Ferrari F2012
| Ferrari F2012 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Ferrari | ||||||||
| Categorie | Formula 1 | ||||||||
| Echipă | Scuderia Ferrari | ||||||||
| Proiectat de | Pat Fry Nicholas Tombazis Rory Byrne Luca Marmorini | ||||||||
| Substitui | Ferrari 150º Italia | ||||||||
| Inlocuit de | Ferrari F138 | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | Ferrari , monococ din fibră de carbon | ||||||||
| Motor | Ferrari 056, 2.4 V8 aspirat natural | ||||||||
| Transmisie | Ferrari longitudinal, 7 trepte + marșarier cu control electronic semiautomatic electronic secvențial controlat electronic, schimbare rapidă | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Greutate | 640 (cu apă, ulei și pilot) kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Combustibil | Shell V-Power | ||||||||
| Anvelope | Pirelli | ||||||||
| Adversari | Red Bull RB8 , McLaren MP4-27 , Lotus E20 | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut |  Marele Premiu al Australiei 2012 | ||||||||
| Pilotii | 5.  Fernando Alonso6.  Felipe Massa | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
| Campionatele constructorilor | Locul 2 | ||||||||
Ferrari F2012 (numărul proiectului 663) este al 58-lea monopost construit de producătorul auto Ferrari pentru a participa lacampionatul mondial de Formula 1 2012 .
Prezentat pe 3 februarie 2012 prin intermediul site - ului oficial al echipei , [1] F2012 înlocuiește Italia 150 , care a jucat însezonul 2011 . Proiectul nu este o evoluție a modelului anterior, dar a fost construit de la zero și are mai multe elemente inovatoare care au făcut ca faza de proiectare să fie deosebit de dificilă, precum și depășirea testelor laterale de impact . [2]
Mașina este încredințată (ca și anul precedent) lui Fernando Alonso și Felipe Massa ; pilotii de testare sunt Giancarlo Fisichella , Marc Gené și Davide Rigon , deși acesta din urmă este oficial responsabil doar de dezvoltarea simulatorului . [3] Cu F2012, Scuderia Ferrari a terminat pe locul doi în campionatul constructorilor cu 400 de puncte, în spatele câștigătorului Red Bull ; În ceea ce privește campionatul piloților, Alonso a terminat, de asemenea, al doilea în clasament cu 278 de puncte, în spatele campionului mondial Sebastian Vettel , în timp ce celălalt pilot Ferrari Massa a încheiat sezonul pe poziția a șaptea.
Prezentare
Contrar tradiției, prezentarea F2012 a avut loc pe 3 februarie 2012 prin web în prezența șoferilor și a conducerii superioare a echipei, conformând astfel obiceiului celorlalte echipe care deja foloseau rețeaua pentru unii ani să-și prezinte mașinile. Cu toate acestea, utilizarea rețelei a fost o rezervă, întrucât prezentarea clasică în fața jurnaliștilor a fost anulată în urma valului extraordinar de vreme rea care a lovit Italia în primele săptămâni din 2012. [4] Chiar și clasicul shakedown pe pista di Fiorano a fost anulat din cauza prezenței masive a zăpezii pe pistă.
Livrare și sponsor
Mașina are culoarea roșie clasică cu inserții albe, datorită sponsorului Santander . Logo-ul Scuderia Ferrari este plasat pe capotă, în timp ce pe aripă se află logo-urile companiilor AMD și Kaspersky .
