Red Bull RB5
| Red Bull RB5 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Red Bull Racing | ||||||||
| Categorie | Formula 1 | ||||||||
| Echipă | Red Bull Racing | ||||||||
| Proiectat de | Adrian Newey Geoff Willis Peter Prodromou Rob Marshall | ||||||||
| Substitui | Red Bull RB4 | ||||||||
| Inlocuit de | Red Bull RB6 | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | Monococ compozit din fibră de carbon | ||||||||
| Motor | Renault RS27-2009 2.4 V8 | ||||||||
| Transmisie | 7 trepte + spate | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Greutate | 605 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Combustibil | Total | ||||||||
| Anvelope | Bridgestone | ||||||||
| Adversari | Brawn BGP 001 | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | Marele Premiu al Australiei 2009 | ||||||||
| Pilotii | 14. Mark Webber 15. Sebastian Vettel | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
Red Bull RB5 este o mașină de Formula 1 proiectată de Adrian Newey și Geoff Willis pentru echipa anglo-austriacă , pentru a concura încampionatul din 2009 ; mașina este condusă de Sebastian Vettel și Mark Webber . Mașina a fost prezentată pe 9 februarie la Circuitul Jerez din Spania [1] .
Specificatii tehnice
Noile reguli prevăzute pentru 2009 prevăd o aripă spate mai înaltă și mai îngustă decât în trecut și o aripă frontală mai largă, în încercarea de a facilita așa-numitul „efect de trezire” și de a garanta astfel o posibilitate mai mare de depășire, precum și o revenire pentru anvelope slick. și posibilitatea de montare a sistemului KERS (Kinetic Energy Recovery System), pentru recuperarea energiei dispersate în timpul frânării și reutilizarea acestuia sub formă de putere suplimentară (80 CP) pentru un maxim de aproximativ 8 secunde fiecare tur .
Datorită revoltelor de reglementare, RB5 integrează multe soluții inovatoare. În special, revenirea în spate a schemei de suspensie a tijei de tragere este izbitoare, ceea ce face posibilă adoptarea unei cinematici deosebit de favorabile pentru exploatarea anvelopelor Bridgestone și, de asemenea, reducerea secțiunii mașinii la extremă în acea zonă și obținerea un flux aerodinamic mai bun spre aripă.spate și extractor. În partea din față, nasul foarte înalt (modificat la mijlocul sezonului cu o soluție mult mai largă) are o canelură în V în partea superioară care va stabili standardul. La alegere, RB5 nu adoptă sistemul KERS admis opțional de reglementări și montat de Ferrari, McLaren, Renault și BMW: acest lucru se va dovedi a fi un punct forte, deoarece greutatea dispozitivului este vizibilă și ar împiedica balastul să fie poziționat în cel mai bun mod posibil.pentru echilibrul mașinii. Controversa declanșată de interpretarea unor echipe „asupra limitelor” noii reguli privind extractorii consideră că Red Bull nu este pregătit doar pentru unele curse: de la GP-ul din Monaco, Newey va adapta partea de jos a RB5 la ceea ce a făcut Brawn GP, Williams și Toyota, deschizând două deschideri perfect integrate cu schema de suspensie care vă va permite să extrageți o cantitate mai mare de aer din corpul inferior și astfel să creșteți forța de forță.
Test
RB5 a fost lansat puțin mai târziu decât rivalii pentru a permite o dezvoltare mai bună [2] Scopul casei austriece este de a obține rezultate mai bune decât în 2008 (un singur podium). [3] . Vettel este foarte optimist cu privire la potențialul monoplazului:
«Evident, nu putem spune că vom câștiga campionatul mondial. Aș vrea, dar trebuie să vedem dacă este posibil. Trebuie să știm cum ne descurcăm, unde suntem în comparație cu adversarii noștri. Cred că noile reguli ne vor oferi posibilitatea de a reduce diferența cu cei mai buni, precum Ferrari și McLaren , fără îndoială [4] " |
Testele au fost inițial blocate din cauza temperaturilor ridicate ale uleiului din cutia de viteze [5] . Odată ce problema a fost rezolvată, RB5 a fost cea mai rapidă dintre mașinile care concurează la testele de la Jerez, în comparație cu Williams , McLaren și Renault [6] . Webber a revenit la conducerea unui monoplaz după accidentare în noiembrie 2008 și a efectuat o simulare de Grand Prix fără a experimenta disconfort fizic [7] .
Sezonul 2009
În primele curse ale sezonului, RB5 se dovedește a fi una dintre cele mai competitive mașini, cu excepția celor ( Brawn BGP 001 , Williams FW31 și Toyota TF109 ) care au difuzor spate cu profil dublu. În prima cursă a sezonului Vettel (care a câștigat locul trei pe grilă), este al doilea până la câteva ture de la final, când este protagonistul unui accident cu Robert Kubica care îl elimină din cursă. Webber nu este mai bun, întrucât el termină pe locul 12 după o coliziune la început.
În Malaezia, Vettel este din nou pe locul trei în grilă, dar este forțat să se retragă. În schimb, Webber cucerește locul șase într-o cursă întreruptă de o ploaie puternică, suficientă pentru a aloca doar jumătate din punctele prevăzute.
