Sauber C17
| Sauber C17 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Sauber | ||||||||
| Categorie | Formula 1 | ||||||||
| Echipă | Sauber Petronas | ||||||||
| Proiectat de | Leo Ress | ||||||||
| Substitui | Sauber C16 | ||||||||
| Inlocuit de | Sauber C18 | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | Monococ din fibră de carbon | ||||||||
| Motor | Petronas: SPE 01D (Ferrari), V10.740 CP | ||||||||
| Transmisie | Sauber șase relații longitudinale + RM | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Combustibil | Petronas | ||||||||
| Anvelope | An bun | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | Marele Premiu al Australiei din 1998 | ||||||||
| Pilotii | 14. Jean Alesi 15. Johnny Herbert | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
Sauber C17 a fost mașina de Formula 1 cu care echipa elvețiană a concurat în campionatul mondial din 1998 . Primul pilot al echipei a fost fostul ferarist Jean Alesi , venit din Benetton , Johnny Herbert a fost confirmat ca al doilea pilot, acum în al treilea an de pilot de echipă, care a sosit de la un foarte bunCampionat Mondial din 1997 .
Livrare
Sauber C17 a fost prezentat la Viena la sfârșitul lunii ianuarie 1998. Mașina avea culorile celor doi principali sponsori: albastrul Red Bull , la care s-a adăugat logo-ul galben și roșu și verde acvatic Petronas . Culorile și decorațiunile mașinii au fost îngrijite de compania Ital Design din Giugiaro.
Cele două mașini, numărul 14 al lui Alesi și cel al lui Herbert, se deosebeau prin culoarea habitaclului și a oglinzilor, roșu pentru prima unitate (Alesi), galben pentru a doua (Herbert), în timp ce „stivuitorul” (de rezervă) avea un teal culoare pentru habitaclu.
Dezvoltare
Mașina a fost proiectată conservator de Leo Ress . C17, un descendent direct al C16 , avea un nas mai înalt și mai plat în zona superioară, unde ieșeau „coarnele” suspensiilor barei de torsiune; pântecele erau mai goale decât progenitorul; airscoop-ul din spate și capota foarte dreaptă au fost alese în conformitate cu tendințele momentului, habitaclul s-a dovedit a fi mai pătrat pentru noua reglementare (test de impact lateral), cu scaunul șoferului mai scufundat pentru a coborî centrul de greutate .
Cutia de viteze construită de Sauber era longitudinală cu 6 trepte, cu ambreiaj cu pedală, în funcție de preferințele lui Alesi, sau opțional cu control manual, a lovit evacuările foarte sus chiar dacă două terminale suflă în jos pe părțile laterale ale difuzorului.
Motorul era Ferrari 046 "hibrid" V10 (folosit de echipa Maranello în1997 ), cu blocul 046/1 și chiulasa 046/2; tehnicienii îndrumați de Osamu Goto , fostul șef al motoarelor calului, au adaptat motorul Ferrari la specificațiile Sauber, coborând centrul de greutate și făcându-l mai compact. Centrala electrică a fost redenumită Petronas SPE 01D în onoarea companiei petroliere din Malaezia, care se va ocupa și de îmbunătățirile minore ale motorului în timpul sezonului. Mașina a fost echipată cu anvelopele istorice Goodyear .
Carieră competitivă
Sezon
În ajunul anului 1998 , echipa elvețiană părea consolidată față de anii precedenți și mai consolidată, bazându-se pe doi șoferi foarte experimentați, ambii angajați permanent. Scopul sezonului a fost, fără prea multe fantezii, să poată înscrie cât mai multe puncte, încercând să urmeze exemplul lui Jordan , care a cunoscut o creștere puternică în 1997.
Sezonul s-a dovedit discret din punct de vedere al rezultatelor: în prima cursă din Australia a ajuns imediat un punct grație locului 6 al lui Johnny Herbert , apoi Jean Alesi a terminat pe locul 5 în Argentina și pe locul 6 în Imola; a urmat apoi șapte curse în care echipa nu a obținut rezultate, chiar dacă șoferul francez din Austria a reușit să pornească din primul rând doar pentru a se retrage din cauza unui contact cu Fisichella în timp ce era pe locul 4; la Spa, totuși, datorită numeroaselor retrageri din cauza ploii, Alesi a obținut un excelent loc 3, care a fost și ultimul său podium de carieră, ajungând apoi din nou pe locul 5 la Monza. Dimpotrivă, coechipierul său Johnny Herbert nu a adunat alte puncte, nereușind astfel să reproducă rezultatele excelente ale anului precedent. În realitate, Sauber ar fi putut câștiga mult mai multe puncte, dar Alesi era deseori obligat să se retragă în cursele care îl văzuseră protagonist, precum în Anglia, Austria, Franța și Monaco. De fapt, mașina a oferit explozii de viteză interesante, dar a plătit scump pentru fiabilitatea sa discontinuă, suferind în special de probleme cu cutia de viteze și, în 16 curse, a totalizat opt retrageri cu doar Johnny Herbert și patru cu Jean Alesi. Cu toate acestea, Sauber a închis sezonul cu 10 puncte, cu șase mai puțin decât anul anterior, dar pe locul 6 în clasament din 11 echipe, cel mai bun rezultat al său de până acum.
Rezultate
| An | Echipă | Motor | Anvelope | Pilotii |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Puncte | Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | Red Bull Sauber Petronas | Petronas SPE 01D 3.0 V10 | G. | Alesi | Întârziere | 9 | 5 | 6 | 10 | 12 | Întârziere | 7 | Întârziere | Întârziere | 10 | 7 | 3 | 5 | 10 | 7 | 10 | 6º |
| Herbert | 6 | 11 | Întârziere | Întârziere | 7 | 7 | Întârziere | 8 | Întârziere | 8 | Întârziere | 10 | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 10 |
| Legendă | locul 1 | Locul 2 | Locul 3 | Puncte | Fără puncte / Non clasă. | Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur |
| Descalificat | Retras | Nu am plecat | Necalificat | Testează doar / Al treilea driver |
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Sauber C17