Dezvoltare
Spre deosebire de ultimii ani, noul monopost de la Maranello nu apare ca o evoluție a modelului care l-a precedat, în acest caz al 150-lea Italia, ci este o mașină complet nouă. Bineînțeles, designul său a urmat noilor directive de reglementare pentru sezonul 2012, cum ar fi abolirea evacuărilor care suflă pe difuzor, modificarea testelor de rigiditate pentru aprobarea aripii frontale și garda la sol maximă permisă la nas. [5]
Proiectarea și dezvoltarea noului F2012 au fost realizate sub îndrumarea tehnică a lui Pat Fry care a folosit colaborarea, precum și a lui Nicholas Tombazis , a mai multor tehnicieni noi de la etajul doi care au sosit în timpul iernii pentru a încerca să rezolve baza. problemele aerodinamice care au afectat monoprezentele din anotimpurile anterioare. [6] [7]
Per ansamblu, F2012 s-a dovedit a fi o mașină complicată și nu ușor de interpretat, atât din punct de vedere al conducerii, cât și al reglajului, tocmai pentru că a reprezentat o pauză curată cu trecutul. De fapt, înainte de a putea exploata pe deplin întregul potențial al mașinii, Scuderia a trebuit să aștepte mai multe curse pentru a înțelege în ce direcție să direcționeze dezvoltarea care deja după primele teste de iarnă părea să fi luat o cale greșită în comparație cu McLaren , Red Bull și Lotus . De fapt, în primele curse ambii piloți s-au plâns de dificultățile de intrare în viraje și de lipsa de tracțiune, nu atât din cauza anvelopelor, cât și a lipsei de sarcină. De fapt, la fel ca în 2011, F2012 a reușit să dea tot ce-i mai bun pe șenile cu viraje lente în care tracțiunea mecanică contează, dar a avut dificultăți pe șinele cu curbe la distanță medie, unde aerodinamica predomină asupra mecanicii. Chiar și comportamentul cu anvelopele, care inițial s-a ridicat imediat la temperatură, dar s-a uzat prea repede, a fost încet îmbunătățit până a atins un nivel bun. O altă problemă care a bântuit F2012 pentru aproape întreg sezonul a fost lipsa cronică a vitezei maxime cauzată în principal de un studiu imperfect al fluxurilor interne.
Aerodinamica
Din punct de vedere aerodinamic, F2012 prezintă mai multe noutăți și elemente inovatoare care îl disting de competiție. Cu siguranță, primul element caracteristic care atrage atenția este prezența cocoașei frontale inestetice introduse datorită necesității de a coborî nasul. [5] F2012 este unul dintre singurele locuri (împreună cu Sauber C31 și Williams FW34 ) care a interpretat regulamentul cu o soluție destul de clară: corpul și treptele sale sunt plate, cu colțuri ascuțite, fără nicio modelare. În acest fel, un spațiu mare pentru fluxurile de aer poate fi păstrat sub corp. Pentru a aborda mai bine aceste fluxuri, stâlpii care susțin aripa din față au fost prelungiți spre întreg, iar deflectoarele au fost introduse sub nas, care, după testele de la Mugello din mai, au fost mutate mai în spate și fixate pe cadru.
O altă caracteristică a F2012 ar fi trebuit să fie aripa frontală flexibilă testată în ultimele curse din2011 , dar o modificare a criteriilor de rigiditate pentru omologarea eleronelor a anulat parțial acest aspect, forțând să aleagă un compromis. [8]
Dar cele mai substanțiale intervenții au avut loc în zona cutiei de viteze pentru a îmbunătăți calitatea fluxurilor pe difuzor. De fapt, cutia de viteze în sine a fost redusă ca dimensiuni generale și pântecele alungite și conice datorită adoptării de noi radiatoare. Adoptarea suspensiei cu tija de tragere a făcut posibilă conținerea în continuare a dimensiunilor generale. Eșapamentele sunt, de asemenea, noi, dar poziționate, astfel încât să aveți încă o parte din efectul de suflare pierdut datorită noii reglementări. De fapt, au fost plasate în două „urechi” la capetele caroseriei și orientate astfel încât să direcționeze fluxul de gaze de eșapament către capetele difuzorului și să-l sigileze pe fluxul de aer care trece sub mașină. Cu toate acestea, această soluție, adoptată și de McLaren, a fost abandonată după primele teste de iarnă, deoarece gazele de eșapament au supraîncălzit anvelopele degradându-le prematur. Prin urmare, pentru prima cursă din 2012 s-a decis adoptarea unei soluții mai conservatoare, în stilul Lotus și Mercedes , cu evacuările plasate în interior și îndreptate spre aripa din spate. Această configurație, cu toate acestea, a fost vizibil falsă, deoarece carcasele evacuărilor originale la capetele corpului nu au fost eliminate și, prin urmare, au rămas nefolosite. [9] Această soluție a fost păstrată până la testele Mugello, unde am văzut în cele din urmă o caroserie mai bine profilată pe noile evacuări și un difuzor nou, mai curbat și cu o nervură mică pe profilul superior extern, [10] care ar fi fost utilizat în următorul Mare Premiu al Spaniei . Cu toate acestea, tehnicienii Maranello nu renunțaseră la soluția inițială care, după ce a fost încercată din nou la Mugello, a reapărut pentru prima dată în cursa de la Montreal, unde F2012 a prezentat primele sale evoluții importante. Diferența substanțială în ceea ce privește eșapamentele văzute la prezentarea mașinii a fost renunțarea la „urechile” spectaculoase pentru a îneca eșapamentele în caroserie.
