Ferrari 126 CK
| Ferrari 126 CK | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Ferrari | ||||||||
| Categorie | Formula 1 | ||||||||
| Echipă | Scuderia Ferrari SEFAC SpA | ||||||||
| Proiectat de | Mauro Forghieri | ||||||||
| Substitui | Ferrari 312 T5 | ||||||||
| Inlocuit de | Ferrari 126 C2 | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | tubular cu panouri din aluminiu nituite | ||||||||
| Motor | Ferrari tip 021, 6 cilindri V turbo , 1500 cmc, 570 CP | ||||||||
| Transmisie | tracțiune spate, ambreiaj multidisc, cutie de viteze transversală blocată cu diferențialul cu 5 trepte + marșarier | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 4468 mm | ||||||||
| Lungime | 2110 mm | ||||||||
| Înălţime | 1025 mm | ||||||||
| Etapa | 2718 mm | ||||||||
| Greutate | 611 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Combustibil | Agip | ||||||||
| Anvelope | Michelin | ||||||||
| Adversari | Mașini de Formula 1 1981 | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut |  Marele Premiu al Argentinei din 1981 | ||||||||
| Pilotii | 27.  Gilles Villeneuve28.  Didier Pironi | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
Ferrari 126 CK a fost mașina Scuderia Ferrari care a rulat sezonul 1981 de Formula 1 . Proiectat de Mauro Forghieri , își ia numele de la motorul cu 6 cilindri în formă de V de 120 ° ( 126 ), supraalimentat cu un sistem de turbină Kühnle, Kopp & Kausch ( K ) [1] , în timp ce C reprezintă „competiție” [ 2] .
Aici vine turbo-ul
Deja în timpul sezonului 1980 din Maranello s-a decis să se creeze o mașină total diferită de cea învechită 312 T, ultima dintre acestea - T5 - arătând o lipsă totală de competitivitate.
În primul rând, s-a decis să nu se utilizeze motorul aspirat plat cu 12 cilindri, care datorită dimensiunilor voluminoase nu s-a împăcat cu nevoile aerodinamice ale unei mașini cu aripi și cu caracteristicile pneurilor Michelin . În locul său a fost introdus un motor supraalimentat (introdus în Formula 1 de Renault în 1977 ) cu 6 cilindri în V.
Conform practicii stabilite pentru Ferrari, șasiul a păstrat o structură tubulară din aluminiu, cu unele modificări în spate datorită dimensiunii mai mici a motorului turbocompresor comparativ cu cel aspirat.
Din punct de vedere aerodinamic, 126 C (datorită dimensiunii reduse a motorului) a fost prima mașină cu aripă reală construită de compania din Maranello, având praguri laterale mult mai voluminoase decât cele mai recente monoprezi T. la aceasta, tehnicienii echipei au implementat un alt expedient: pentru a elibera spațiu în laturi pentru a scurge mai bine aerul din corpul inferior și a maximiza efectul la sol , sistemul de supraalimentare a fost inclus între cele două bănci ale motorului, lărgit la 120 °. Acest lucru a dus la o ușoară creștere a centrului de greutate al mașinii și a făcut-o diferită din punct de vedere estetic față de concurenții săi (cum ar fi Renault, al cărui motor a fost configurat într-o configurație de 90 ° V, în timp ce turbocompresoarele erau adăpostite în lateral, în afara băncilor.) [2] . Cu toate acestea, aerodinamica modelului 126 CK s-a dovedit a fi mai puțin eficientă decât mașinile celorlalte echipe de top.
Precocitatea cu care a fost pusă mașina pe șantier i-a permis să debuteze deja în timpul testelor Marelui Premiu al Italiei din 1980 ; în această situație, noul monopost a fost mult mai rapid decât T5 ( Gilles Villeneuve a făcut un tur rapid de 1'35 "75, cu o secundă mai puțin decât însoțitorul său Scheckter la volanul mașinii vechi), dar mai puțin fiabil.
