Sauber C9

Sauber C9

Descriere generala

Constructor

Sauber

Categorie

Campionatul Mondial de Prototipuri Sportive

Clasă

Grupa C 1

Echipă

Echipa Sauber Mercedes-Benz

Substitui

Sauber C8

Inlocuit de

Mercedes-Benz C11

Descriere tehnica

Mecanică

Şasiu

monococ din aluminiu cu armături de carbon

Motor

Mercedes-Benz V8, 4.973 cc twin-turbo

Transmisie

Cutie de viteze manuală cu 5 trepte, tracțiune spate

Dimensiuni și greutăți

Lungime

4800 mm

Lungime

1980 mm

Înălţime

1070 mm

Etapa

2700 mm

Greutate

850-900 kg

Alte

Anvelope

An bun

Adversari

Jaguar XJR-9 , Porsche 962

Rezultate sportive

Debut

1.000 km Silverstone, 10/05/1987

Pilotii

Mauro Baldi , Jochen Mass , Manuel Reuter , Jean-Louis Schlesser

Palmares

Curse	Victorii	Pol	Ture rapide
24	13	16	15

Campionatele constructorilor

1 (1989)

Campionate de piloți

1 (1989)

Sauber C9 este un prototip sportiv de competiție construit conform regulilor categoriei FIA Grupa C , a fost introdus de echipa elvețiană în Campionatul Mondial de Prototip Sportiv din 1987 până în 1990 .

Caracteristici tehnice

Construit de Sauber în 1987 conform reglementărilor din categoria C clasa 1, este o evoluție directă a Sauber C8 anterioară, în total au fost realizate 6 cadre.
Mașina are un cadru monococ din aluminiu fagure cu armături din fibră de carbon , kevlar și caroserie din fibră de carbon. Motorul este situat în poziția centrală longitudinală din spate, conectat la o cutie de viteze mecanică Hewland cu cinci trepte care transmite tracțiunea pe puntea spate. Suspensiile, atât în față, cât și în spate, au un model triunghiular dublu suprapus, cu arcuri elicoidale și amortizoare, inclusiv bare de torsiune stabilizatoare. Sistemul de frânare este format din 4 frâne cu disc auto-ventilate cu etriere Brembo , este echipat cu anvelope Goodyear , greutatea totală este de aproximativ 900 kg, rezervorul de combustibil are o capacitate de 99 de litri de benzină, electronica este îngrijită de Bosch .
Pentru răcirea pieselor mecanice există: un radiator pentru motorul amplasat pe nas în fața axului față, două intercoolere poziționate de-a lungul laturilor în fața roților din spate și alimentate de două prize de aer de tip NACA , un radiator pentru răcire uleiul plasat peste diferențialul din spate.
Aspectul aerodinamic în ceea ce privește conformația corpului nu pare deosebit de extrem, în față există un splitter proeminent care canalizează aerul în corpul inferior, în spate există un difuzor mare care generează un efect de sol, depășit de un aripă ; mașina în configurația cu sarcină aerodinamică ridicată generează o valoare de 2.222 kg de forță aeriană la o viteză de 320 km / h cu o rezistență de 555 kg ^[1] .

Motor

Prima versiune a Sauber C9, lansată în 1987, este alimentată de un motor Mercedes-Benz M117 V8 cu un unghi de 90 ° între maluri, deplasarea este de 4.973 cm³ , distribuția este de două supape pe cilindru, este supraalimentată cu două Turbocompresoare KKK K27 cu o presiune de funcționare de 0,7 bari , această unitate de putere este capabilă să dezvolte în condiții de curse o putere maximă de peste 700 CP la 7.000 rpm . Inițial, motoarele C9 au fost îngrijite de preparatorul Mader , dar odată cu implicarea ulterioară a Mercedes-Benz, propriul departament de cercetare și dezvoltare al companiei s-a ocupat direct de acesta, devenind motoare oficiale.
În sezonul 1989 a fost introdusă o evoluție a motorului, noua unitate numită Mercedes-Benz M119 , are o chiulasă din aliaj de aluminiu , cu arbore cu came dublu și 4 supape pe distribuția cilindrilor, diferite rafinamente permit obținerea unui consum mai redus de combustibil în ciuda o creștere a puterii mai mare la 720 CP la 7.000 rpm și cu un cuplu motor de 810 Nm la doar 3.500 rpm .