În plus, pentru a putea profita la maximum de noile evacuări, panourile laterale ale aripii spate au fost reproiectate, ceea ce oferă acum mai puțină rezistență și garantează o viteză maximă mai bună. [10]
Alte elemente caracteristice ale F2012 sunt deflectoarele laterale, care și-au schimbat forma de mai multe ori pe parcursul sezonului, în care au fost încorporate structurile antisoc ale cadrului. Lucrările de dezvoltare nu au scutit nici măcar prizele de aer din frână, care sunt modelate în așa fel încât să curățe fluxul de aer din zona roților din față.
Șasiu și suspensie
Celelalte inovații s-au referit la tranziția către suspensiile cu tija de tragere nu numai în spate, precum toate celelalte echipe, ci și în față, cu o configurație extremă: tija funcționează la un unghi foarte mic, mai mult din motive aerodinamice decât mecanice. Soluție posibilă prin ridicarea triunghiurilor inferioare, ancorate de corp aproape la înălțimea centrului roții. Este pentru prima dată din 2001 când o F1 suspensie cu tijă de tracțiune față a fost văzută. [11] Adoptarea tijei de tracțiune față a dus la întregul reproiectare a cadrului pentru a adăposti noile accesorii de suspensie și, în unele ocazii, există cei care au susținut că prezența acestei noi suspensii a fost una dintre cauzele problemelor de virare. din F2012 deseori reclamate de ambii șoferi. [12]
Motor
Fiind stabilit prin reglementare pentru a bloca dezvoltarea motoarelor începând cu2006 , motorul F2012 este acum încercat și testat V8 906 tip 056 montat pentru prima dată pe 248 F1 . Prin urmare, munca inginerilor s-a concentrat pe optimizarea consumului și fiabilității.
În 2012, a încetat și discuția cu privire la eșapamentele care au caracterizat întregul 2011. De fapt, Federația a decis să interzică utilizarea mapărilor care să permită utilizarea gazelor de eșapament ca componentă aerodinamică prin suflare pe difuzor și în eliberare.cu clapeta închisă. Federația a impus, de asemenea, restricții severe privind amplasarea evacuărilor. Totuși, acest lucru nu a fost suficient pentru a împiedica toate echipele să încerce să exploateze gazele de eșapament într-un fel sau altul pentru a genera forță de forță. Diferența substanțială la nivel de motor dintre cele două configurații de evacuare este o putere puțin mai mică pentru configurația introdusă în Montréal.
Transmisie
Transmisia F2012 sa dovedit a fi una dintre cele mai bune pe parcursul sezonului. Cutia de viteze, fabricată în întregime din carbon și cu timpi de schimb minimi, a fost de fapt complet reproiectată în comparație cu 2011 și arată lungă și îngustă pentru a încerca să obțineți o parte finală a burților cât mai conică posibil. [13] Transmisia sa dovedit a fi, de asemenea, unul dintre punctele forte ale mașinii în pornirile în picioare.
KERS
Comparativ cu 2011, KERS rămâne substanțial neschimbat și, la fel ca la 150º Italia, este situat într-un compartiment creat în rezervor. În ceea ce privește performanța, acestea sunt cele impuse de FIA încă din 2009: 400 kilojuli de energie utilizabilă, care este echivalentul a aproximativ 60 kilowați (82 CP ) de putere pentru o perioadă maximă de 6,7 secunde pe tură.
Fișa cu date
- Greutate: 640 Kg min. (inclusiv pilot, apă și ulei)
- Cadru : monococ fagure din fibre de carbon și materiale compozite
- Unitate: spate
- Cutie de viteze : Ferrari longitudinal, 7 trepte + marșarier cu control electronic semiautomatic electronic secvențial controlat electronic, cu schimbare rapidă
- Diferențial : autoblocare
- Frâne : disc Brembo , ventilat intern în carbon
- Motor : 056
- Suspensii : tirant independent, arc de torsiune față / spate
- Anvelope : Pirelli
- Jante: 13 " OZ
Carieră competitivă
Test
Sezonul 2012
Într-o primă parte a campionatului foarte haotică, la debutul lor sezonier în Australia , piloții Ferrari nu au putut să se califice printre primii zece; la finalul cursei, Fernando Alonso este al cincilea, în timp ce Felipe Massa este nevoit să se retragă în urma unei coliziuni cu Williams-ul compatriotului Senna . F2012 al lui Alonso a obținut prima victorie la Marele Premiu al Malaeziei , precedând Sauber (de asemenea, propulsat de Ferrari) al mexicanului Pérez la linia de sosire; într-o cursă întreruptă la câteva ture de la început de o furtună violentă și repornită sub mașina de siguranță , Massa a terminat pe locul al cincisprezecelea. La Shanghai, spaniolul este cel care a obținut cea mai bună plasare a echipei, terminând în poziția a noua, în timp ce este necesar să așteptăm Marele Premiu Bahraini pentru a vedea, pentru prima dată în sezon, ambii Ferrari în puncte, respectiv al șaptelea și al nouălea cu Alonso și Massa.