Atât clasic KUHNLE, Kopp & KAUSCH turbocompresorului (denumire 126 CK) și COMPREX (denumirea 126 CX), un mecanic „unda de presiune“ compresor de Brown Boveri , au fost inițial testate pentru supraalimentarea , care este conectat la arborele cotit întârzierea răspunsului ( în engleză turbo-lag ) tipic motoarelor turbo. Aceste teste au continuat pe tot parcursul iernii și primăverii înainte de campionatul din 1981 [2] : a apărut curând că tamburul greu al Comprex (conceput pentru utilizare pe drumuri), supus accelerațiilor bruște ale motorului de curse, a generat o astfel de inerție încât să rupă centură care l-a pus în mișcare. Brown Boveri a spus că este dispus să dezvolte sistemul într-o cheie competitivă, dar a cerut Ferrari să contribuie financiar: totuși, echipa a considerat angajamentul prea greu și după primele două curse ale Campionatului Mondial a ales definitiv cele mai puțin elaborate, dar turbocompresor KKK mai fiabil. [3] .
Motorul a avut o cilindree de puțin sub 1500 cmc și a dezvoltat o putere de 570 cai putere, capabilă să împingă mașina la o viteză maximă de 320 km / h.
Sezon
Pentru 1981, Ferrari a ales să-l confirme pe Gilles Villeneuve ca primul pilot, în timp ce pentru a-l înlocui pe Jody Scheckter , care s-a retras din curse după dezamăgitorul sezon din 1980 , a fost angajat de Ligier Didier Pironi . Pentru prima dată monoplazele Maranello au fost asociate cu numerotarea 27-28, destinate să le caracterizeze aproape fără întrerupere până în 1995 .
Sezonul a fost marcat de dificultățile întâmpinate de Ferrari în reglarea fină a motorului turbo, care, cu defecțiunile sale, a provocat mai multe retrageri. În plus, cadrul, încă de tip tubular și, prin urmare, nu foarte rigid (moștenit de la 312 T5 anterior), a anulat substanțial puterea mai mare furnizată de motor; acest lucru explică de ce cele mai mari hituri au venit pe circuite lente. Această lecție a fost bine metabolizată de Ferrari, care în anul următor l-a angajat pe constructorul englez de cadre Harvey Postlethwaite pentru a remedia problema.
La mijlocul sezonului, Villeneuve a reușit să câștige doi medici, la Monaco , după ce l-a învins pe Alan Jones, și în Spania , la Jarama (în acest din urmă caz, rezistând mai mult de 50 de ture la atacurile a 5 mașini mai repede decât a lui) . Tocmai datorită faptului că a reușit să se apere de atacurile mașinilor mai performante, se poate spune că victoria din Spania a fost una dintre cele mai spectaculoase din cariera lui Gilles Villeneuve. Canadianul a mai făcut o mare ispravă la GP-ul său de acasă , terminând pe locul al treilea în ciuda deteriorării aripii din față, care, după ce a rămas îndoit după un contact cu o altă mașină, a obstrucționat vederea șoferului (deja nu este optimă din cauza vremii nefavorabile) pentru mai multe ture, de asemenea. punându-le în pericol siguranța. Sezonul s-a dovedit a fi mult mai dificil pentru coechipierul Didier Pironi , deosebit de incomod în adaptarea la caracteristicile vehiculului: a luat doar câteva puncte și a văzut victoria din Belgia dispărând din cauza problemelor mecanice.
La sfârșitul sezonului, Ferrari era pe locul cinci în clasamentul constructorilor.