În cea de-a treia rundă a sezonului, Marele Premiu al Chinei 2009 , Sebastian Vettel cucerește primul său pole și prima sa victorie pentru Red Bull, cu Webber care, terminând al doilea în cursă (al treilea în calificare), dă echipei prima dublă [ 8] . ÎnBahrain, Vettel câștigă încă un loc secund, în timp ce Webber nu intră în puncte [9] . În Spania, Vettel începe de pe primul rând și termină pe locul patru, mai bine decât el Webber, care cucerește podiumul scăzut în spatele Brawn GP [10] . La Istanbul, Sebastian Vettel câștigă polul și termină pe locul trei în cursă, mai bine decât el Mark Webber care termină pe locul al doilea [11] . La Silverstone , RB5 domină weekendul . Vettel câștigă un hat-trick ( pole , gvp și victorie), în timp ce Webber este al doilea [12] . La Marele Premiu al Germaniei, Webber a obținut pole position și a câștigat primul său Grand Prix din carieră. Vettel este al doilea [13] . Lucrurile par un pic complicate în Ungaria , unde Webber ajunge pe locul 3 nu fără probleme, în spatele lui Mclaren de Lewis Hamilton și a lui Ferrari Kimi Räikkönen , în timp ce Vettel se retrage, tocmai din cauza unui contact cu șoferul finlandez în roșu în prima curbă, dar problema ( până la suspendare) va apărea doar la jumătatea cursei.
În Europa , în ceea ce privește Monte Carlo, mașinile lui Adrian Newey nu au performanțe bune: vineri, Vettel sparge un motor, dar după calificare, după ce a introdus o unitate nouă, există pericolul că se va sparge în cursă, așa că este . Vettel sparge motorul și se retrage, pentru a doua oară consecutiv. Acum, dintr-un total de opt curse a folosit 6 motoare, așa că are 2 disponibile pentru restul de 6 curse. La rândul său, Webber nu obține puncte terminând pe locul 9. Și este același rezultat pe care îl va obține la Spa , în timp ce coechipierul său va face o revenire grozavă care îl va duce pe poziția a 3-a, în spatele unui nou descoperit Raikkonen (care nu câștigase în 25 gp) și a unui surprinzător Fisichella , autor al un pol uimitor.
Cu cinci curse de final, situația îl vede pe Vettel pe locul 3 cu 53 de puncte (-19 de la Button), în timp ce Webber este pe locul patru cu 51,5 puncte, în timp ce Red Bull este pe locul 2 în clasamentul constructorilor cu 104,5 puncte (la - 23,5 de la BrawnGP).
În ultima parte a sezonului, mașina sa dovedit a fi cea mai competitivă, cu încă trei victorii (cu Vettel în Japonia și Abu Dhabi și Webber în Brazilia), un pol (cu Vettel în Japonia) și trei ture rapide. Cu toate acestea, aceste rezultate nu vor fi suficiente pentru a câștiga campionatul mondial.
Rezultatele F1
| An | Echipă | Motor | Anvelope | Pilotii |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Puncte | Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2009 | Red Bull Racing | Renault RS27 2.4 V8 | B. |  Webber | 12 | 6 | 2 | 11 | 3 | 5 | 2 | 2 | 1 | 3 | 9 | 9 | Întârziere | Întârziere | 17 | 1 | 2 | 153,5 | 2º |
 Vettel | 13 | 15 | 1 | 2 | 4 | Întârziere | 3 | 1 | 2 | Întârziere | Întârziere | 3 | 8 | 4 | 1 | 4 | 1 |
| Legendă | locul 1 | Locul 2 | Locul 3 | Puncte | Fără puncte / Non clasă. | Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur |
| Descalificat | Retras | Nu am plecat | Necalificat | Testează doar / Al treilea driver |
Notă
- ^ Jonathan Noble, Red Bull dezvăluie RB5 la Jerez , în Autosport , Haymarket Publications, 9 februarie 2009. Accesat la 9 februarie 2009 .
- ^ Noul Red Bull RB5 este prezentat în GrandPrix.com , Inside F1, Inc., 9 februarie 2009. Accesat la 12-02-2009 .
- ^ Edd Straw și Pablo Elizalde, Horner plin de speranță în abordarea „diferită” , în Autosport , Haymarket Publications, 9 februarie 2009. Accesat la 12 februarie 2009 .
- ^ Edd Straw și Pablo Elizalde, Vettel spune că ținta este să câștige curse , în Autosport , Haymarket Publications, 9 februarie 2009. Adus pe 12 februarie 2009 .
- ^ Edd Straw, Gearbox problem oprește primul test RB5 , în Autosport , Haymarket Publications, 9 februarie 2009. Accesat pe 12 februarie 2209 .
- ^ Jonathan Noble, Vettel strălucește cu noul Red Bull la Jerez , în Autosport , Haymarket Publications, 10 februarie 2009. Adus pe 12 februarie 2009 .
- ^ Edd Straw, Vettel strălucește cu noul Red Bull la Jerez , în Autosport , Haymarket Publications, 11 februarie 2009. Adus pe 12 februarie 2009 .
- ^ Francesco Buffa, O dublă grozavă! , în it.f1-live.com , 19 aprilie 2009. Accesat la 20 aprilie 2009 .
- ^ Vettel pe podium , it.f1-live.com, 27-04- 2009 .
- ^ Francesco Buffa, Double Brawn, a 4-a victorie pentru Button! , în it.f1-live.com , 10 mai 2009. Accesat la 11 mai 2009 .
- ^ Red Bull Racing: locurile doi și trei în Turcia [ link broken ] , în f1grandprix.it , 7 iunie 2009. Accesat pe 7 iunie 2009 .
- ^ Red Bull Racing: Double at Silverstone , in f1grandprix.it , 21 iunie 2009. Accesat la 22 iunie 2009 (arhivat din original la 27 iunie 2009) .
- ^ Prima victorie în carieră a lui Webber la Nurburgring! , în it.f1-live.com , 12 iulie 2009. Accesat la 13 iulie 2009 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Red Bull RB5