Mașina italiană își ridică capul în Spania , unde Alonso ajunge pe poziția a doua în spatele lui Williams din Maldonado venezuelean; Cu această ocazie asturianul cucerește vârful clasamentului piloților în concubinaj cu campionul actual, germanul Vettel de la Red Bull . Pilotul roșu este confirmat pe străzile din Monaco terminând cursa pe locul trei, cu coechipierul său brazilian chiar în urmă pe locul șase. La Marele Premiu al Canadei, pe de altă parte, există un pas în spatele F2012, cu spaniolul care, după ce a condus cursa pentru mai multe ture, trebuie să se mulțumească cu locul cinci din cauza unei degradări ridicate a anvelopelor, în timp ce Massa termină cinci poziții în spate.
Alonso se răscumpără acasă la Valencia , unde ajunge pe treapta superioară a podiumului după o revenire din locul unsprezece al grilei; apoi a terminat al doilea la Silverstone și, în cele din urmă, a triumfat în Germania - ultima victorie a sezonului Scuderia Ferrari -, rezultate care l-au condus la singurul cap de campionat. Pe de altă parte, este o perioadă dificilă pentru celălalt F2012 al lui Massa, adesea retrogradat la marginea zonei de puncte. Înainte de pauza de vară, se va desfășura Marele Premiu al Ungariei , închis de mașinile lui Alonso și Massa pe locurile cinci și nouă.
A doua parte a campionatului începe în Spa-Francorchamps , o cursă în care imediat după începerea, un accident declanșat de francez Grosjean a lui Lotus implică englezul Hamilton și Alonso, cu șoferul Ferrari forțat să se retragă, găsindu - se cu o mașină extrem de deteriorat precum și un umăr.în durere. Cu toate acestea, după douăsprezece Grand Prix-uri, spaniolul este în continuare liderul clasamentului, chiar dacă marja sa asupra unora dintre rivalii săi începe să se reducă semnificativ. În runda de acasă a Ferrari din Monza , în timpul calificărilor, mașina lui Alonso a fost oprită de o problemă cu bara din spate care l-a retrogradat în poziția a zecea, dar a doua zi după spaniol a reușit să revină la ultima treaptă a podiumului; Massa este imediat în urmă.
În Marele Premiu din Singapore , care deschide faza finală a sezonului, Alonso obține încă un al treilea loc, în timp ce colegul său de echipă al optulea. La Suzuka , spaniolul este în schimb obligat să se retragă deja la primul viraj după start, după contactul dintre stânga din spate și aripa din față a Lotusului finlandezului Räikkönen , văzându-și astfel marja în clasamentul general redusă considerabil de Vettel, câștigător al cursei japoneze; Massa revine în schimb pe podium (din care lipsea din Marele Premiu al Coreei din 2010 ), pe locul doi, luând cel mai bun rezultat cu F2012 și depășindu-l pe colegul său de echipă pentru a doua oară în acest sezon.
Mașinile celor doi piloți Ferrari au terminat pe locul trei și, respectiv, cu asturianul și brazilianul, pe pista sud-coreeană Yeongam , în timp ce în India Alonso a fost al doilea, cu Massa pe locul șase. Totuși, Vettel a fost deja depășit în clasamentul piloților; chiar și în fața unui F2012 care, deși își aduce în mod constant cei doi portatori standard pe podium, spre deosebire de rivalul său Red Bull, nu mai obține victorii până la sfârșitul anului.