Fișa cu date
- Lungime : 4.468 m
- Lățime: 2.110 m
- Înălțime: 1.025 m
- Greutate: 611 kg
- Calea frontală: 1.700 m
- Pista spate: 1.685 m
- Ampatament: 2.718 m
- Tracțiune spate
- Ambreiaj : cu mai multe plăci
- Cutie de viteze : transversală tip 025, 5 trepte și marșarier, în bloc cu diferențialul
- Frâne : etriere disc aluminiu Brembo
- Motor : tip 021 V6 de 120 °, cilindree 1.496,43 cm³
- Sistem de alimentare cu combustibil: injecție indirectă Lucas, supraalimentare cu un turbocompresor KKK sau Comprex
- Putere: aproximativ 570 CP la 11000 rpm
- Anvelope: Michelin
Exemplare construite
Au fost construite 6 exemplare [4] [5]
- 126 C / 047. Prima mașină de atelier care a folosit practic șasiul 312 T5 cu aerodinamică revizuită
Acesta a fost urmat de lotul de mașini cu care a început sezonul, construit în configurația "A" conform schemei de construcție a modelului 312T5 cu șasiu tubular cu panouri și apoi revizuit în configurația "C" în față, acum toate în cutie și mărite pentru a fi folosit în marele premiu
- 126 C / 049 (mai târziu CK / 049B). Folosit de Villeneuve în practică pentru Marele Premiu al Italiei din 1980 , apoi în 6 curse de Pironi în 1981
- 126 CK / 050 5 curse cu Pironi, 4 cu Villeneuve care l-au distrus în practică pentru Marele Premiu al Canadei din 1981 .
- 126 CK / 051 6 curse cu Villeneuve și 2 cu Pironi.
Începând de la Imola, mașinile 052-053-054 în configurația "B" au fost folosite cu o parte frontală modificată, cu zonă de pedale în cutie și accesorii de suspensie în titan. Meciurile centrale s-au jucat cu ele, în timp ce 049-050-051 au fost complet revizuite. Mai târziu și acestea au fost convertite în configurația „C”
- 126 CK / 052 6 curse cu Villeneuve și 2 cu Pironi. Acum păstrat în Galleria Ferrari din Modena, este exemplul cu care Villeneuve a câștigat două mari premii.
- 126 CK / 053 3 curse cu Pironi și una cu Villeneuve.
- 126 CK / 054 a disputat o singură cursă cu Villeneuve, folosită ca mașină de rezervă, a fost distrusă de Villeneuve în practica Marelui Premiu al Italiei din 1981
Rezultate complete
| An | Echipă | Motor | Anvelope | Pilotii |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Puncte | Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1981 | Scuderia Ferrari SEFAC SpA | Ferrari tip 021 V6 | M. | Villeneuve | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 7 | 4 | 1 | 1 | Întârziere | Întârziere | 10 | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 3 | SQ | 34 | Al 5-lea |
| Pironi | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 5 | 8 | 4 | 15 | 5 | Întârziere | Întârziere | 9 | Întârziere | 5 | Întârziere | 9 |
| Legendă | locul 1 | Locul 2 | Locul 3 | Puncte | Fără puncte / Non clasă. | Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur |
| Descalificat | Retras | Nu am plecat | Necalificat | Testează doar / Al treilea driver |
(*) Indică acei piloți care nu au terminat cursa, dar sunt clasificați în mod egal după ce au parcurs, conform reglementărilor, cel puțin 90% din distanța totală.
Notă
- ^ Ferrari 126 C2, Bella e maledetta , pe F1Passion.it , 3 iunie 2012 (arhivat din original la 11 februarie 2013) .
- ^ a b c Paolo D'Alessio, Ferrari 126C , Loano (SV), Meri Kits.
- ^ Mauro Forghieri și Daniele Buzzonetti. FERRARI CONFORM FORGHIERI. DIN 1947 PÂNĂ ÎN AZI. Giorgio Nada Publisher (2012)
- ^ Ferrari Grand Prix Cars a intrat în Campionatul Mondial de Formula 1 - www.barchetta.cc
- ^ Un an jumătate de duzină de țesături , ( Autosprint n.2 1982 pag. 7
Bibliografie
- Paolo D'Alessio, Ferrari 126C , Loano (SV), Kituri Meri.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ferrari 126 CK