Rezultate sportive

Debutul

Sauber C9 a fost lansat inițial în 1987 sub steagul Kuoros Racing, principalul sponsor al echipei, dar bugetul limitat îi permite să participe doar la unele curse ale Campionatului Mondial de Prototip Sportiv. Chiar și performanța mașinii nu este interesantă, în ciuda potențialului său bun, cum ar fi cea mai rapidă tură de cursă la 24 de ore de la Le Mans și o pole position , cel mai bun rezultat al sezonului nu depășește locul șase în cursă, atât de mult că sponsorul Kuoros se retrage.

Sauber C9 al sezonului sportiv din 1988

Primele victorii

În 1988 C9 reapare sub culorile AEG - Olympia , mărci care aparțin galaxiei Daimler-Benz , care, departe de a fi descurajată încă din sezonul 1987, întărește legătura cu Sauber prin investiții de capital și oferirea de sfaturi tehnice. Prototipul devine competitiv, cu mai multe pole positions, ture rapide și 5 victorii, echipa Sauber încheie campionatul pe locul doi în spatele Jaguar XJR-9 .
Pe de altă parte, la 24 de ore de la Le Mans din 1988 , C9-urile prezintă probleme grave de configurare în secțiunile rapide, efectul de sol pe care caroseria îl produce la viteza mare atinsă pe dreaptă este atât de mare încât să compromită Anvelopele Michelin , care se luptă să reziste la solicitările derivate din sarcina aerodinamică și uzura vitezei, atât de mult încât există și explozii bruște ale anvelopelor spate ale C9-urilor lansate la viteză maximă în timpul calificărilor. Sauber alarmat de aceste inconveniente, preferă să nu-și asume riscuri și, prin urmare, decide să își retragă mașinile din cursă, Max Welti, managerul echipei elvețiene a declarat: „ Din păcate, am luat această decizie după ce am avut un accident aseară pe dreapta Hunaudières. cu o viteză de 360 km / h, am încercat să găsim cauza acestui accident, dar, din păcate, nu am găsit nimic, am discutat pe larg atât cu furnizorii noștri, cât și, evident, cu șoferii noștri, dar nu am identificat problema, am cred că mai presus de toate aici, la Le Mans, nu este necesar să ne asumăm riscuri mari, așa că pentru acest an trebuie să ne colectăm mașinile ".

Anul triumfurilor

1989 este un an plin de succese pentru C9, care este acum din ce în ce mai identificat ca Mercedes-Benz C9 , este așa-numita întoarcere a săgeților de argint , câștigând toate testele Campionatului Mondial de Prototipuri Sportive, cu excepția uneia care merge la Porsche 962 , câștigă titlul de constructori și piloți cu Jean-Louis Schlesser .

Mai ales după 37 de ani, Mercedes-Benz revine la succes la 24 de ore de la Le Mans , dovedindu-se foarte competitiv atât în teste, timp în care atinge 400 km / h pe dreapta Hunaudières , cât și în cursa cu primul și al doilea loc. , echipajul câștigător este format din Jochen Mass , Manuel Reuter și Stanley Dickens.

C9 este folosit pentru ultima oară de Sauber cu ocazia testului de deschidere al campionatului mondial din 1990, cei 480 km de Suzuka , o cursă câștigată și care marchează sfârșitul carierei de curse a prototipului, care va fi apoi să fie înlocuit definitiv de Mercedes-Benz C11 în restul testelor din campionat din 1990 .