilă , ele par destinate. pentru a câștiga. Cu toate acestea, pe săgețile argintii apar câteva probleme tehnice banale: suportul alternatorului se rupe și acest lucru duce la defectarea motoarelor în timpul cursei și a singurului C11 supraviețuitor, cu Michael Schumacher, în vârstă de 22 de ani, la volan , al cincilea în general după acuzarea problemelor cutiei de viteze. Puțină consolare a fost cea mai rapidă tură de cursă stabilită de Schumacher.
Notă
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Mercedes-Benz C11
linkuri externe
- ( RO ) www.ultimatecarpage.com Istoric, fișă tehnică și imagini.
