Force India VJM02
| Force India VJM02 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Force India F1 | ||||||||
| Categorie | Formula 1 | ||||||||
| Echipă | Echipa Force India F1 | ||||||||
| Proiectat de | Mark Smith James Kay Ian Hall Simon Phillips | ||||||||
| Substitui | Force India VJM01 | ||||||||
| Inlocuit de | Force India VJM03 | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | Monococ în turnare compusă din fibră de carbon fagure de miere | ||||||||
| Motor | Mercedes-Benz FO 108W 2.4L V8 | ||||||||
| Transmisie | McLaren cu 7 trepte + spate, semiautomat | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Greutate | 605 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Combustibil | Mobil 1 | ||||||||
| Anvelope | Bridgestone | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | Marele Premiu al Australiei 2009 | ||||||||
| Pilotii | 20. Adrian Sutil 21. Giancarlo Fisichella 21. Vitantonio Liuzzi | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
Force India VJM02 este o mașină de Formula 1 cu care echipa anglo-indiană se confruntă cucampionatul mondial din2009 . Acesta a fost dezvăluit după primul său test pe circuitul Silverstone pe 28 februarie 2009 , înainte de a fi testat din nou pe circuitul Jerez din Spania a doua zi. [1] [2] Mașina echipei , cu sediul în Northamptonshire , este decorată în culorile steagului indian și este condusă de aceiași șoferi din sezonul 2008 , Giancarlo Fisichella și Adrian Sutil . [1] [3]
Specificatii tehnice
Cei doi tehnicieni implicați în crearea mașinii au fost inițial Mike Gascoyne și directorul echipei, Colin Kolles , înainte de a fi demiși din echipă din cauza disputelor cu proprietarul, Vijay Mallya . [4] În urma unui acord cu McLaren - Mercedes, echipa a abandonat aprovizionarea cu motoare Ferrari pentru a adopta motorul, cutia de viteze și piesele hidraulice ale echipei anglo-germane. [5] Adaptarea la aceste noi componente a permis o nevoie mai mică de modificări ale aerodinamicii monoplazului. [5] Aceste modificări târzii au forțat echipa să reducă testele, prelungind timpul necesar pentru a studia mașina, în convingerea că acest lucru ar permite o mașină mai competitivă. [5]
Noile reguli prevăzute pentru 2009 prevăd o aripă spate mai înaltă și mai îngustă decât în trecut și o aripă frontală mai largă, în încercarea de a asigura o posibilitate mai mare de depășire [6] [7] . Regulamentul tehnic prevede, de asemenea, returnarea anvelopelor slick , care sunt reintroduse în F1 după o absență care a durat din 1998 [8] . Acest lucru ar trebui să crească aderența mașinii cu 20% [8] .
În cele din urmă, VJM02 ar fi putut monta KERS , un dispozitiv care ar trebui să permită utilizarea unei puteri suplimentare într-un mod limitat în fiecare tură [8] . Mașina ar fi trebuit să utilizeze același dispozitiv montat pe McLaren MP4-24 , chiar dacă dificultățile tehnice inițiale nu permiteau încă să profite de această ocazie [9] . Fisichella se aștepta inițial ca acest dispozitiv să fie adoptat de Marele Premiu al Spaniei în mai [10] , în timp ce ulterior s-a anunțat că va fi folosit de Marele Premiu al Germaniei [11] , ceea ce în realitate nu s-a întâmplat.
Sezonul 2009
VJM02 nu apare la începutul sezonului într-un mod foarte competitiv. În ciuda acestui fapt, Adrian Sutil este autorul unei curse excelente în ploaie în China ; un accident la doar câteva ture de la final, când era al șaselea, a lipsit echipa de primele puncte din istoria campionatului mondial de F1. În Belgia, împotriva oricăror cote, Giancarlo Fisichella cucerește polul [12] , ajungând apoi la a doua cursă, captând astfel primele puncte pentru echipa indiană.
După trecerea lui Giancarlo Fisichella la Scuderia Ferrari , Vitantonio Liuzzi îi ia locul ca pilot de plecare [13] .
