Janta roții

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Janta auto
8J x 17 H2 S
Secțiunea jantei bicicletei:
1 = Jantă
2 = Capac pentru mamelon
3 = Șină pentru plăcuțe de frână
4 = frânghie de oțel
5 = Camera de aer
6 = Cauciuc
7 = Banda de rulare

Janta (uneori numită și jantă ) este elementul roții care leagă anvelopa de vehicul.

Materiale

Două exemple de jante din oțel

Janta poate fi construită în diverse materiale:

  • Aliajul de aluminiu , un material folosit pentru ușurință și formabilitate, utilizat pentru multe tipuri de vehicule, atât de răspândit încât jantele fabricate cu acest aliaj sunt numite pur și simplu „jante din aliaj” („ușoare” implicite)
  • Oțel cu emisii reduse de carbon , un material folosit în trecut pentru jantele, butucii și spițele de biciclete
  • Oțel cu carbon mai ridicat , un material utilizat la jantele auto de ultimă generație, acoperite de obicei cu capace din plastic
  • Oțel aliat , material utilizat în principal pentru jante destinate motocicletelor off-road, autoturismelor sau camioanelor.
  • Aliaj din fontă , cel mai utilizat material pentru jantele de drum ale autovehiculelor și mașinilor.
  • Aliaj de magneziu , material folosit pentru jantele motocicletei de șosea, care reduc greutatea totală, dar sunt mai scumpe.
  • Fibra de carbon , un material folosit pentru unele vehicule de curse.

Jantele pot fi colorate folosind diverse proceduri de vopsire (și acoperirea ulterioară cu un strat protector transparent cu efect satinat mat sau cu efect lucios), acoperite cu diamant (cu aplicarea ulterioară a unui strat protector transparent de obicei cu efect lucios) sau supuse alte tratamente de finisare. Acoperirea cu pulbere este cea utilizată la nivel profesional (linia de vopsire) realizată de companii specializate.

Tipuri

Jantele pot fi [1] [2] :

  • Cu spițe , janta exterioară este conectată la butuc prin intermediul spițelor, care variază ca număr, grosime și traversări („drept”, „prima trecere”, „a doua trecere” sau „a treia trecere”), aceste elemente funcționează prin tracțiune
  • Cu spițe / mulate , aceste jante sunt un element metalic unic sau descompozabil, cu janta exterioară și butucul central într-un singur element, aceste elemente funcționează prin compresie.

  • Roata din spate a motocicletei cu o singură față.

  • Janta cu spiță pentru automobile.

  • Janta roții din față cu scuter.

Caracteristici

Offset (ET și distanțiere)

Diagrama unei jante (partea stângă corespunde părții exterioare și vizibile a jantei odată montată):
C: Linia centrală a jantei
M: Planul de ancorare al jantei de butucul roții
ET: Offset

Măsurarea decalajului este definită ET și afectează numai jantele pentru vehiculele cu patru sau mai multe roți.

Această măsurare, care este dată în milimetri, definește distanța dintre planul central al jantei și planul de fixare al acesteia; dacă planul de fixare al jantei este perfect în centru există deci un ET = 0, în timp ce dacă planul de fixare este mai deplasat spre exterior există un ET pozitiv (în general definit prin măsuri standard de 10 la 10), în timp ce dacă fixarea suprafața este mai deplasată în interior, există un ET negativ. Prin urmare, cu aceeași lățime a jantei, un ET mai mic decât cel de pornire duce la o creștere a lățimii căii vehiculului.

Un efect foarte similar, dar fără înlocuirea jantei, este interpunerea unui distanțier (în general o placă sau diferite distanțieri), pentru a reduce decalajul total al grupului de jantă + distanțier cu o măsură egală cu grosimea distanțierului în sine.

