Ferrari F10
| Ferrari F10 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Ferrari | ||||||||
| Categorie | Formula 1 | ||||||||
| Echipă | Scuderia Ferrari Marlboro | ||||||||
| Proiectat de | Nicholas Tombazis Aldo Costa Luca Marmorini Marco De Luca | ||||||||
| Substitui | Ferrari F60 | ||||||||
| Inlocuit de | Ferrari 150º Italia | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | monococ fagure de miere în fibre de carbon și materiale compozite | ||||||||
| Motor | tip 056, 2398 cm³ , cilindri 8 V 90 ° | ||||||||
| Transmisie | Cutie de viteze longitudinale Ferrari, 7 trepte + marșarier cu control electronic semiautomatic electronic secvențial controlat electronic, cu schimbare rapidă a vitezei | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Greutate | 620 (min.) Kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Combustibil | Shell V-Power ULG-66L / 2 | ||||||||
| Anvelope | Bridgestone | ||||||||
| Adversari | Mașini de Formula 1 din 2010 | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut |  Marele Premiu Bahrain 2010 | ||||||||
| Pilotii | 7.  Felipe Massa8.  Fernando Alonso | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
Ferrari F10 (numărul proiectului 661) este al cincizeci și șaselea monopost construit de producătorul auto Ferrari pentru a participa laCampionatul Mondial de Formula 1 din 2010 .
Înlocuiește Ferrari F60 , care a jucat încampionatul din2009 . Echipa a terminat pe locul trei în clasamentul constructorilor; pilotul Fernando Alonso a terminat pe locul doi în campionatul pilotilor.
Prezentare
Acesta a fost prezentat presei, prin intermediul site-ului oficial, pe 28 ianuarie 2010 . [1]
Livrare și sponsor
Mașina noului deceniu are o nouă livrare, care păstrează trăsăturile caracteristice prezente încă din 2007, dar care prezintă și inserțiile albe ale noului sponsor Santander . Pe parcursul sezonului, întrucât brandurile producătorilor de tutun au fost interzise în Formula 1, codurile de bare care au deghizat sponsorul Marlboro vor fi eliminate din motive de publicitate ilegală, lăsând capota și aripioara complet roșii.
Dezvoltare
Știri de reglementare
Modificări semnificative au fost aduse reglementărilor tehnice de Formula 1 pentrusezonul 2010 . De fapt, pe baza unui acord domnilor , utilizarea KERS [2] este suspendată și realimentarea în timpul cursei și în calificare este abolită. Greutatea minimă a monoplazelor merge de la 605 la 620 kg. [3] Lățimea maximă a benzii de rulare a anvelopelor față este redusă de la 270 la 245 mm, pentru a avea o suprafață de contact mai mică și Bridgestone, datorită interzicerii alimentării cu combustibil și, prin urmare, a greutății mai mari pe care roțile vor trebui să o suporte la începând cursa, va folosi un compus mai greu pentru a compensa acest efect. Capacele roților sunt, de asemenea, interzise, pentru a nu crea o situație periculoasă în timpul opririlor în groapă și pentru a facilita depășirea. [4]
Mai mult, pe baza negocierilor pentru noul acord Concordia, pentru a limita costurile de management, sunt stabilite limite pentru numărul de inovații aerodinamice în timpul sezonului, o restricție asupra numărului de angajați angajați în fiecare mare premiu, închiderea completă de fabrici în timpul vacanței de vară și o standardizare a aripilor. [5]
Aerodinamica
Pentru sezonul 2010, tehnicienilor Ferrari li s-a cerut să proiecteze o mașină nouă capabilă să-i facă pe oameni să uite sezonul trecut în care F60 , atât din cauza boxelor Brawn GP, cât și a unui proiect care nu era tocmai corect, s-a dovedit a nu fi foarte competitiv. .
