Tijă de împingere

Tija de împingere este un tip de suspensie auto care, nepermițând excursii mari, transmite prea multe vibrații, dar garantează o susținere ridicată a drumului. Numele derivă de la verbul englezesc „a împinge” care înseamnă a împinge și de la substantivul „tijă” care este tijă , de fapt, în acest tip de suspensie amortizorul funcționează în compresie sub forța unui tijă diagonală.

Caracteristici

Suspensia față a unei mașini F1, puteți vedea cele 2 triunghiuri suprapuse și tija diagonală

Tija de împingere constă din două triunghiuri suprapuse care susțin suportul vertical la capătul lor exterior. O axă (tijă diagonală) începe de la piciorul inferior al suportului vertical conectat la un braț basculant în care este articulat unitatea amortizor-arc. O particularitate a acestui sistem este că amortizorul nu interacționează direct cu butucul roții sau cu un braț oscilant, ci printr-un basculant conectat la tija diagonală.

Această tehnică aduce avantaje considerabile, deoarece oferă rigiditate și ușurință ridicate, precum și variația înălțimii de la sol. În plus, sunt ușor de asamblat și oferă o amprentă mai mică, toate în fața unor costuri considerabile din punct de vedere al confortului și al cheltuielilor și nu în ultimul rând, aduce și avantaje pentru problema reducerii maselor neșirate și pentru avantajele substanțiale pe care le oferă din punct de vedere.de vedere aerodinamică.

Aplicații

Acest tip de suspensie își găsește aplicația în producția de serie exclusiv pe mașinile de înaltă performanță Gran Turismo , dar în special în categoriile de top ale automobilismului sportiv se folosește această soluție, suspensiile cu tijă de înlocuire au înlocuit aproape complet suspensiile anterioare ale tijei de tracțiune tip (cu strunguri diagonale care lucrează în tracțiune) introdus inițial în anii șaptezeci în Formula 1 de Gordon Murray pe Brabham .

Trageți diagrama suspensiei tijei din fața unui Ferrari F2012 la Marele Premiu al Malaeziei din 2012

În special în F1 începând cu anii nouăzeci , această soluție este utilizată în față pe aproape toate monoplanurile echipate cu un nas ridicat, bine ridicat de la sol, astfel conceput pentru nevoi aerodinamice, abandonând tija (mai adaptabilă la un mașină cu nasul scăzut aproape de sol) deoarece este foarte dificil să poziționați balansierul în partea inferioară a cadrului și să aveți în continuare geometrii corecte ale suspensiei. Este, de asemenea, utilizat pe scară largă în spatele mașinilor F1, dar în ultimii ani Red Bull RB5 a reînviat suspensia cu tijă de tracțiune pe puntea spate ^[1] redescoperind avantajele unei soluții care părea depășite, și anume o ușurință mai mare (o cravată) tija are nevoie de o secțiune mai mică decât o tijă) și dimensiuni mai mici în zona cutiei de viteze cu beneficii aerodinamice evidente.

Ferrari F2012 marchează o pauză clară cu această tendință, fiind după mulți ani primul monopost F1 care reintroduce suspensia complet tirantă, atât față, cât și spate.

Notă

linkuri externe

• ( EN ) www.f1technical.net , pe f1technical.net .
• ( RO ) www.scarbsf1.com , pe scarbsf1.com .