Măsura decalajului este decisă de proiectantul vehiculului pe baza dimensiunilor laterale ale butucului roții (și a frânei conectate la acesta) și a considerațiilor privind dinamica suspensiei. În majoritatea cazurilor, se încearcă menținerea punctului de aplicare a forțelor de frânare și de acționare care coincid cu linia mediană a canalului, forțe care, pe lângă decalaj, sunt influențate de curbă și lățimea anvelopei; acestea afectează de fapt distribuția forței de acționare și de frânare de la roată la sol, pentru a anula momentul nedorit (adică forța aplicată „brațului” egal cu ET) care tinde să facă unitatea să se rotească în jurul axei verticale, generând reacții pe volan cunoscut sub numele de „direcția cuplului”. Acestea din urmă sunt mai amplificate cu atât mai mult, în cazul înlocuirii jantei originale, se abate de la ET prevăzut de proiectant. [3]

Diametru

Diametrul jantei, prin convenție măsurat în inci, (de exemplu, 6J x 14 HS) determină dimensiunile anvelopelor care pot fi combinate. În limita diametrului total al roții complete (jantă + anvelopă), dacă diametrul jantei este mărit, pot fi utilizate anvelope cu umăr mai mic, ceea ce mărește rigiditatea anvelopei, îmbunătățește amprenta și reduce torsiunea viraj, un factor important și avantajos în utilizarea pe asfalt, dar dăunător în utilizarea în afara terenului.
În ultimii ani, producătorii de autoturisme au montat (ca echipament original) jante cu un diametru mai mare decât în ​​trecut din diverse motive, inclusiv mai ales necesitatea adoptării unor sisteme de frânare mai mari. Acest lucru se datorează creșterii generale a masei vehiculelor datorită respectării standardelor de siguranță din ce în ce mai stricte.

Canal

Măsurători tipărite pe o jantă auto

Canalul jantei este definit prin diferite măsuri (prezentate mai jos), definește și scaunul pe care este montată anvelopa.

Această măsurare este prezentată pe partea periferică a jantei (exemplu, 5½ J x 14 H ) și datele variază în funcție de jante și anvelope pe care le găzduiesc. În exemplul prezentat, janta are un canal de 5,5 inci, cu un „profil J ” (deci este o jantă auto), cu un diametru de 14 inci și proiectat pentru a găzdui o anvelopă de tip tubeless (înălțime H ump).

Lungime

Lățimea este o măsură simplă exprimată în inci, esențială pentru definirea comportamentului cu o anumită anvelopă.

  • În sectorul auto : Cu aceeași jantă și lățimea benzii de rulare, anvelopa are cel mai bun comportament, iar umerii sunt drepți.
    Dacă janta este mai îngustă, anvelopa tinde să „umfle” și să aibă o amprentă mai mică, într-un mod similar cu prezența anvelopelor supraumflate; în cazul opus, cu o jantă mai largă, anvelopa va avea tendința de a avea o canelură centrală, ceea ce implică o amprentă mai mică împărțită în două, într-un mod care este complet similar cu a avea anvelope plate.
  • În domeniul motocicletelor : la motociclete, lățimea optimă a jantei este mai flexibilă și variază în funcție de tipul stilului de conducere; se consideră corectă utilizarea lățimilor mai mari cu benzile de rulare mai largi, dar în dimensionarea componentelor este necesar să se ia în considerare și înălțimea umărului și utilizarea vehiculului. De fapt, la înălțimi mai mari ale umărului sau cu o cerere mai mare pentru capacitatea de înclinare, se folosesc canale mai înguste, pentru a avea un profil cât mai rotunjit, în timp ce, dacă exagerați, riscați să aveți o amprentă redusă la sol. În caz de solicitări și / sau condiții opuse există un profil ușor rotunjit care duce la o creștere a amprentei, dar și la o reducere a capacității de înclinare a bicicletei.