Dacă F60 s-a născut în jurul KERS, F10 s-a născut ca o funcție a difuzorului dublu din spate care garantează cu 10% mai multă forță de forță, adevăratul punct slab al F60. În plus, creșterea generală a sarcinii din spate ar fi asigurat o eficiență aerodinamică mai mare, cu o creștere consecventă a performanței. Noul difuzor (numit în jargon „etajat”, la fel ca autobuzele englezești tocmai pentru că are 2 etaje) a avut și repercusiuni asupra celorlalte părți mecanice ale mașinii. Cutia de viteze, care pe F60 a fost montată jos pentru a reduce centrul de greutate, a fost complet reproiectată și repoziționată mai sus pentru a face loc noului difuzor, iar motorul este, de asemenea, înclinat cu 3,5 ° înainte, pentru a maximiza efectul dublei. a extractorului. [6]
Din punct de vedere aerodinamic, există alte inovații, cum ar fi suportul aerodinamic pentru oglinda retrovizoare, care va fi apoi interzisă în timpul sezonului (și oglinzile situate în apropierea habitaclului), și burțile semnificativ mai rotunjite și scobite în partea de jos datorită radiatoarelor noi mai lungi și mai înguste. Nasul este, de asemenea, complet nou și cu o tendință similară cu cea a Red Bull RB5, prin urmare, mai înaltă și mai curbilină. Comparativ cu unii rivali, se remarcă și absența aripii mari de pe capotă (introdusă în ultimele teste Montmeló). Va apărea F-Duct proiectat de McLaren și montat pe MP4-25 în China. Canalul F este un canal care transportă aerul spre partea din spate a mașinii și, dacă presiunea acestui flux de aer este modificată, aripa din spate se va bloca la viteze mari, câștigând astfel câțiva km / h de viteză maximă. [7] Efectul acestei conducte este controlat de șofer prin închiderea, în cazul Ferrari, a unei mici găuri în cabină cu o singură mână.
Comparativ cu F60 , nu există distorsiuni ale liniei generale a mașinii, dar se dovedește a fi mai lungă și mai sinuoasă, datorită lungimii mai mari a caroseriei. F10 este o evoluție importantă a F60, dar nu o revoluție totală. [8]
Fișa cu date
Fișă tehnică furnizată de Scuderia Ferrari . [9]
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Drivere și rezultate F1
| Piloți oficiali | ||
|---|---|---|
| Țară | Nume | Număr |
| | Felipe Massa | 7 |
| | Fernando Alonso | 8 |
| Testerii | ||
| Țară | Nume | |
| | Luca Badoer | |
| | Giancarlo Fisichella | |
| | Marc Gené | |
| An | Echipă | Motor | Anvelope | Pilotii |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Puncte | Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | Scuderia Ferrari | Ferrari 056 2.4 V8 | B. | Masa | 2 | 3 | 7 | 9 | 6 | 4 | 7 | 15 | 11 | 15 | 2 | 4 | 4 | 3 | 8 | Întârziere | 3 | 15 | 10 | 396 | 3º |
| Alonso | 1 | 4 | 13 * | 4 | 2 | 6 | 8 | 3 | 8 | 14 | 1 | 2 | Întârziere | 1 | 1 | 3 | 1 | 3 | 7 |
| Legendă | locul 1 | Locul 2 | Locul 3 | Puncte | Fără puncte / Non clasă. | Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur |
| Descalificat | Retras | Nu am plecat | Necalificat | Testează doar / Al treilea driver |
Cronica sezonului
Începutul sezonului este tot în jos, întrucât Alonso și Massa luptă pentru topul clasamentului, iar mașina arată mult mai competitivă decât McLaren și mai fiabilă decât Red Bull. La debutul dinBahrain , Ferrari a reușit să cucerească victoria datorită lui Alonso, Massa venind imediat în spatele șoferului spaniol: datorită acestor rezultate, Ferrari a revenit să înregistreze o dublă după aproape un an și jumătate de ultima dată, cu ocazia al Marelui Premiu al Franței din 2008 și este cea de-a optzecea dublă a Ferrari la Formula 1 . Cu toate acestea, după primele trei curse, ambii