În Marele Premiu al Italiei, Adrian Sutil a terminat pe locul patru și a câștigat primul GPV din cariera sa pentru el și pentru echipă. Aceste două performanțe excelente sunt motivate de fapt de conformarea celor două circuite: forță de forță redusă, viteze maxime ridicate. Tocmai din acest motiv s-au obținut performanțe bune de calificare în următoarele circuite adecvate (Japonia, Brazilia). Cu toate acestea, alte puncte nu vor fi câștigate, astfel încât Force India a încheiat campionatul în a noua și penultima poziție în constructori cu 13 puncte, înaintea doar a lui Toro Rosso. [14]
Rezultatele F1
| An | Echipă | Motor | Anvelope | Pilotii |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Puncte | Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2009 | Forța India | Mercedes FO 108W 2.4 V8 | B. |  Sutil | 9 | 17 | 17 | 16 | Întârziere | 14 | 17 | 17 | 15 | Întârziere | 10 | 11 | 4 | Întârziere | 13 | Întârziere | 17 | 13 | 9º |
 Fisichella | 11 | 18 | 14 | 15 | 14 | 9 | Întârziere | 10 | 11 | 14 | 12 | 2 | |||||||||||
| Liuzzi | Întârziere | 14 | 14 | 11 | 15 |
| Legendă | locul 1 | Locul 2 | Locul 3 | Puncte | Fără puncte / Non clasă. | Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur |
| Descalificat | Retras | Nu am plecat | Necalificat | Testează doar / Al treilea driver |
Galerie de imagini
Sutil testează mașina pe circuitul Barcelonei .
Adrian Sutil la Marele Premiu al Turciei din 2009
Sutil în timpul testelor de iarnă de la Jerez
Notă
- ^ a b Matt Beer, Force India dezvăluie noul lor VJM02 , în Autosport , Haymarket Publications, 28 februarie 2009. Accesat pe 4 martie 2009 .
- ^ Matt Beer, Mallya: Force India nu are „nicio scuză” , în Autosport , Publicații Haymarket, 1 martie 2009. Accesat la 4 martie 2009 .
- ^ Force India se revigorează , în GrandPrix.com , Inside F1, Inc., 7 noiembrie 2008. Accesat la 4 martie 2009 .
- ^ Noua forță India , în GrandPrix.com , Inside F1, Inc., 1 martie 2009. Accesat pe 4 martie 2009 .
- ^ a b c Matt Beer, Force India recunoaște că perioada de timp a fost dificilă , în Autosport , Haymarket Publications, 1 martie 2009. Accesat pe 4 martie 2009 .
- ^ Matt Beer, Williams dezvăluie pachetul de aripi 2009 , în Autosport , Haymarket Publications, 12 noiembrie 2008. Adus pe 9 februarie 2009 .
- ^ Whiting vorbește despre noile reguli F1 , în GrandPrix.com , Inside F1, Inc., 27 ianuarie 2009. Accesat la 11 februarie 2009 .
- ^ a b c Un ghid pentru începători pentru modificările regulii din 2009 , în Formula1.com , Formula One Management, 27 noiembrie 2008. Accesat la 11 februarie 2009 .
- ^ Craig Scarborough, Analiza tehnică: Force India VJM02 , în Autosport , Haymarket Publications, 2 martie 2009. Accesat la 2 martie 2009 .
- ^ Matt Beer, Fisichella se așteaptă la debutul Spaniei pentru KERS , în Autosport , Haymarket Publications, 1 martie 2009. Accesat la 4 martie 2009 .
- ^ Forțați India să adere la rangurile KERS , în en.f1-live.com , 4 mai 2009. Accesat la 4 mai 2009 .
- ^ Francesco Buffa, Fisichella pe stâlp la Spa, primul rând italian , în it.f1-live.com , 29 august 2009. Accesat la 30 august 2009 .
- ^ Liuzzi înlocuiește Fisichella , pe it.f1-live.com . Adus la 7 septembrie 2009 .
- ^ Francesco Buffa, GP italian : cele mai bune ture de cursă , în it.f1-live.com , 14 septembrie 2009. Accesat la 14 septembrie 2009 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Force India VJM02