Profilul canalului

Acest profil diferă în principal pentru jante auto de la jante pentru motociclete:

  • J : „ J- profile” (pentru jante auto) de la marginea exterioară anterioară a jantei pentru anvelopă până la marginea interioară anterioară a jantei pentru anvelopă.
  • B : Similar cu J, dar mai puțin profund.
  • U : „Profilul U ” (pentru jante de motociclete sau biciclete) de la marginea exterioară anterioară a jantei pentru anvelopă până la marginea interioară anterioară a jantei pentru anvelopă, ceea ce îl face un profil simetric adecvat în unele cazuri (acestea trebuie să fie jante special concepute sau să fie de tip cu spiță) pentru a permite jantei să se rotească în ambele direcții.
  • H : „Profilul H ” (pentru vehiculele de epocă), profilul este foarte asemănător cu cercul în formă de U, dar cu două protuberanțe suplimentare către interior.

Hump

Cocoașa este umflatura / cocoașa de armare internă a canalului care împiedică prăbușirea cauciucului umărului în canal [4]

  • H: Humb acest profil H1 sau H2 definește Hump, adică proeminența (curbură / curbură) pentru tubeless, atât în ​​cazul H, cât și H1 există o singură proeminență (doar pe o parte), în cazul H2 acolo este o dublă proeminență (ambele părți)
  • FH: o Flat Humb, aveți o proeminență internă plană, FH2 aveți o proeminență dublă
  • EH2: Hump extins
  • EH2 +: Extended Hump plus (creastă dublă extinsă pentru anvelopele Run Flat)
  • CH: cocoașa combinată este similară cu H, dar cocoașa / cocoașa internă este plană

Adâncime (bine)

Adâncimea canalului, numită și groapă, este partea goală a fundului jantei, din care profilul acestei caneluri variază de la tipul profilului canalului și minim de la producător la producător, servește pentru a facilita operațiunile de montare a anvelopelor, în plus, cu cât este mai mare adâncimea canalului, cu atât este mai mare cantitatea de aer conținută între anvelopă și jantă, necesitând o atenție mai mică pentru a controla presiunea anvelopei.

  • S: Canalul interior al cercului profund

PCD

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Girobulloni .

PCD, abrevierea din engleză „ Pitch Circle Diameter” , indică numărul și distanța șuruburilor de fixare. Exemplu:

7,5J x 18 –- ET 35 –- 5/100

Cele 5 reprezintă numărul de găuri, în timp ce poziția lor exprimată în milimetri este de 100 și exprimă diametrul unui cerc imaginar care trece prin centrul lor sau, dacă se dorește, dublează distanța dintre axa șurubului și jantă.

Jantă cu un singur șurub (piuliță simplă)

Acest tip de jantă este utilizat în curse de Formula 1 și pe motociclete cu braț oscilant pe o singură față; cu acest sistem există doar un șurub mare care ține roata de butuc , care uneori poate fi însoțită de un știft despicat .

Jantă fără șuruburi

În Italia, la Catania, în 2005 a fost inventată o roată care nu are șuruburi de fixare și care este fixată pe știft cu ajutorul unui sistem cu pistoane: prin introducerea roții pe acest știft, pistoanele ies din știft care sunt încastrat în jantă în scaune speciale, blocând roata la știft. Pentru a extrage roata, trebuie activat un dispozitiv care deblochează pistoanele știftului. [5]

Jantă fără butuc

Jantă fără butuc, care este conectată la vehicul printr-un rulment foarte mare. Acest sistem a fost brevetat la 15 ianuarie 1990 în Franța, de către antreprenorul Dominique Mottas . [6]

Biberon

Biberon

Această dată este, evident, utilă numai în jantele cu spițe: mameloanele sunt plasate în interiorul jantei (roata exterioară) și sunt capabile, prin reglarea spițelor externe, să regleze tensiunea spiței. Începând cu anul 2000, primele mameloane au apărut în butuc și, prin urmare, în partea centrală a roții, obținându-se atât o reducere a efectului maselor rotative, cât și o creștere a rezistenței spiței, care în acest caz nu are curbura capului. [7]

În general, în interiorul jantei, capetele spițelor sunt acoperite cu un strat de cauciuc, pentru a evita deteriorarea tubului interior prin străpungerea acestuia cu orice capete de rază proeminente.