Ajuns la ultima cursă a campionatului, la Abu Dhabi, Alonso este încă al doilea în spatele câștigătorului Räikkönen, ciugulind doar câteva puncte de la Vettel, al treilea și autor al unei mari reveniri din spatele grilei; în plus, punctele au revenit imediat în penultima rundă a Statelor Unite , unde germanul și spaniolul au terminat în poziții inversate comparativ cu cursa arabă. Acest lucru duce la ultima cursă a campionatului, sau la Interlagos , unde Alonso este la 13 puncte în spatele lui Vettel: în cursă, spaniolul nu arată prost și obține un nou podium terminând pe locul doi, în spatele lui McLaren al lui Button și în fața coechipierului său Massa, al treilea în fața publicului de acasă; la început, Vettel este atins de Senna și ajunge în spatele grupului, cu toate acestea la sfârșitul cursei reușește să cucerească o a șasea poziție care îi garantează titlul mondial în detrimentul spaniolului.
Cu F2012, Scuderia Ferrari încheie campionatul constructorilor pe locul doi, în spatele anglo-austriac Red Bull. Monoplaza italiană cucerește trei victorii și două pole position-uri pe parcursul sezonului, toate acestea fiind apanajul unui Alonso care termină, de asemenea, al doilea în clasamentul piloților; celălalt pilot Ferrari Massa este al șaptelea în clasament. Pe de altă parte, nici măcar un tur rapid nu este înregistrat de monopostul de la Maranello, demonstrând un F2012 de încredere și constant pe tot parcursul campionatului, dar lipsit în cursă din punct de vedere pur al vitezei.
Pilotii
| Piloți oficiali | ||
|---|---|---|
| Țară | Nume | Număr |
| | Fernando Alonso | 5 |
| | Felipe Massa | 6 |
| Testerii | ||
| Țară | Nume | |
| | Giancarlo Fisichella | |
| | Marc Gené | |
| | Davide Rigon | |
Rezultatele F1
| An | Echipă | Motor | Anvelope | Pilotii |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Puncte | Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2012 | Scuderia Ferrari | Ferrari 056 2.4 V8 | P. | Alonso | 5 | 1 | 9 | 7 | 2 | 3 | 5 | 1 | 2 | 1 | 5 | Întârziere | 3 | 3 | Întârziere | 3 | 2 | 2 | 3 | 2 | 400 | 2º |
| Masa | Întârziere | 15 | 13 | 9 | 15 | 6 | 10 | 16 | 4 | 12 | 9 | 5 | 4 | 8 | 2 | 4 | 6 | 7 | 4 | 3 |
| Legendă | locul 1 | Locul 2 | Locul 3 | În puncte | Fără puncte / Non clasă. | Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur |
| Descalificat | Retras | Nu am plecat | Necalificat | Testează doar / Al treilea driver |
Notă
- ^ S-a născut noul Ferrari. Numele este F2012 , în Gazzetta.it , 3 februarie 2012. Adus în februarie 2012 .
- ^ Ferrari, burta prea subțire: misterul testului de accident pe șasiul 663 , pe f1web.it . Adus pe 5 februarie 2012 .
- ^ Interviu cu Davide Rigon: „Mă mențin pregătit. Dar nu sunt al treilea ghid ” , pe f1web.it . Adus pe 7 aprilie 2012 .
- ^ Ferrari astăzi la 10. Se va numi F12? " [ link rupt ] , pe auto.it , autosprint.it.
- ^ a b Anul rațelor: de ce Ferrari și ceilalți au un pas pe nas , pe f1web.it . Adus la 10 martie 2012 .
- ^ Ferrari continuă să cumpere în Mclaren acum Marcin Budkowsky Rupad Darekar și Lawrence Hodge , pe ultimissimeauto.com.
- ^ Ferrari 2012 cu noi tehnicieni englezi , pe auto.it , autosprint.it (arhivat din adresa URL originală la 14 ianuarie 2012) .
- ^ Noul Ferrari deja pe pistă pe 3 februarie , pe auto.it , Autosprint.it. Adus la 10 martie 2012 (arhivat din original la 14 ianuarie 2012) .
- ^ Ferrari în blocaj , pe auto.it , Autosprint.it (arhivat din original la 14 aprilie 2012) .
- ^ a b Rezumatul știrilor de la Mugello , pe formulaapassion.it .
- ^ Iată NOUL FERRARI. Are o cocoașă! , pe auto.it , Autosprint.it (arhivat din adresa URL originală la 14 ianuarie 2012) .
- ^ Ferrari, punctul slab este în tija de tragere , pe auto.it , Autosprint.it (arhivat de la adresa URL originală la 15 iunie 2012) .
- ^ Iată noul Ferrari: este F2012 , pe qn.quotidiano.net , Quotidiano.net. Adus la 11 iunie 2012 (arhivat din original la 15 aprilie 2012) .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Ferrari F2012
linkuri externe
- Site oficial , pe monoposto2012.ferrari.com .