piloți nu găsesc continuitatea rezultatelor în cursă ca la calificare și această perioadă de formă slabă pare să distanțeze Ferrari de la vârf până la punctul în care echipa Maranello pare să fie acum îndepărtată de lupta pentru titlu. În primele șapte curse, Alonso a câștigat de fapt doar două podiumuri în Spania și Canada și după Marele Premiu al Marii Britanii se află la 47 de puncte în spatele lui Hamilton , în fruntea clasamentului. Massa, pe de altă parte, este chiar pe locul opt în clasament, la 31 de puncte în spatele lui Alonso. Cu toate acestea, din Marele Premiu al Germaniei, Alonso revine în mod neașteptat să lupte pentru titlu, luând a doua victorie a sezonului în fața lui Massa, care, din ordinul echipei, îl lasă pe Alonso să treacă, în mod clar mai rapid decât brazilianul. De aici înainte, spaniolul a câștigat trei victorii în Coreea , Italia și Singapore , două locuri trei în Brazilia și Japonia , un loc secund în Ungaria , două hat trick-uri în Italia și Singapore și un Grand Chelem în acest ultim Grand Prix. În ceea ce îl privește pe Massa, acum întrerupt de lupta mondială, el obține două podiumuri în Italia și Coreea. Acest șir de rezultate îi permite echipei italiene să înfrunte cu încredere ultima rundă a sezonului, dar cursa finală din circuitul din Abu Dhabi se va încheia cu o dezamăgire amară: Alonso ar avea nevoie doar de un al patrulea loc pentru a câștiga titlul mondial, dar din cauza dintr-o strategie care s-a dovedit ulterior greșită, spaniolul trece linia de sosire în poziția a șaptea dând astfel campionatul mondial lui Sebastian Vettel , care devine cel mai tânăr pilot care a câștigat un campionat mondial în Formula 1. Alonso își încheie primul sezon în Ferrari, devenind vicecampion mondial cu 252 de puncte în spatele lui Vettel, care câștigă titlul cu doar 4 puncte. Felipe Massa, care la începutul sezonului pare să lupte pentru titlu, încheie sezonul pe locul șase în clasamentul general cu 144 de puncte, reușind să pună mâna pe cinci podiumuri și luptând pentru plasarea în clasament cu Nico Rosberg și Robert Kubica până la ultima cursă. În clasamentul constructorilor, Ferrari a terminat campionatul pe locul trei în spatele Red Bull și McLaren cu 396 de puncte. Ferrari a obținut 5 victorii pe tot parcursul sezonului, toate cu Alonso, 15 podiumuri, dintre care 10 de Alonso, două pole position-uri cu Alonso în Italia și Singapore, cinci ture rapide, două hat-trick-uri și un Grand Chelem, de asemenea, de 'asturian.
Notă
- ^ Totul este pregătit pentru noul Ferrari , pe repubblica.it , La Repubblica , 28.01.2010. Adus 28.01.2010 .
- ^ (RO) Echipele sunt de acord să elimine sistemul Kers , pe news.bbc.co.uk, bbc.co.uk, 06.07.2009. Adus la 11 decembrie 2009.
- ^ ( RO ) Schimbări de sezon 2010 , pe formula1.com . Adus la 15 februarie 2010 .
- ^ (RO) Modificări ale normelor de calificare în 2010 , pe formula1.com. Adus 14.12.2009 .
- ^ (EN) Echipele oferă detalii despre „documentul de reglementare a costurilor” , pe motorsport.com . Adus 25-07-2007 (arhivat din original la 7 iunie 2011) .
- ^ Ferrari F10: primul secret dezvăluit , pe derapate.it . Adus la 12 februarie 2010 .
- ^(EN) Whitmarsh: rivalii vor copia sistemul de aerisire
- ^ Comparații estetice cu Ferrari F60 : 1/3 ( JPG ) [ link rupt ] , la cache.gawker.com . , 2/3 ( JPG ), la img682.imageshack.us . , 3/3 ( JPG ), pe img682.imageshack.us .
- ^ Site-ul oficial Ferrari → Știri → Detalii tehnice , pe formula1.ferrari.com . Adus 29.01.2010 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Ferrari F10
linkuri externe
- Site - ul oficial pe ferrari.com.