Greutate

Cu cât greutatea jantei este mai mare, cu atât este mai mare masa acesteia și greutatea maselor neșirate ; creșterea acestei greutăți crește inerția suspensiilor, care trebuie să suporte greutăți mai mari și, prin urmare, sunt mai puțin reactive, crescând dificultatea de a menține o aderență optimă.

Mai mult, crește inerția de rotație , ceea ce crește rezistența roții la schimbarea direcției sale, cu efecte asupra direcției; în cazul motocicletelor, acest lucru duce și la o creștere a stabilității la viteze mari și cu vânturi transversale.

Supapa

Fiecare jantă are un scaun pentru supapa pneumatică, în funcție de tipul jantei, acest scaun poate fi mai mult sau mai puțin mare, pentru jantele TT și, prin urmare, necesită un tub interior gaura poate fi mică, în timp ce pentru TL și deci nu necesită tubul interior gaura este mai mare.

Mai mult, acest scaun în cazul jantelor TL poate fi ocupat de o supapă metalică, din cauciuc, îndoită drept, lungă scurtă, dar și de supape retractabile, numite și supape invizibile, care sunt utilizate în principal pe jantele din aliaj, deoarece nu sunt ele subminează aspectul jantei.

Precauții

În jantele motorului pot exista:

Amortizor de cauciuc
  • Parastrappo , un sistem utilizat practic doar pe unele motociclete, pentru a reduce violența livrării, sistem caracterizat prin una sau mai multe inserții din cauciuc.
  • Stâlp , este utilizat pentru a acoperi janta, aceasta poate acoperi complet janta (cazul tipic al jantelor din oțel) sau o poate acoperi parțial, în general doar butucul cu șuruburile de fixare. În unele cazuri, știftul este împărțit în două: o parte acoperă butucul și cealaltă partea exterioară a jantei, pentru a acoperi orice greutate de echilibrare.
  • Oprirea anvelopei , acesta este un element plasat în interiorul jantei, care agață umerii anvelopei și o blochează pe părțile laterale ale jantei, ceea ce vă permite să utilizați presiuni mai mici fără rotația anvelopei pe jantă.

Senzorul de detectare a presiunii este un accesoriu de jantă din ce în ce mai popular.

Birocraţie

Jantele trebuie să fie supuse unui proces de aprobare și testare pentru a fi aprobate, teste care ar trebui să asigure siguranța adecvată tipului de aplicație.

Testele care trebuie efectuate pot varia de la o țară la alta, atât pentru producători, cât și pentru comercianții cu amănuntul terți, inclusiv utilizarea și aprobarea măsurilor neprevăzute inițial.

Notă

  1. ^ Tehnică: roțile (cu spițe) ale motocicletelor
  2. ^ Tehnică: roțile (cu spițe) ale motocicletelor
  3. ^ (EN) Homer Rahnejat, Steve Rothberg, Torque steer influence on McPherson front axles , in Multi-body dynamic: monitoring and simulation techniques-III, 1st ed., John Wiley and Sons, 2004, p. 544, ISBN 1-86058-463-2 . Accesat 2012.
  4. ^ Cum se citesc măsurătorile jantei?
  5. ^ repubblica.it
  6. ^ Osmos Wheel - Galerie cu diferite tipuri de anvelope
  7. ^ Roți Shimano DURA-ACE , disponibile la ciclismo.cycling.it , ciclismo.cycling, august 2000. Accesat la 24 aprilie 2021 (arhivat din original la 11 iulie 2012) .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității Tezaur BNCF 33922
Transport Portalul de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă cu transportul
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Cerchione&oldid=120110869 ”