Sauber C37

În urma acordului de sponsorizare cu Alfa Romeo - care a determinat diverși profesioniști, în principal italieni, să identifice în mod colocvial (dar necorespunzător) mașina drept Alfa Sauber ^[1] -, livrea Sauber părăsește albastrul anotimpurilor anterioare și adoptă o nouă culoare: alb pe nasul, părțile laterale, profilele din spate și ale aripilor, roșu curse pe capotă, unde se evidențiază și logo-ul sponsorului de titlu , acesta fiind colorat în alb și, în cele din urmă , albastru marin în benzile duble subțiri care se extind de la părțile laterale ale capătului frontal până la partea superioară a pântecelor laterale; pe de altă parte, suprafața aripii față și partea inferioară a caroseriei au culoarea neagră naturală a fibrei de carbon . ^[2]

Caracteristici

Noul monoplaz are câteva soluții care încorporează elemente ale Sauber C36 și alte soluții complet revoluționate. ^[3]

Aripa din față are un nas cu o mică protuberanță preluată de la C36 și alte elemente inspirate de cele mai recente mașini Force India . Suspensia din față este de tip tijă de împingere . În zona frontală este de asemenea posibil să se observe introducerea dispozitivului S-Duct, util pentru expulzarea aerului turbulent sub formă de flux laminar . ^[3]

Vedere din spate

În zona centrală, tehnicienii s-au concentrat în principal în zona caloriferelor, care prezintă o soluție inovatoare cu două deschideri. Pe laterale puteți observa prezența deviatoarelor de curgere a podului, care nu sunt conectate la devioarele plasate pe părțile laterale, care ascund orificiile de ieșire ale radiatorului. Admisia de aer utilizată pentru răcirea și alimentarea unității de alimentare este împărțită și împărțită în centru de structura de siguranță a barei de rulare . Un alt detaliu demn de remarcat sunt diferitele carenaje care depășesc dispozitivul de siguranță Halo - devenit obligatoriu de FIA începând din acest sezon -, utile pentru reducerea efectelor negative pe care le are asupra fluxurilor. ^[3]

În cele din urmă, în zona din spate, există deschideri mari pentru a elimina căldura care se dezvoltă sub capotă, în timp ce aripa din spate este susținută de acum clasicul pilon dublu. ^[3]

Fișa cu date

Caracteristici tehnice - Sauber C37

Configurare

Caroserie : monoplaz		Poziția motorului : spate		Unitate : spate
Dimensiuni și greutăți
Dimensiuni totale (lungime × lățime × înălțime în mm ): 5143 mm × 2000 mm × 950 mm				Diametrul minim de strunjire :
Ampatament :		Calea : față 1615 mm - spate 1530 mm		Gardă la sol minimă :
Număr total de locuri : 1		Portbagaj :		Rezervor : 105 kg
Liturghii	/ în stare de funcționare: 733 kg kg
Mecanică
Tip motor : Ferrari tip 062 EVO V6 90 °			Deplasare : 1 600 cm³ cm³
Distribuție : pneumatică			Alimentare : 500 bar - direct
Performanța motorului	Putere : Peste 950 CP (inclusiv 160 din sistemul ERS)
Aprindere : static Magneti Marelli electronic			Sistem electric : Magneti Marelli
Ambreiaj : cu mai multe plăci			Cutie de viteze : Ferrari longitudinal, cu 8 trepte + marșarier, cu comandă electronică semi-automată secvențială
Şasiu
Caroserie	în material fagure compozit cu fibră de carbon
Suspensii	față: modelul tijei de împingere cu triunghiuri duble suprapuse / spate: modelul tijei de împingere cu triunghiuri duble suprapuse
Frâne	față: disc auto-ventilat Brembo carbon / spate: disc auto-ventilat Brembo carbon cu sistem de control electronic
Anvelope	Pirelli / Jante : OZ da 13 in
Alte
Energia bateriei (pe rotație) 4 MJ	Sistem ERS
Putere MGU-K: 120 kW	RPM maxim MGU-K: 50.000 rpm Rpm maxim MGU-H: 125.000 rpm

Carieră competitivă

Test

Același subiect în detaliu: Test F1 2018 .

Pe 21 februarie, noua mașină a echipei elvețiene rulează pentru prima dată la Barcelona pentru ziua filmărilor cu Marcus Ericsson .

Sezon

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 2018 .

Ericsson în acțiune la Marele Premiu al Austriei din 2018 , unde pentru prima dată în acest sezon Sauber duce ambele C37 la puncte.

După un debut deloc incitant la Melbourne , Ericsson a adus primul rezultat pozitiv al sezonului la Sauber în Manama , terminând în puncte după ce și-a revenit de pe locul șaptesprezecea în grilă. După o altă cursă anonimă la Shanghai , echipa elvețiană revine la puncte în etapa următoare de la Baku unde tânărul Leclerc, în sezonul său de debut în Formula 1, primul în calificări reușește pentru prima dată să aducă C37 la Q2, apoi la terminați cursa într-o a șasea poziție măgulitoare, care va rămâne cel mai bun clasament Sauber în cursul acestui campionat; pilotul Monegasque și-a confirmat momentul pozitiv la Montmeló , reușind să câștige încă un punct. Cu toate acestea, la Monte Carlo, weekendul nu este la fel de fructuos pentru echipa elvețiană, Leclerc n-a terminat cursa și Ericsson a ieșit din puncte.

În următoarele două curse, la Montréal și Le Castellet , tânărul pilot monegascul înscrie întotdeauna puncte, terminând al zecelea în ambele ocazii. La Spielberg , Sauber s-a dovedit a fi foarte competitiv cu Leclerc și Ericsson care, pentru prima dată în acest sezon, ambii au închis cursa în puncte, respectiv pe locurile nouă și zece. În calificarea la Silverstone, Leclerc reușește să aducă C37 la Q3 pentru prima dată în acest sezon; în cursă, însă, ambii piloți ai echipei elvețiene sunt obligați să se retragă. La Hockenheim , după ce Leclerc și-a confirmat calificarea și a reușit să revină la Q3, tovarășul său de joc Ericsson a marcat puncte și a terminat pe locul nouă. Cel de la Budapesta, în schimb, nu este un weekend pozitiv pentru Sauber, fără puncte marcate și cu o retragere pentru Leclerc.

Datorită performanțelor oferite la volanul modelului C37, Leclerc este ales debutant al anului.

La sfârșitul vacanței de vară, Ericsson a terminat pe locul zece la Spa-Francorchamps , cu o nouă pensionare pentru Leclerc care, implicat într-un accident înfricoșător cu McLaren-ul lui Fernando Alonso , este de facto primul șofer al circului care a beneficiat de introducerea ' Halo ; ^[4] urmează întâlnirea anonimă din Monza, unde echipa elvețiană nu adună puncte. La Singapore , monegascul revine în clasament terminând pe locul nouă, ca la Sochi, unde se îmbunătățește terminând pe locul șapte. La Suzuka niciunul dintre cei doi portari standard Sauber nu câștigă puncte, în timp ce la Austin Ericsson termină al zecelea, cu rapidul dar ghinionistul Leclerc obligat din nou să se retragă. În Mexico City, ambii C37 s-au calificat pentru Q3, cu Leclerc al nouălea și Ericsson al zecelea în grilă, închizând cursa respectiv pe locul șaptea și al nouălea, plasând ambele mașini elvețiene în puncte pentru a doua oară în acest sezon. Ultimele două evenimente ale anului, la Interlagos și Yas Marina , văd un abonat Leclerc din ce în ce mai solid pe locul șapte, ridicând Sauber în finalul sezonului imediat în spatele echipelor de top ; în schimb, un sfârșit nefericit pentru Ericsson, forțat să se retragă în ambele ocazii.

C37, în ciuda prea multor probleme în ceea ce privește fiabilitatea, îi permite lui Sauber să închidă campionatul 2018 pe locul opt în clasamentul constructorilor, înaintea lui Toro Rosso și a nobilului Williams : un rezultat care îmbunătățește în mod clar cele pe care le-a obținut echipa. în anii anteriori negativi și care face din monopostul elvețian revelația sezonului; ^[5] buna competitivitate a modelului C37 scoate, de asemenea, în evidență calitățile lui Leclerc, care este premiat ca debutant al anului ^[6] , câștigând astfel un loc la Ferrari pentru sezonul următor.

Pilotii

Piloți oficiali
Țară	Nume	Număr
	Marcus Ericsson	9
	Charles Leclerc	16
Rezervați piloții
Țară	Nume	Număr
	Antonio Giovinazzi	36

Rezultate în Formula 1

An	Echipă	Motor	Anvelope	Pilotii																						Puncte	Pos.
2018	Sauber	Ferrari	P.	Ericsson	Întârziere	9	16	11	13	11	15	13	10	Întârziere	9	15	10	15	11	13	12	10	9	Întârziere	Întârziere	48	8º
2018	Sauber	Ferrari	P.	Leclerc	13	12	19	6	10	18	10	10	9	Întârziere	15	Întârziere	Întârziere	11	9	7	Întârziere	Întârziere	7	7	7	48	8º